Voor een paar dubbeltjes
op een schone eerste rij
Flitsen en nog
eens flitsen
460, vierde Nederlandse Volvo
PZC WEEKBLADEN
INHOUD
Deze Autokrant Extra is stevig
gevuld met nieuws en achter
gronden uit de autowereld.
Samenstelling en redaktie:
A. de Buck, Auto-Poppe Wal
cheren BV,
P. Goedbloed, Autobedrijf
Goedbloed,
Th. Louisse, Louisse Auto BV
A. Dijkwel, Dijkwel Vlissingen
BV,
J.A. Cevaal, Autobedrijf Cevaal,
J. Richter, Autobedrijf Van
Fraassen.
A. Schout, Mira Auto-shop.
Eindredactie A. Hanneman.
Informatie over advertenties:
01184-84000.
Deze Autokrant is een uitgave
van PZC-Weekbladen.
Maandelijkse bijlage van De Faam/De Vlissinger
Heuvellandschap
Betrouwbaar
mm-
AUTOSLOOPBEDRIJVEN
Vanaf dit nummer in de autokrant elke
keer een auto die onder de loep wordt
genomen door een niet kenner. Waar
om? Gewoon omdat de gewone consu
ment er vaak hele andere ideeën op
nahoudt dan de autojournalist die punt
voor punt allemaal die technische novi
teiten behandelt die voor veel leken ab
soluut nietszeggend zijn. Sjoukje -
operatiekamer-assistente in het Vlis-
singse ziekenhuis - zal voorlopig deze
rubriek invullen.
Wat het eerste opvalt is dat je eigenlijk altijd
wel in zo'n wagen wilt rijden. Een soort
Magnum-kar, die ieders hart onmiddellijk
moet stelen. Uiteraard moest ik even wennen,
dus verkoopleider Bram de Buck van Auto
Poppe demonstreerde het kunnen van dit
raspaardje uit de Volkswagenstal. Daardoor
kreeg ik meteen vertrouwen in de Corrado.
Goed, De Buck reed S-bochtjes rechtdoor,
maar hij demonstreerde ook dat een Corrado
bij een snelheid van 180 km/u zonder slag of 1
stoot stil komt te staan.
Mijn handen jeukte om het stuur over te ne
men. Eindelijk mocht ik rijden. Optrekken?
Ontzettend snel. Hoezo moet je voor coureur
hebben gestudeerd om binnen een paar se
conden over de 100 km/u te rijden? Met deze
wagen kan zelfs een onervaren stuntelaar
scheuren; je zit op 180 terwijl je het gevoel
hebt dat je tachtig rijdt. Als je echt 80 km/u
rijdt zou je zo uitstappen. Het lijkt alsof je
'kruipt. Maar boven de 200 km/u ga je pas
echt uit het dak. Schitterend!
Genoeg over de snelheid en de stoere weglig-
ging. Het interieur is net een cockpit. De stoe
len zijn naar het lichaam gevormd. Verder heb
je ontzettend veel ruimte voor een sportwa
gen en ook de kofferbak is héél groot; zelfs de
achterbank kan naar voren. Wat je wel zou
verwachten zijn electrische ramen en een
open dak. Dat zou de luxe completeren.
Na een dagje rijden - zeg maar racen - ben je
een ervaring rijker. Het is een enorme blikvan
ger. Dus wie aandacht tekort komt, die schaf-
fe een Corrado aan. Mensen op straat blijven
er voor staan. Aan de andere kant zou ik zo'n
wagen niet moeten hebben; ik zou drie bekeu
ringen per week op de mat hebben liggen.
Sjoukje.
Toyota Celica: More
We zijn er inmiddels aan gewend dat het grote
aanbod Japanse auto's uit de hogere midden
klasse een serieuze concurrentie vormt voor
onze 'eigen' Europese produkten. Er zijn ech
ter nog steeds een paar merken die zich voor
al op de kleintjes toeleggen. Subaru hoort
daar ook bij. Vooral met de Mini Jumbo en de
Justy scoren zij heel behoorlijk, terwijl de gro
tere modellen in ons land weinig worden ver
kocht. Daar zal op korte termijn echter
verandering in komen. Met de nieuwe Legacy
heeft Subaru een zeer concurrerende auto in
de zakenklasse.
