18,95
2
'Rederland
Maritiem'
met20% EXTRA KORTING
1
GOEDE TOEKOMST
VOOR
'PLATTE-COASTERS'
WOLLEN BERBER
MELBOURNE
NYLON VELOURS CASMAS
NYLON TAPIJT
NYLON RIBTAPIJT
ZWAAR KATOENTAPIJT
NYLON TAPIJT "RANGER"
NOVILON VIVA
WOLLEN BERBER ASCOT
NYLON TAPIJT ALLURE
ZEER ZWAAR 100%
ZUIVER WOLLEN BERBER
NYLON TAPIJT "PRELUDE"
WOELEN BERBER
"ABERDEEN"
VINYL
ZWARE WOLLEN BERBER "ALFA"
KATOEN TAPIJT "DREAM"
DESSO FILDARE
WOLLEN BERBER "BALMORAL"
BONAPARTE "MADELEINE"
DESSO COURAGE
LOUIS DE P00RTERE KARPETTEN
NOVILON DELTA
VERDER VEEL, HEEL VEEL COUPONS MET ONGEKENDE KORTINGEN
Woensdag 4 juli 1984
op dubbele jute rug,
400 cm breed
van 1 89,—
opruimmgsprijs.
5 jaar garantie - gratis gelegd
op legklare foamrug,
400 cm breed
van 84,—
opruimmgsprijs.
5 jaar garantie - gratis gelegd
op legklare foamrug,
400 cm breed
van 89,—
opruimingsprijs
(gelegd 49,—
400 cm breed
opruimingsprijs
dubbele juterug,
400 cm breed
van 1 98,—
opruimingsprijs.
op legklare foamrug,
400 cm breed
van 1 1 9,—
opruimingsprijs
5 jaar garantie, gratis gelegd
400 cm breed
van 131,
opruimingsprijs
op legklare foamrug,
400 cm breed
van 1 29,—
opruimingsprijs
5 jaar garantie, gratis gelegd
op legklare foamrug,
400 cm breed
van 129,
opruimingsprijs
5 jaar garantie, gratis gelegd
1 700 gram p.m2,
op dubbele jute rug
van 279,—
opruimingsprijs.
5 jaar garantie, gratis gelegd
op legklare foamrug
400 cm breed
van 98.—
opruimingsprijs
5 jaar garantie, gratis gelegd
op dubbele jute rug,
400 cm breed
van 1 89,—
opruimingsprijs
5 jaar garantie, gratis gelegd
200 cm breed,
van 27,50
opruimingsprijs.
op dubbele jute rug,
400 cm breed
van 1 79,—
opruimingsprijs
5 jaar garantie, gratis gelegd
op legklare foamrug,
400 cm breed
van 1 09,—
opruimingsprijs
5 jaar garantie, gratis gelegd
70% zuiver scheerwol,
versterkt met 30% acryl,
op legklare foamrug
van 249,—
opruimingsprijs
5 jaar garantie, gratis gelegd
op legklare foamrug,
400 cm breed
van 1 39,—
opruimingsprijs
5 jaar garantie, gratis gelegd
op legklare foamrug
van 1 09,—
opruimingsprijs
5 jaar garantie, gratis gelegd
nylon tapijt, 400 cm breed,
op legklare foamrug
van 89,—
opruimingsprijs
5 jaar garantie, gratis gelegd
mi m m m
200 cm breed, van 71,50
opruimingprijs
Langeviele 16, Middelburg, tel. 01180-37473. Donderdagavond koopavond, 's Maandags gesloten
Let op het juiste adres! In de Langeviele tegenover Gabriëlse
een praktische
fototip voor u
DE FAAM - DE VLISSINGER
Eeuwenlang is de kustvaart
een Nederlandse specialiteit
geweest. Dankzij zuinig be
heer en keihard werken wis
ten de schipper-eigenaars,
meestal Groningers vrach
ten aan te nemen tegen ta
rieven waar buitenlandse
verschepers de hypotheek
niet eens van konden aflos
sen. Ook de eerste motor-
coasters hadden nog die
specifieke kenmerken van
de vroegere zeilschepen:
door de opbouw laag te
houden - een stuurhuis,
meer niet - en de mast
strijkbaar te maken, konden
Nederlandse coasters met
het grootste gemak naar
Luik of Parijs varen, waar
anders alleen maar binnen
schepen kwamen. Diezelfde
coasters voeren echter ook
naar Casablanca of Trond-
heim als het moest. De be
manning bestond meestal
uit het schippersgezin, aan
gevuld met één of meer op
stappers. Die spaarden
meestal ook voor een eigen
schip, dus was de motivatie
om de handen uit de mou
wen te steken groot genoeg.
Het karakter van de kust
vaart is na de Tweede
Wereldoorlog veranderd.
De enorme groei van de
vervoersstromen en de snel
stijgende bemanningskos-
ten, maakten de kleine
coasters steeds minder ren
dabel. Coasters werden dan
ook steeds groter. Ook de
wettelijke grens voor wat als
kustvaarder mocht gelden -
de bemanningseisen voor
coasters zijn uiteraard lich
ter dan die voor oceaansto
mers- schoof omhoog. De
Kleine Handelsvaart
(KHV) schepen van van
daag zijn in veel gevallen
groter dan wat vóór de oor
log als oceaanschip gold.
