Vlissingsche Courant
TWEEDE BLAD
VEREENIGING VOOR HET
VLIEGWEZEN IN ZEELAND.
FEUILLETON
Ijaar Uw kamerplanten bemesten l cent
vees bloemen langer goed houden^ cent
H. P. BEkDIEN - Pokonfabriek - Haarden
van de
van
Donderdag 10 Augustus 1933. No 187
De vereeniging opgericht»
Een groot aantal burgemeesters en andere
notabelen uit Walcheren, Zuid-Beveland en
de beide deelen van Zeeuwsch-Vlaanderen
hadden gehoor gegeven aan den oproep van
het voorloopig comité tot het stichten van
een Zeeuwsche Vereeniging voor het vliegwe-
zen in Zeeland, om aanwezig te zijn op een
vergadering, welke Woensdagmiddag in de
bovenzaal van de sociëteit „de Vergenoeging"
te Middelburg plaats had.
Aan de bestuurstafel hadden plaats geno
men de heeren C. A. van Woelderen, voorzit
ter, dr. Sibold S. Smeding, secretaris, baron
Van Randwijck, penningmeester, jhr. H. A.
van Doom, Souburg, J. Smits, Vlissingen en
ir. Holleman, Veere. Niet aanwezig waren de
•Bomité-leden de heeren A. Sfcaverman en A
Smit uit Vlissingen en W. Berdenis van Ber-
lekon uit Middelburg.
De voorzitter, de heer Van Woelderen.
heette de talrijke aanwezigen welkom en zei-
de, dat 88 bewijzen van instemming met de
poging om tot oprichting der vereeniging te
geraken zijn ingekomen.
Hieruit meent spr. te mogen opmaken, dat
de vereeniging als opgericht is te beschouwen.
Het ligt in de bedoeling om nog niet over te
gaan tot het kiezen van een bestuur, omdat
men door een uitgebreider propaganda dan
tot nu toe het ledental belangrijk hoopt te
kunnen uitbreiden en dan kan beter een
keuze worden gedaan. Spr. hoopt, dat het zal
kunnen komen tot één vereeniging in geheel
Zeiand en dus dat ook Schouwen zich zal
aansluiten. Spr. zeide, dat de heeren Cock,
Van den Broek en Roëll, allen verhinderd
waren aanwezig te zijn. Het voorloopig be
stuur zal echter gaarne met de Schouwensche
heeren in overleg treden en hoopt, dan tot
samenwerking te kunnen geraken. Mocht dit
onverhoopt niet gelukken, dan meent spr. dat
men niet verder moet versnipperen en moet
komen tot een vereeniging voor Zeeland be
zuiden de Oosterschelde. Wel ligt het in de
bedoeling in ieder geval ook personen uit
Zeeuwsch-Vlaanderen in het bestuur te ne
men.
Als een en ander nader geschied is, meent
spr. dat den Commissaris der Koningin het
beschermheerschap moet worden aangebo
den. De Zeeuwsche vereeniging voor de lucht
vaart kan werken naast de Nederlandsche
vereeniging voor de luchtvaart, die reeds 25
jaar bestaat. Spr. wijst op het belang der
Nederlandsche vereeniging en hoopt op goede
samenwerking daarmede. De algemeene se
cretaris der Nederlandsche vereeniging heeft
spr. verzekerd, dat men wel een middel zal
vinden om in deze tot een vergelijk te komen.
De contributie voor de Zeeuwsche vereeni
ging zou spr. willen zien vastgesteld op een
minimum van 2.50. Spr. noemt voordeelen
Van het lidmaatschap der Nederlandsche
vereeniging op en geeft daarna het woord
aan den secretaris.
Dr. Smeding deelde o.a. mede, dat 500 cir
culaires zijn uitgezonden en 88 personen,
sommige met uitvoerige of korte bewijzen van
groote belangstelling, antwoordden en mede
werking toezegden. Spr. verwacht van een
tweeden oproep nog een veel grooter aantal
leden. Naar aanleiding van een vraag van
den heer mr. Dieleman, zette de voorzitter
uiteen, dat het doel der vereeniging moet
zijn populariseering van de luchtvaart.