De nieuwe Legacy is een 4,51 meter lange
vierdeurs sedan of 4,60 meter lange vijfdeurs
stationcar. De auto oogt zeer beschaafd, zon
der opvallend uiterlijk vertoon. Dat hoeft overi
gens geen nadeel te zijn, daar het grootste
deel van de automobilisten behoudend is.
Doordat de Legacy heel wat centimeters lan
ger is dan zijn meeste concurrenten is de auto
ook bijzonder ruim. Dat geldt dan zowel voor
de interieurruimte als voor het bagagecom
partiment. Alleen zullen voor de langere onder
ons de rails van de voorstoelen wat naar ach
ter moeten worden gezet.
De Subaru Legacy zit eigenlijk vol verrassin
gen. De auto is al vanaf het basismodel erg
compleet: stuurbekrachtiging, centrale conso
le, afstandsontgrendeling koffer- en tankklep,
opbergvakken in de portieren, een digitaal
klokje, hoogteregeling op de koplampen en
een sleutel met verlichting. Het dashboard
mBMBBRWHBHMi
■MBHMk:
ziet er netjes uit, wat ook geldt voor het meu
bilair. We mogen de basis Legacy dan ook ge
rust beschouwen als een pure gebruiksauto
zonder te veel poes-pas. Hij wordt geleverd
met de 1.8 liter viercylinder boxermotor met
vier kleppen per zuiger. De krachtbron levert
een vermogen van 103 pk, wat voldoende is
voor de 1140 kg wegende auto De Legacy 1.8
DL bereikt een top van 186 km/u en weet in
10,8 seconden van 0 tot 100 km/u te sprin
ten. Meer dan aanvaardbare cijfers. Ook in de
praktijk weet de Legacy zijn bestuurder tevre
den te stellen. De 1.8 liter is een meer dan vol
doende motorisering. De krachtbron is ook
opmerkelijk rustig. Het is een goedmoedig ge-
w iwm nwmaxt-ui. i w—u i j wëm
heel, dat weinig schakelen behoeft. Dat is ook
al uit de cijfers op te maken. Het maximale
koppel van 147 Nm wordt al bij 3200 tr/min
bereikt.
De 1.8 motor kan worden geleverd in negen
verschillende auto's. Afgezien van de versies
met vijfbak of viertraps automaat is er een 1.8
DL, 1.8 GL en 1.8 GL met vierwielaandrijving,
allemaal als sedan of wagon. De GL uitvoe
ring is completer met standaard elektrisch be
diende ruiten, centrale vergrendeling, in
hoogte verstelbaar stuur, verlichting in de ba
gageruimte, in hoogte verstelbare
bestuursstoel met regelbare lendensteunen,
toerenteller, koplampsproeiers en elektrisch
bediende buitenspiegels.
Het topmodel de 2.2 GX is er als sedan en
stationcar met vijfbak of automaat, in totaal
vier types. Het belangrijkste verschil is hier ui
teraard de motor, een 2,2 liter met een ver
mogen van 136 pk, die in dit geval altijd
worden verdeeld over vier permanent aange
dreven wielen. Deze auto bewijst zich uiter
aard het beste in een fors heuvellandschap
met besneeuwde wegen. De 2.2 liter kracht
bron geeft de auto natuurlijk betere prestaties
zoals een top van 199 km/u en een accelera
tie van 0 tot 100 in 9,0 seconden. Het maxi
male koppel van 189 tr/min wordt echter bij
een hoger toerental bereikt in vergelijking met
de 1.8: 4800 tr/min.
De 2.2 motor wordt altijd geleverd in combi
natie met de meest luxueuze uitvoering die
vrijwel overeenkomt met de GL. De 2.2 is ech
ter tegen meerprijs nog te voorzien van ABS.