Tegenwoordig geldt de zo
genaamde 4000 GT grens
als KHV-maximum. Sche
pen van die grootte hebben
doorgaans een diepgang
van ongeveer 6.50 m en een
opbouw boven de waterlijn
van 18 m hoogte. Er zijn
niet veel bruggen waar je
dan onderdoor kunt. Ook
ondiepe rivieren zijn voor
deze schepen onbevaarbaar
geworden. De typische
voordelen van de coaster
zijn daarmee verloren ge
gaan.
Huis tof huis vervoer
Niet alleen de gages van
bemanningsleden zijn
hoog. ook het liggen in ha
vens kost geld. veel geld.
Het liggeld, de havenarbei
ders. het gebruik van kra
nen. het moet allemaal
worden betaald. Bij een
groot schip komen daar ook
nog eens de kosten bij voor
sleepboten. Alleen een va
rend schip verdient geld
voor de reder. Hoe sneller
wordt geladen of gelost, hoe
voordeliger kan worden ge
varen. Moet bijvoorbeeld
staal worden vervoerd van
het Roergebied naar Nor
wich in Engeland, dan gaat
dat meestal per binnenschip
tot Rotterdam Daar wordt
het overgeladen in een
KHV-schip en vervoerd
naar Great Yarmouth, waar
het weer in binnenschip of
trein wordt geladen. Zou
men er in slagen om de hele
lading met één schip van^
afzender (in het Roerge
bied) naar geadresseerde
(in Norwich) te verschepen,
zoals de oude coasters de
den, dan bespaart men twee
keer overladen. De voorde
len van dit 'huis tot huis
vervoer' zijn groot. De
vraag naar de klassieke 'al-
leskunnende' kustvaarder
begon zich omstreeks 1980
opnieuw af te tekenen. Het
moest echter, onder moder
ne omstandigheden, een
rendabel schip worden.
Platte coaster
Eén van de mensen die zich
in een vroeg stadium het
hoofd hebben gebroken over
dit probleem is de heer J.
Krol, van Scheepvaart- en
Handelsonderneming Kro-
lex in Delfzijl. Bemiddeling
in aan- en verkoop van
schepen behoort tot zijn ac
tiviteiten. Marketing ten
behoeve van wenen is daar
uit bijna vanzelf voortgeko
men. In samenwerking met
de Scheepswerf Van Eijk te
Sliedrecht heeft hij een
scheepstvpe verder ontwik
keld. dat de prozaïsche
naam 'platte coaster' mee
kreeg.
In feite is het schip een ver
grote versie van de ouder
wetse coaster, waarbij
kruiphoogte (de minimale
hoogte boven water) en
diepgang, evenals de ex
ploitatiekosten. zoveel mo
gelijk zijn beperkt. De eer
ste van dit type, de 'Quo
Vadis' van schipper-eige-
naar Kroezen uit Harder
wijk. heeft bij een lengte-
over-alles van 78.90 meter
en een laadvermogen van
1500 ton, slechts een diep
gang van 3 meter en een
kruiphoogte van 6,70 meter.
Dat zijn maten waarmee
diep in het binnenland ge
legen plaatsen als Luik en
Parijs moeiteloos kunnen
worden bereikt, terwijl de
coaster tegelijk geheel zee
waardig is. Van de Scheep
vaart-Inspectie mag het
schip in geheel Europa va
ren. inclusief het Middel
landse Zee gebied en de
West-Afrikaanse kust tot de
evenaar.
Het schip valt precies bin
nen de grens w aaronder nog
met 8 bemanningsleden
mag worden gevaren (daar
boven 11 man), hetgeen
bijdraagt tot gunstige ex
ploitatie-mogelijkheden.
Schot in de roos
Te beoordelen naar het en
thousiasme voor de 'platte
coaster' is het concept in elk
geval een schot in de roos.
Binnen enkele weken na de
proefvaarten van de 'Quo
Vadis' bestelde een Duitse
rederij drie van dergelijke
schepen en inmiddels is een
vierde order binnengeko
men. Daarmede was een
bedrag van totaal 25 mil
joen gemoeid. Krolex ver
wacht orders voor tussen de
20 en 30 coasters in de na
bije toekomst, ter vervan
ging van de vele in de jaren
'60 gebouwde eenheden.
In de tegenwoordige som
bere jaren voor de scheeps
bouw zijn dergelijke orders
óók een schot in de roos.
(Bron: Stichting Algemeen
Maritieme Voorlichting).
Wat krygt de nadruk?
/Ts Er zijn twee soorten fotografen. De eerste groep
maakt foto's om alle gelukkige momenten voor
altijd te bewaren. Die fotografen trekken zich niet zo
veel aan van hoe iets op de foto komt. Het gaat im
mers om de herinnering? De tweede groep fotografen
let er wel op. Ook zij leggen herinneringen vast, maar
ze proberen dat zo te doen, dat die foto's ook iets over
brengen. Hier zijn twee voorbeelden van de laatste
soort foto's: die eenden in het water zijn op zich een
aardig plaatje. Maar door de horizon heel hoog in
beeld te nemen, kwam ook de stad op de foto. En dan
zie je hoe de mens de leefruimte van dieren binnen
dringt. De tweede foto laat een picknick zien aan de
rand van het bos. Hier werd de horizon heel laag in het
beeld verwerkt om de grootsheid van de natuur alle
nadruk te geven. Twee 'gewone' onderwerpen, die
door de goede beeldkeuze, op een treffende wijze
zichtbaar zijn gemaakt.
