Motorvoertuigentechniek;
onderwijs en opleiding
10 Miljoenste Kadett
Peugeot 605
Deze Autokrant Extra is stevig
gevuld met nieuws en achter
gronden uit de autowereld.
Samenstelling en redaktie:
A. de Buck, Auto-Poppe Wal
cheren BV,
P. Goedbloed, Autobedrijf
Goedbloed,
Th. Louisse, Louisse Auto BV
A. Dijkwel, Dijkwel Vlissingen
BV,
J.A. Cevaal, Autobedrijf Cevaal,
J. Richter, Autobedrijf Van
Fraassen.
Eindredactie A. Hanneman.
Informatie over advertenties:
01184-84000.
Deze Autokrant is een uitgave
van PZC-Weekbladen.
Maandelijkse bijlage van De Faam/De Vlissinger
De keuze in het segment topklasse-auto's (het H-segment) begint steeds
groter te worden. Merken als BMW en Mercedes voeren daar nog steeds
de boventoon, maar de concurrentie zal het hen de komende tijd behoorlijk
moeilijk gaan maken. Het lijkt wel of ieder merk met enige naam en faam
een hoogst moderne grote auto in zijn programma moet hebben. Na Ci-
troën komt nu ook moederbedrijf Peugeot met een nieuweling in het H-
segment, de 605. We reden hem in Frankrijk.
VB° ^ye°ZTOUW
Opvatting
Besturing
Actieve vering
Typeplaatje
Nieuwe leeuw gekroond
UÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊIÊtÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊIKtÊÊtimÊÊlÊÊÊÊÊÊtÊÊÊÊÊtHÊIÊÊÊtÊHÊIimUÊÊÊÊÊU
Voor een goede bedrijfsvoering in de "autobranche" in de ruimste zin is het voor de onderne
mers uit deze sector van groot belang dat zij kunnen beschikken over voldoende goed opge
leide medewerkers. Een groot deel van deze medewerkers is indertijd begonnen met een
opleiding aan de "Ambachtsschool" de "LTS" of het huidige LBO, het Lager Beroeps Onder
wijs. Binnenkort zal de naam van het LBO worden veranderd in VBO, Voorbereidend Beroeps
Onderwijs. Er zijn op Walcheren twee instituten waaraan een opleiding motorvoertuigentech
niek is verbonden nl. De Wellinge in Middelburg en V.B.O. Weyevliet in Vlissingen.
Wat kunnen leerlingen met een diploma van zo'n opleiding nu wel en niet, wat leren ze nu
precies, hoe steekt zo'n opleiding in elkaar, wat zijn de mogelijkheden voor verdere studie?
In kort bestek wil ik proberen op deze vragen een antwoord te geven, alhoewel ik me reali
seer dat je over deze materie ook een volledige pagina kunt vullen; het is dus lang niet
volledig.
Alle leerlingen beginnen in een tweejarige brugperiode met vakken als Nederlands, Engels,
Duits, wiskunde, natuurkunde, biologie, tekenen, aardrijkskunde/geschiedenis, gymnastiek,
enz., kortom een algemeen vormende opleiding waarin nog nauwelijks of geen sprake is van
relaties met een latere beroepsuitoefening. Wel moet er in de 2e klas door deze leerlingen
een keuze worden gemaakt voor één van de bovenbouwafdelingen, w.o. motorvoertuigen
techniek. Er wordt in het tweede jaar dan ook ruime aandacht besteed aan de beroepskeuze,
voornamelijk door de mentor en de decaan. In het 3e en 4e jaar verandert het karakter van
de opleiding. Ongeveer 50% van de lessen wordt besteed aan de "algemene vakken" zoals
Nederlands, Engels, wiskunde, natuurkunde, enz. De rest van de wekelijkse lesuren wordt
besteed aan de z.g. beroepsvoorbereidende vakken. Op deze laatste groep vakken kom ik
later nog terug.
Aan het eind van de tweejarige bovenbouwperiode wordt er examen gedaan; dat kan voor
de meeste vakken op meerdere niveaus. Bij een aantal vakken op C- en D-niveau, wat gelijk
is aan het MAVO-niveau. Voor de beroepsvoorbereidende vakken en de algemene vakken op
B-niveau doet onze school mee aan het regionale examen Zuid-West Nederland.
Het spreekt vanzelf dat er door deze verschillende niveaus ook kwaliteitsverschillen in de di
ploma's optreden, variërend van een diploma met nagenoeg alle vakken op B-niveau tot een
diploma met alle vakken op C/D-niveau.
