Golf neemt titel van Clio over
Rij-impressie
FIAT TIPO 1992
VROUW EN AUTO
Peugeot 106, een vriendelijke stadsauto
Gouden Stuurwielen
voor Renault
Michelle
Basis, S, SX
Diesel
AUTO VAN HET JAAR 1992
Twee wekelijkse bijlage van De Faam/De Vlissinger
Prijzen
PZC WEEKBLADEN
INHOUD
Deze Autokrant Extra is stevig
gevuld met nieuws en achter
gronden uit de autowereld.
Samenstelling en redaktie:
A. de Buck, Auto-Poppe Wal
cheren BV,
P. Goedbloed, Autobedrijf
Goedbloed,
Th. Louisse, Louisse Auto BV
J.A. Dijkwel, Dijkwel Vlissingen
BV,
J. Richter, Autobedrijf Van
Fraassen.
J. Cevaal, Toyota Cevaal en Auto-
rama Walcheren
Redactie: Tony Vos
Eindredactie A. Hanneman.
Informatie over advertenties:
01184-84000.
Deze Autokrant is een uitgave
van PZC-Weekbladen.
Tweede jaargang, nummer 45
Tussen 1 januari en 31 december
1989 mocht de Fiat Tipo zich
Auto van het Jaar' noemen. Het
was niet de eerste keer dat Fiat
deze eer kreeg, al eerder was het
merk met de 124, 128 en Uni suc
cesvol. De Tipo zit in het meest
bevochten segment van de auto
markt en blijkt vooral in Nederland
maar matig aan te slaan. Voor mo-
dellenjaar 1992 is het programma
verder verfijnd en is de Tipo vooral
kwalitatief verbeterd.
Nek-aan-nek
Woensdag 11 december 1991
DE FAAM - DE VLISSINGER
Terwijl Zwarte Pieten met pepernoten
strooien en Sint op ontelbare adressen tege
lijkertijd zijn scepter zwaait, rijd ik in mijn
testauto rond. ledereen heeft tenslotte zo
zijn manier van zich verplaatsen, de één
doet dat op een schimmel en de ander in een
Peugeot 106.
Buiten op de parkeerplaats staat de donker
groen metalique auto al te wachten. De
nieuwste aanwinst van Peugeot is een klei
ne wagen uit de categorie compacte auto's.
De 106 heeft een kleine neus en een rond
kontje. Door deze wat bolle vorm heeft de
wagen een vriendelijke uitstraling. De mo
torkap is zelfs zo kort dat hij vanuit de nor
male positie achter het stuur niet eens te
zien is. Een vreemde gewaarwording, maar
wel handig natuurlijk bij het parkeren.
Aan de binnenkant daarentegen heeft de
106, die sinds oktober op de markt is, wel
de nodige ruimte aan de voorzijde. Het dash
board is lekker breed, met aan de bijzitters-
kant een handige uitdieping waar je spullen
kunt wegleggen zonder dat ze op de grond
rollen. De stoelen, bekleed met rood-groen
gestreepte grijze stof, hebben een degelijke,
stevige zit.
De rijcapaciteiten van de Peugeot 106 zijn
goed. De wagen trekt goed op en schakelt
makkelijk, tenzij je natuurlijk vergeet te
schakelen, omdat je de luxe van een auto
maat gewend bent; dan val je stil! Verder is
de auto goed wendbaar. Kortom een fijne
auto om in de stad mee te rijden. 'Een Mira
kels Maatje', zoals Peugeot zelf de auto pre
senteert.
Naast de normale uitvoering waar ik in heb
gereden is er ook nog het snelle type 106.
En natuurlijk kunnen er tegen een meerprijs
nog allerlei extra's aan toegevoegd worden.
Het Duitse weekblad 'Bild am Sonntag' on
derscheidt ieder jaar een aantal auto's met het
zogenaamde 'Goldenes Lenkrad'. Twee van
deze stuurwielen werden dit jaar aan Renault
toegekend. De eerste titel is persoonsgebon
den en werd toegekend aan Raymond Levy,
de president-directeur van Renault. Hij kreeg
de onderscheiding vanwege het commerciële
succes van Renault in Duitsland, maar ook
vanwege zijn grote ondernemerskwaliteiten.
Renaults vooruitstrevende milieubeleid en het
kwaliteitsproject 'Qualité Totale' werden on
der Levy's actieve leiding ontwikkeld.
Het tweede gouden stuurwiel wat Renault in
de wacht sleepte ging naar een nieuwe auto.