De Subaru Legacy openbaart zich, onafhanke
lijk van de motorisering en uitrusting, als een
uitermate makkelijk te berijden auto met veel
gebruiksmogelijkheden. De onafhankelijke
wielophanging rondom zorgt voor een
hoogstaand comfort zowel op de gladde als
ongebaande weg.
Subaru komt bovendien als bijzonder be
trouwbaar uit verschillende gebruikstests, zo
dat de klant ook kan rekenen op een lage
onderhoudsrekening.
De prijzen vormen één van de verrassende
kanten van de Legacy. De basis 1.8 DL met
vijfbak en voorwielaandrijving kost f.29.995,/
en dat is zeker niet te veel. De concurrentie
biedt hiervoor een hele reeks modellen, echter
allemaal iets kleiner en met een kalere basis
uitrusting. Dezelfde auto als stationcar kost
f.31.995,/. De 1.8 GL met vierwielaandrijving
start bij f.39.995,/ terwijl .de 2.2 GX 4WD
f.45.995,/ kost. De duurste Legacy is de 2.2
GX 4WD Stationcar met automaat voor
f.55.995,/.
Het zal dan ook niet moeilijk zijn voor Subaru
om de geplande verkoopaantallen van 1500
tot 1800 auto's op jaarbasis te gaan halen.
Het merk biedt voor een bescheiden prijs een
meer dan aantrekkelijke auto, die misschien
niet het toppunt van vooruitstrevendheid is,
maar enorme gebruiksmogelijkheden biedt.
Vanaf de derde week van januari wordt het le
veringsprogramma van Volvo uitgebreid met
de nieuwe 460, een vierdeurs sedan met ster
ke gelijkenissen met de vijfdeurs 440. De
400-serie is hiermee compleet. De auto is
440,5 cm lang en heeft een bagageruimte
met een inhoud van 453 liter. Door het neer
klappen van de achterbank is deze ruimte te
vergroten tot circa 950 liter. De 460 wordt in
drie uitrustingsvarianten geleverd, de GL, GLE
en Turbo. In vergelijking met de 440 zijn de DL
en GLT niet leverbaar. De 460 GL en GLE kun
nen naar keus worden voorizen van de 87 pk
leverende carburatiemotor en de multipoint
injectiemotor van 102 pk. Het gaat in beide
gevallen om de bekende dwarsgeplaatste 1.7
liter Renault-motor. In de Turbo-versie is deze
krachtbron voorzien van een watergekoelde
compressor en intercooler, zodat er 120 pk
aan de voorwielen wordt afgegeven. De injec
tie en turbo worden geleverd met een geregel
de driewegkatalysator, terwijl de
carburatie-uitvoering nog steeds ongeregeld
is.
De prijzen zijn nog niet definitief bekend, maar
zullen starten bij ongeveer f.35.000,/ voor de
GL met carburatiemotor en lopen door tot cir
ca f.48.000,/ voor de Turbo.
De komst van de 460 betekent geen bedrei
ging voor de 300-serie die voorlopig tot en
met 1992 de basis van het programma zal blij
ven vormen.
De directie van Citroën mag op 9 januari in
Stockholm de 'Auto van het jaar-trofee in ont
vangst nemen. De nieuwe XM mag namelijk
de titel voor 1990 dragen. De 57 juryleden
hebben deze Fransoos maar liefst 390 punten
toegekend - en dat is 68,4 procent, leder jury
lid mocht 25 punten verdelen, waarbij aan
één auto maximaal 10 punten mochten wor
den gegeven.
Het gevecht om de tweede en derde plaats
was overigens groots. De Mercedes SL ver
sloeg de Fiesta met slechts één punt. Op de
vierde plaats eindigde de eerste Japanner, de
nieuwe Honda Accord met 154 punten. De
Mazda 323 kreeg nog 136 punten. Opvallend
is dat de Japanse auto's maar geen titel kun
nen veroveren, hoewel ze uit gebruikerstests
vaak als beste te voorschijn komen.