Waaruit bestaat nu het beroepsvoorbereidende deel van de opleiding in de 3e en 4e klas mo
torvoertuigentechniek? Wekelijks volgen deze jongens en meisjes lessen in motorvoertuigen
techniek (praktijk), vaktekenen, vaktheorie w.o. kennis van materialen en gereedschappen,
elektrisch meten, plaatwerken en lassen, totaal 17 lesuren.
De specifieke lesmethode voor deze afdeling, die in samenspraak met het bedrijfsleven is ont
wikkeld, is flexibel van opzet. Het is dus mogelijk om de lessen aan te passen aan de
nieuwste ontwikkelingen in de branche, alhoewel het een opgave blijft om de snelheid van
de veranderingen te volgen. De meeste opdrachten bestaan uit een instructiedeel en daarbij
behorende opdrachten die de leerlingen zelfstandig uit kunnen voeren. Ook hierbij is er ver
schil in de moeilijkheidsgraad van de opdrachten, de z.g. niveau-differentiatie.
Het spreekt vanzelf dat de kwaliteit van het onderwijs staat of valt met het aanwezig zijn
van de juiste inventaris. Onze school beschikt momenteel, dankzij de in augustus j.l. in ge
bruik genomen nieuwbouw, over een modern leslokaal voor praktijk en practicum. Door in
ventarisgoedkeuringen van het ministerie en sponsoring door het bedrijfsleven rs de juiste ap
paratuur aanwezig, al blijft er altijd nog wel iets te wensen over. Verder proberen we de oplei
ding "bij de tijd" te houden door regelmatige contacten met de garagebedrijven in de regio;
de werkgroep Bovag/L.B.O. is daar een voorbeeld van. Ook de leerlingen profiteren van deze
samenwerking in de vorm van stagebezoeken aan diverse ondernemingen. Hierdoor krijgen
zij een wat vollediger indruk van de aard van de werkzaamheden die dagelijks in de meeste
garagebedrijven plaatsvinden. Ook maken zij kennis met technieken die op school niet aan
de orde komen zoals b.v. het werken met een remmentestbank.
Aan het eind van de 4e klas is de leerling nog geen volleerd vakman; uitgaande van de voor
keur en de mogelijkheden van de leerling is er een begin gemaakt met de beroepsopleiding.
In principe is er zoveel theoretische kennis en praktische vaardigheid bijgebracht, dat hij/zij
zich kan ontwikkelen tot een goed vakman. Verdere studie via het Leerlingwezen of bij het
Middelbaar Beroeps Onderwijs behoren tot de mogelijkheden. Deze zijn legio: monteur
personen- of bedrijfswagens, auto-elektriciën, schademonteur, autospuiter, fiets- en brom
fietsmonteur, chauffeur, bedrijfstechnicus, enz.
Tenslotte nog een wens, waarmee ik meteen inhaak op de landelijke campagne om het be
roepsonderwijs te promoten. Hopelijk kiezen in de komende jaren meer jongeren, jongens en
meisjes, voor een beroepsopleiding. Het beroepsonderwijs staat, maatschappelijk gezien,
voor een belangrijke taak. Op de arbeidsmarkt dreigt een ernstig tekort aan jongeren met een
afgeronde beroepsopleiding. In sommige sectoren tekent zich nu dat tekort al af. Goede ar
beidsmarktperspectieven en vele keuzemogelijkheden in vakrichtingen en opleidingsniveaus
zijn de sterke punten van het beroepsonderwijs. Voor meer informatie in algemene zin en
speciaal voor de afdeling motorvoertuigentechniek kunt u op Weyevliet en De Wellinge altijd
terecht.
D.A. Korstanje
In deze rubriek 'Autovisie' geeft maandelijks iemand een mening over de autobranche, tr
zijn geen vaste gastschrijvers. Reacties zijn welkom bij de redactie. Postbus 5017, 4330 KA
in Middelburg.
In Nederland maakt het H-segment 12,5%
van de totale autoverkopen uit, wat neer
komt op ruim zestigduizend auto's op jaar
basis. Opvallend is dat in Zuideuropese
landen dit percentage beduidend lager is en
bijvoorbeeld in Duitsland en Zweden bedui
dend hoger (resp. 24,1 en 39,4%). Kijken
we naar heel West-Europa dan werden er in
1988 1.824.003 topklasse auto's verkocht
en dat is 14,1% van de totale autoverkopen.