De Espace V6 werd door de internationale ju
ry van vakmensen en prominenten tot de
meest aantrekkelijke nieuwe auto van 1991
gekozen. Het multi-functionele karakter, het
ongewoon grote comfort van motor, onderstel
en interieur en de duurzaamheid van het ge
heel dankzij de kunststof carrosserie zorgen
ervoor dat de Espace uitstijgt boven de andere
Multi Purpose Vehicles (MPV's). Ook het feit
dat een groot deel van de auto recycleerbaar
is, speelde een belangrijke rol bij de jurering.
Het Tipo-programma voor 1992 is op veel
punten herzien, zodat we tot een nieuwe in
deling komen met zes motoren (benzine en
diesel) en vier uitrustingsniveaus. De prijslijst
vermeldt twaalf verschillende Tipo's, exclusief
de snelle 16V. Veel bekende typebenaming
zijn nu echter verdwenen. Globaal gesproken
heet de DGT voortaan SX en maakte de AGT
plaats voor de S. Bovendien kan de luxe SX,
standaard met digitaal dashboard, zonder
meerprijs van een analoog instrumentarium
worden voorzien. De typebenaming is
voortaan op de voorspatborden te vinden, ter
wijl de achterklep de motorinhoud vermeldt.
Het basismodel heeft geen aparte typebena
ming, maar is al behoorlijk compleet uitgerust
met onder andere een analoog dashboard met
snelheidsmeter, brandstof/temperatuurmeter
en klokje, voorstoelen met open hoofdsteu
nen, verlichting in de bagageruimte en halo
geen koplampen. Fundamenteel zijn voor Fiat
ook de in hoogte verstelbare gordels, van bin
nenuit verstelbare buitenspiegels, ruitewisser
met drie interval-snelheden, achterruitverwar
ming/sproeier/wisser en een verwarmings
systeem met bi-level regeling en vier
snelheden ventilator. De standaardversie kan
worden uitgebreid met een deelbaar neerklap-
bare achterbank, mechanisch schuifdak en
getint glas. De tweede uitvoering en opvolger
van de AGT, is de S, wat staat voor 'Super'.
Deze auto heeft een verstelbaar stuur, toeren-
teller, elektrisch bediende voorportierruiten,
centrale vergrendeling, nieuw ontwerp deur
panelen, getint glas en gedeeltelijk meegespo-
ten bumpers.
In de nieuwe SX vinden we de bekende ele
menten uit de oude DGT zoals stuurbekrachti
ging, one-touch bediening voor de
bestuurdersruit, velours binnenbekleding,
nieuwe wieldoppen en een deelbaar neerklap-
bare achterbank. De SX kan met een groot
aantal opties worden uitgerust zoals lederen
bekleding, airco, schuifdak, ABS, lichtmetalen
velgen, in hoogte verstelbare bestuurdersstoel
en centrale armsteun. Voor sportieve Tipo-
rijders was er al enige tijd de GT met onder
meer lichtmetalen vierspaaks velgen met bre
de banden, mistlampen in de voorbumper,
een sportief analoog dashboard, driespakig
stuurwiel en sportstoelen.
Onveranderd zijn zowel de 1.4i als 1.6i te com
bineren met de drie eerste uitrustingsniveaus:
basis, S en SX. Ook de 2.0 GT bestond al in
het oude programma, maar daar is nu een 2.0
S aan toegevoegd, voor de Tipo-rijder die wel
een forse motor wil, maar de sportieve extra's
van de GT kan missen. Bij de dieselmotoren
rangschikking
Tussen zijn concurrenten valt de Tipo op van
wege zijn typische vormgeving. Het is een rui
me vierdeurs met een grote achterklep. Het
derde zijruitje is een bepalend stijlkenmerk. De
Tipo is kortom redelijk fantasievol, maar he
laas blijkt dat in ons behoudende land niet het
grote publiek aan te spreken, al werden er in
Nederland sinds de introductie zo'n 20.000
Tipo's aan de man/vrouw gebracht.
wordt de 1.7 liter uitsluitend geleverd als basis
en de 1.9 zonder turbo als completere S. Na
tuurlijk blijft de kwieke turbodiesel in het pro
gramma. De keuze is inmiddels uitgebreid. De
1.9 Turbo D is er als digitale SX of sportieve
GT.
Over het gehele programma zijn diverse wijzi
gingen doorgevoerd, waarmee vooral de kwa
liteit en betrouwbaarheid zijn verbeterd.
Door nieuw geluiddempend materiaal te ge
bruiken is de auto stiller geworden, wat vooral
in de door ons gereden Turbo-diesel duidelijk
merkbaar was. Verder is ook het tussenschot
dikker bekleed en zijn de montage-toleranties
van mechanische en carrosseriedelen vermin
derd. Alle Tipo's hebben een lastafhankelijke
remkrachtverdeler en worden op de versies
met trommelremmen achter nieuwe remcylin-
ders toegepast. Gewijzigde dashboardinstru
menten, een andere achtergrond voor de
symbolen op het instrumentenpaneel en dub
bel beveiligde elektrische aansluitingen zorgen
voor een grotere betrouwbaarheid van instru
mentarium en de elektrische installatie.