De heer Dieleman meende, dat men moet
komen tot één groote Zeeuwsche vereeniging
met verschilende afdeelingen in de dieelen der
provincie, die dan weer in het algemeen be
stuur vertegenwoordigd kunnen zijn. Spr.
waarschuwde er voor geen gevoeligheden te
raken en wees op de vliegcomité's, die reeds
Dit het Engelsch van JOSEPH HOCKING
30)
Er trilde zulk een ingehouden hartstocht
in zijn stem, dat het meisje onder den in
druk kwam. Maar nog zweeg zij.
Een tijdlang scheen hij onbewust van haar
aanwezigheid hij staarde maar, verloren
in de lieflijkheid van wat zich aan zijn
pogen vertoonde.
Toen ontwaakte hij met een schok uit zijn
gedroom, als gestoken door een pijnlijke
gedachte.
„Mirry", zei hij, „je moet me vertellen
waarom je een afkeer van me hebt."
HOOFDSTUK XVHL
Endellion en Miriam.
Het meisje ontstelde bij deze vraag. Die
■was zoo heelemaal niet in overeenstemming
met alles wat hij tot nü toe gezegd en ge
daan had. Het scheen haar toedat hl] niet
vooraf over de woorden had nagedacht,
maar dat een of andere plotselinge onaan
gename overweging of herinnering ze hem
had doen ontsnappen.
„Vind je, dat je het recht hebt dit te
vragen j
Haar stem was niet zonder scherpte,
in enkele deelen der provincie bestaan.
De voorzitter zeide nog eens, dat het doel is
propaganda te maken voor de vliegsport in
het algemeen. Het vliegcomité Walcheren be
staat reeds sedert 1921 en had tot doel meer
contkct te verkrijgen met de autoriteiten. Het
heeft zeker nuttig werk in deze richting ge
daan. Toen kwam de actie uit Schouwen en
heeft Walcheren steeds prettig samengewerkt
met het Schouwensche comité en niet minder
met de K.L.M. In Zeuwsch-Vlaanderen zijn
comité's die op dezelfde wijze zijn ontstaan
en ook werken als het Walchersche. De
Zeeuwsche vereeniging moet echter be
schouwd worden als een propaganda-insti-
tuut.
Spr. heette nu speciaal welkom den heer
Van de Pauw, den vertegenwoordiger van de
K.L.M.die steeds groot belang stelt in Zee
land en het luchtverkeer en wees er op, dat
z.i. de Zeeuwsche luchtlijn der K.L.M. er goed
voor staat en een druk verkeer heeft.
De heer Van de Pauw zeide, dat de K.L.M.
zeer groot belang stelt in alles wat men in
Zeeland op dit gebied doet en dat zij heel
goed het doel van het comité begrijpt. Een
versnippering van krachten zou nadeel doen
aan het luchtverkeer, want de K.L.M. heeft
veel te doen en kan daarbij niet makkelijk
met verschilende comité's in Zeeland onder
handelen.
Het doel moet zijn in de eerste plaats een
krachtige propaganda wat ook het geval is
bij de Groningsche vereeniging, die spr.
Dinsdag hielp oprichten. De bevolking moet
begrijpen, dat de luchtvaart een algemeen be
lang is. Zeeland biedt een uitstekend terrein
voor uitbreiding van het vliegwezen, als er
nog een drietal vliegvelden meer waren.
De voorzitter zeide met genoegen van den
heer Van de Pauw vernomen te hebben, dat
er nog perspectieven zijn. Zeeland moge dan
de kleinste luchtlijn hebben, het is daarom
niet klein in opvattingen. Het is niet juist,
wat spr. meermalen hoorde zeggen „Er komt
toch niets van".
De heer Dekker, uit Goes, vroeg wat de
vereeniging feitelijk kan doen.
De heer Van de Pauw zeide, dat men in dit
verband niet moet spreken over vliegsport
doch luchtvaart. Men moet alles doen wat
het vliegen kan bevorderen, al kan spr. me-
dedeelen, dat de Zeeuwsche lijn niet alleen
exploiteerbaar is, doch ook rendabel.
De heer dr. Smeding zeide, dat men alles
doen moet wat de belangstelling kan opwek
ken, bijv. het houden van lezingen, ook met
lichtbeelden en films en het organiseeren van
luchtvaartdagen.