Bedenken we bij deze cijfers dat er aan dure
auto's meer te verdienen valt dan aan goed
kopere, dan is het belang van zo'n topmodel
voor ieder merk belangrijk.
De nieuwe Peugeot 605 is sinds 2 oktober in
Frankrijk leverbaar. Voorlopig alleen met ben
zinemotoren, de twee diesels komen in het
voorjaar. Het gaat om een vierdeurs sedan
met een klassieke achtersteven. Volgens
Peugeot-opvatting de enige juiste verschij
ningsvorm voor hun grootste auto. Ik zal niet
meer herhalen op wat voor andere auto's de
ze 605 lijkt, maar de hand van ontwerper Pi-
ninfarina is er duidelijk in te herkennen. Toch
heeft ook de eigen stylingafdeling voor een
groot deel het uiteindelijke model bepaald.
Je mag de 605 als gedeeltelijke vervanger
van de 505 zien. Wat overigens niet wil zeg
gen dat de carrière van deze voorganger
voorgoed ten einde is. De Break-versies blij
ven nog enkele jaren leverbaar, terwijl ook de
basismodellen voorlopig nog in veel landen te
koop zullen zijn. Overigens is er met nadruk
gezegd dat we van de 605 nooit een station
car mogen verwachten.
We reden de 605 in vijf verschillende uitga
ven. De basis SL was nog niet in exportuit
voering beschikbaar. De auto heeft in
Frankrijk een 2 liter carburatiemotor, maar zal
bij ons met een 2.0 liter krachtbron worden
geleverd met monopoint injectie en natuurlijk
een geregelde driewegkatalysator.
Het tweede model is de SRi, met de nieuwe
2 liter multi-point injectiemotor die we inmid
dels uit de XM van Citroën kennen. Een pret
tige, vlotte krachtbron die in de Franse 605
zonder 'kat' echter niet al te stil was. Een
korte rit met het katalysatormodel zorgde
echter voor een positievere indruk wat het
motorgeluid betreft. Verder is de 605
4-cylinder een bijzonder voorspelbare en
comfortabele auto. Peugeot is met de nieu
weling van achterwielaandrijving over
gestapt op aandrijving op de voorwielen. De
122 pk worden moeiteloos op het wegdek
overgebracht. Je moet misschien alleen een
beetje aan de forse afmetingen van de 605
wennen. Het interieur is Uiteraard ook ruim.
Voorin is er hoofd- en beenruimte te over. De
stoelen zitten uitstekend en zijn lang niet
meer zo zacht als we van Franse merken ge
wend waren. Achterin is zeker de beenruimte
dik in orde, ook al staan de voorstoelen in de
achterste stand. De hoofdruimte kan ik alleen
met goed betitelen, voor lange personen
houdt het niet over.
De besturing van de 4-cylinder modellen is
met de toerental afhankelijke bekrachtiging
meer dan plezierig. Je zou de auto zelfs spor
tief willen noemen. Ook de vering is totaal
niet week, de koets hangt weinig over in
bochten. Het Franse comfort is weer volledig
aanwezig.
De derde benzine-motor is de tot 3 liter opge
hoorde V6, die we in deze vorm ook uit de
XM-kennen. De dwarsgeplaatste krachtbron
levert 170 pk, goed voor een enorme trek
kracht en een top van ruim 220 km/u. Bij het
rijden met de V6 viel de enorme stilte op.
Ook in de hogere toeren en bij hoge snelhe
den blijft het geluidsniveau (motor, banden
en wind) zeer binnen de perken. De V6 3.0
wordt voorzien van een snelheidsafhankelijke
stuurbekrachtiging. Boven de 80 km/u neemt
zijn assistentie af, terwij^deze boven de 180
km/u helemaal niet meer meehelpt. Dat lijkt
op het eerste gezicht fijn, maar dat is het
niet. De auto is tot die 80 km/u veel te licht
te besturen. Natuurlijk hebben de mensen
van Peugeot deze klacht al vele malen moe
ten aanhoren, zodat ons werd duidelijk ge
maakt dat hier binnenkort wat aan veranderd
gaat worden. Er wordt bijvoorbeeld gedacht
aan een extra trap bij 30 km/u.
De SV 3.0 - want zo luidt de officiële bena
ming - kan tegen meerprijs worden geleverd
met actieve vering. Een computer bepaalt
hier de instelling van de schokbrekers. De
door ons gereden auto kwam wat week over.