Ter aanvulling nog even de plaatsen zes tot en
met vijftien: Audo V8 (94 pnt), Daihatsu Ap
plause (56 pnt), Nissan 200 SX (50 pnt),
Volkswagen Corrado (46 pnt), Nissan Maxima
(38 pnt), Subaru Legacy (13 pnt), Nissan Prai
rie (11 pnt), Suzuki Swift 4pnt), Hyundai So
nata (2 pnt) en Skoda Favorit (2 pnt).
Nederland heeft de best uitgeruste bedrijfsmatige slopersbranche in Europa. Niettemin wordt
deze bedrijfstak vaak in de criminele hoek gezet. Onterecht. Dankzij de overheid en de STIBA
(dat is de overkoepelende organisatie van de slopersbedrijven) heeft deze branche naast het
gewone handel voeren binnen de wet ook nog een maatschappelijke taak er bij gekregen, na
melijk het milieu verantwoord afvoeren van wrakken en de autodiefstal tegengaan. Ik zal uit
leggen wat dit alles inhoudt.
Eerst een stukje geschiedenis in de notedop. Vroeger werden de 'autokerkhoven' aangetroffen
in achterafgebieden van woonplaatsen. Ze waren doorgaans moeilijk te controleren. Er werd
bovendien veel geld verdiend met de ontmanteling van wat eens een 'heilige koe' was. Dat
trok mensen aan die het met gedragscodes niet zo nauw namen. Kortom: er werd heel wat
afgesjoemeld. Controle op 'die handel' was bovendien levensgevaarlijk. En kijk maar: de ro
mantiek er omheen is veelvuldig voer voor filmmakers, die in hun crimifilm de clou in een slo
perij laten spelen. Onderwereld en autowrakken werden vaak in één adem genoemd. Een
vicueuze cirkel ontstond.
Hoewel in 1978 de Afvalstoffenwet werd aangenomen - en daarin stond ook dat elke provin
cie een Autowrakkenplan diende op te stellen, voor 1981 - duurde het tot oktober 1987 tot
eindelijk actie werd ondernomen. Dankzij een uitspraak van de Raad van State werd nu einde
lijk het hoofdstuk Autowrakken tot Wet verheven. De provincies werden aan het werk gezet.
We zijn nu ruim twee jaar verder. En - u raadt het - we zijn nog geen steek verder. Bedrijven
die zich aan de voorschriften wensen te houden, investeerden zodat de afdanker milieuvrien
delijk gestript kon worden. In hun achterhoofd hadden de ondernemers namelijk dat investe
ren en met de tijd meegaan logisch was in het kader van de maatschappelijke ontwikkelingen
en de opvattingen over het milieu. Maar zie De illegalen - zoals ik ze maar gemakshalve noem
- lijken buiten schot te blijven. Ze krijgen sociale en maatschappelijke steun om de terreinen
volop te bevuilen. En dat terwijl de legale ondernemers tonnen investeren om hun bedrijf,
schoon uit te oefenen.
Nu zou de overheid met de wet in de hand resoluut moeten controleren in het belang van het
milieu en een gezond bedrijfsklimaat waar valse concurrentie onmogelijk is. Maar nee. Met
behulp van weer een ander loket in het overheidsapparaat of een inderhaast opgerichte stich
ting kunnen de 'illegalen' plannen indienen waarover nooit een oordeel kan worden uitgespro
ken. Wellicht moeten we de consument dan maar vragen om te oordelen en hun gebruikte
onderdelen kopen bij een STIBA-bedrijf dat wel maatschappelijke verantwoordelijkheid draagt.
En als de overheid het lef niet heeft, kan de consument kiezen voor een bedrijf dat milieuvrien
delijk werkt. Voor een paar dubbeltjes zit u daar in elk geval op een schone eerste rij.
Chris Engelbert
Tn deze rubriek 'Autovisie' geeft maandelijks iemand een mening over de autobranche. Er
zijn geen vaste gastschrijvers. Reacties zijn welkom bij de redactie. Postbus 5017, 4330 KA
in Middelburg.