Kleine wijzigingen hebben eveneens gezorgd
voor verbetering van de bevestiging van de
stabilisatorstang voor, de kanalen van het
koelsysteem en de tandwielen van de versnel
lingsbak. Het lijken kleine details, maar alles
bij elkaar levert het een forse verbetering op.
Tijdens een korte rit met de 1.9 Turbodiesel
SX viel het al eerder genoemde lage geluidsni
veau op. De harde dieselklanken zijn nu op de
achtergrond gebracht. Ronduit prachtig zijn
de nieuwe bekledingsstoffen die het geheel
een chique uitstraling geven. Het Tipo-gamma
start bij de 1.4 ie. voor f 24.950,— terwijl
dezelfde auto met 1.6 ie. motor voor
f 27.150,— in de prijslijst staat. De meerprij
zen voor de completere uitvoeringen zijn in
beide gevallen gelijk: voor de S moet
f 2.800,— meer worden betaald, terwijl de
SX een extra investering van f 4.650,— ver
gt. De Tipo 2.0 S en GT kosten respectievelijk
f 34.950,— en f 36.950,—. Het dieselpro
gramma begint bij de 1.7 ds voor
f 30.850,— en eindigt met de 1.9 tds GT
voor f 39.850,—. In sommige auto's is lede
ren bekleding tegen een meerprijs van
f 3.800,— leverbaar.
Volkswagen mag pas vanaf 1 januari 1992 de
titel in reclame-uitingen gebruiken. De Clio is
nog tot en met 31 december van dit jaar de
huidige Auto van het Jaar.
eerste plaats, terwijl de auto met een punten-
aantal van 276 ook overal als nummer 1 ein
digde. In Madrid zal op 14 januari de bijbeho
rende trofee aan de president-direkteur van
het Volkswagen-concern worden overhan
digd. Zoals te verwachten werd het dit jaar
een close-finish. Veel auto's maakten een
goede kans op de titel. Nummer 2 werd de
Opel Astra met 231 punten en zodoende een
relatief kleine achterstand. Eigenlijk beteken
den de eerste vier plaatsen een nek-aan-nek-
race. Nummer drie werd volledig terecht de
Citroen ZX met zijn meesturende achteras en
verplaatsbare achterbank. De innovatieve Vol
vo 850 kreeg 197 punten, wat goed is voor
de vierde plaats. De nieuwe achteras
constructie, ultra smalle versnellingsbak en de
nieuwe vindingen op veiligheidsgebied waren
onvoldoende voor de overwinning. Een sym
pathieke auto die terecht nog behoorlijk wat
punten scoorde, is de Seat Toledo. Technisch
gesproken niet nieuw, maar voor het merk
Seat een totaal nieuwe klasse. De Peugeot
106 kreeg als zesde nog 112 punten. Plaats
zeven tot en met negen liggen dicht op elkaar.
Bovendien hadden we hier twee keer met een
ex-aequo te maken. Op zeven vinden we de
Audi 100 en BMW 3-serie, terwijl de achtste
plaats broederlijk door de eerste Japanners
wordt bezet: Honda Civic en Mazda 121.
Nummer 9 werd de dure Mercedes S-klasse.
Voor de resterende vijf kandidaten waren nog
weinig punten over. Dit varieerde van 28 pun
ten voor de Toyota Camry tot slechts 1 punt
voor de Hyundai Lantra. Ertussenin zaten nog
de Nissan Sunny/100 NX, Mazda MX-3, Hon
da Legend en Mitsubishi Sigma.
Nieuwe
Maar liefst 59 autojournalisten hadden het dit
jaar voor het zeggen. Dat is één persoon meer
in vergelijking met de afgelopen jaren. Milan
Jozif werd als Tsjechoslowaaks jurylid toege
laten. leder lid had zoals gebruikelijk 25 pun
ten te verdelen, waarbij maximaal 10 per auto.
De maximale score kan zodoende 590 punten
zijn.
Precies 20 juryleden plaatsten de Golf op de
Met bijzonder veel spanning hebben we dit
jaar zitten wachten op de uitkomst van de ne
genentwintigste 'Auto van het Jaar'-
verkiezing. Het was vooral zo spannend van
wege een groot aantal potentiële kandidaten.
Op grond van toegepaste nieuwe technieken
zouden zowel de Volvo 850 als Citroën ZX de
eerste twee plaatsen moeten bezetten. Het
gros van de juryleden koos echter vooral voor
het belang van de winnaar op de totale Euro
pese markt. De derde generatie Volkswagen
Golf is daarom niet onterecht de Auto van het
Jaar 1992.