De sport-stand schakelt dit systeem uit. Tus
sen de testauto's stond ook een SR 3.0, een
auto die op dit moment niet in het leve
ringsprogramma is opgenomen. Het gaat
hierbij om de 3 liter motor met toerentalaf-
hankelijke stuurbekrachtiging, zonder com
putergestuurde schokbrekers, naar mijn
mening de fijnste 605 die ik gereden heb.
Het topmodel stond natuurlijk ook blinkend
op ons als kritische schepsels te wachten.
Het is de 605 SV 24, met de V6 motor ech
ter met een 24-kleppen kop, waardoor een
vermogen van 200 pk wordt geleverd. Een
beul van een auto die bovendien van de
meest complete uitrusting is voorzien. Alleen
de schitterende lichtmetalen velgen en het
typeplaatje laten zien dat je met deze kracht
patser te maken hebt. Ook bij deze auto valt
het op dat het vermogen heel best op de weg
wordt overgebracht. Met een beetje beleid
zullen de wielen nooit doorslippen. De motor
bromt iets rauwer dan zijn 12-kleppen broer,
maar wordt nooit te rumoerig. Acceleraties
worden in flitsend korte tijden volbracht, ter
wijl als top 235 km/u wordt opgegeven. Op
de Franse Autoroute liep dit model de teller
uit, maar er kon dan ook niet meer dan 240
km/u op. De besturing is gelijk aan de SV 3.0,
maar prettiger door het toepassen van brede
laagprofiel banden.
De Peugeot 605 zal in april bij de Nederland
se dealers staan, zodat over prijzen nog geen
definitieve gegevens bekend zijn. Wat is de
invloed van het toevoegen van een katalysa
tor en het verwisselen van motoren? De ba
sisversie, de 2 liter SL kost in Frankrijk
omgerekend f 41.000,—. Ik heb echter niet
de illussie dat de 605 voor een dergelijk aan
trekkelijke prijs bij ons zal worden aangebo
den, want dat zou de duurste 405
onverkoopbaar maken. Laten we hopen dat
Peugeot de nieuweling vanaf zo'n
f 45.000,— zal gaan aanbieden, terwijl de
duurste versie rond de f 85.000,— verwacht
moet worden (in Frankrijk f 80.000,-0.
De 605 is wat ontwerp betreft geen vrese
lijk vooruitstrevende auto en zal waarschijn
lijk juist daarom goed gaan scoren. Het
koperspubliek in de topklasse is immers be
hoorlijk behoudend. Laten we voor het Fran
se merk hopen dat ze inderdaad hun
plaatsje in de top 5 zullen veroveren tussen
de Opel Omega, Mercedes 200/300 en
190, de Ford Scorpio en de BMW 3-serie. Er
wordt gehoopt op een marktaandeel in ons
land van 1,2% gezien over een vol jaar en
dat komt neer op 5000 eenheden.
Productie-records worden met de regelmaat
van de klok door autofabrikanten gemeld.
Toch is het bereiken van het tienmiljoenste
exemplaar zeker het vermelden waard. In de
Opelfabriek in Bochum is onlangs het tienmil
joenste exemplaar van de Kadett van de band
gelopen. De eerste Kadett werd tussen 1936
en 1940 gebouwd. Na vele jaren afwezigheid
startte in 1962 de productie van de A Kadett,
die in 1965 door het B-model werd afgelost.
Bochum bouwde sinds de introductie van de
A-Kadett 5,5 miljoen auto's van dit type, ter
wijl de overige 4,5 miljoen in België, Spanje,
Engeland en Portugal gemaakt werden.
De huidige Kadett is het E-model en als zoda
nig meteen de meest geproduceerde. De A
Kadett werd in 649.512 eenheden gemaakt.
De B Kadett al in 2.730.138 exemplaren. Van
de C Kadett werden van 1973 tot en met
1979 in 1.701.075 auto's gebouwd, terwijl
de D Kadett met 2.092.087 exemplaren
weer beter scoorde De huidige Kadett, het E-
model werd in 1984 op de markt gebracht en
tot nog toe in 2.732.388 eenheden gemaakt.
In ons land werden vanaf 1962 al 876.545
Kadett's verkocht waardoor deze Opel 19
jaar lang als meest verkocht model de rang
lijsten aanvoert. Het merk Opel als geheel
weet deze plaats al twintig jaar vast te
houden.