Als de heer Plesman eenige menschen bij
elkaar heeft, vraagt hij wie nog niet gevlogen
heeft en dan stelt hü hen daarvoor onmid
dellijk in de gelegenheid. De meeste vragen
dan direct om een tweede vlucht.
De heer M. Laernoes meende, dat
men de K. L. M. en de verschillende lucht-
vaart-comité's dankbaar moet zijn voor
hetgeen zij reeds deden. De Zeeuwen zijn Ne
derlanders en willen dit blijven en de lucht
vaart kan de saamhoorigheid nog versterken.
Spr. ontmoette een Vlissingsche dame, die na
haar eerste luchtreis naar Rotterdam zeide
En nu ga ik nooit meer met het spoor.
De heer Boggende, Axel, meende, als
Zeeuwsch--Vlaming er op te moeten wijzen,
dat propaganda eerst goed daar kan gedijen
als men ook verder kan gaan en er ook vlieg
velden zijn. De massa acht het vliegen nog
alleen voor den enkeling bereikbaar.
Zeeuwsch-Vlaanderen zal zeker mede propa-
geeren als de gelegenheid tot vliegen er is.
De voorzitter zeide, dat men meende niet
direct te veel hooi op zijn vork te kunnen
nemen. Maar als het ledental zich goed uit
breidt, kan men verder gaan. Intusschen
heeft men een open oog voor de belangen van
Zeeuwsch-Vlaanderen. Dit blijkt reeds uit het
feit, dat de deze maand te houden rondvlucht
over Zeeuwsch-Vlaanderen zal gaan en zelfs
Axel is uitgekomen om er een kans op een
prijs te geven.
De heer Boggende zeide, dat men dit daar
ook zeer op prijs stelt.
De voorzitter kwam terug op de rondvlucht
en zeide, dat deze op 26 Augustus te Vlis
singen zal komen en wel te kwart over een.
Men zal de lunch in Britannia gebruiken en
na ongever twee uur weer vertrekken. Er zijn
nu reeds een 100 tal personen voor ingeschre
ven. Er zullen noodig zijn 4 K.L.M. machines,
10 marine vliegmachines maken den tocht
„Ja", luidde het antwoord. „Je bent mijn
oude speelmakker. Voor ik wegging waren
we haast altijd samen, ondanks het verschil
in leeftijdje hield veel van mü je had
verdriet van wat er gebeurde. Ik ben terug
gekomen en van jou, van wie ik in de eerste
plaats een hartelijk welkom verwachtte,
krijg ik een ontvangst zoo koud als ijs. Je
kijkt met wantrouwige oogen naar me
je voelt afkeer van me."
„Daar heb ik je niets van gezegd."
„Neen, niet met ronde woorden. Maar Je
heele houding zegt het me gisterenavond,
vanochtend, aan de lunch. Waarom ben Je
toch zoo tegen mü
„Wil je het heusch weten
„Dat spreekt vanzelf. Iedereen, behalve
mijn oom cn Arthur, die mü nooit hebben
kunnen uitstaan, is blü dat ik er weer ben.
Je vader is net zoo aardig en joviaal tegen
me als vroeger. Maar JÜ, Miriam jü
Wat kan er in vredesnaam zün
„JÜ bent Bob niet."
Het was Endellion of zün hart stilstond.
Had dit meisje hem doorzien en was ze met
hem meegegaan om hem te vertellen, dat hü
een bedriegersrol speelde?, ,.y
„Ben ik Bob niet
„Neen, niet de Bob, dien ik altüd gekend
heb. Natuurlük weet ik wel dat Jü Bob
bent, maar je bent onherkenbaar veran
derd."
,3en ik werkelük zoo veranderd?"
„Uiterlijk niet zoo heel veel! dat is het
niet. Het zit dieper,"
mede en verder verschillende sportvliegtui-
gen. Te Vlissingen zal men aan den fotowed-
strüd kunnen deelnemen.
De heer Van Bleijswük Terens Verhagen
vroeg of men tijdens het verblijf van de
rondvlucht tegen entrée op het veld kan ko
men.
De voorzitter zeide, dat overwogen is te
verkrijgen, dat verbhjf op den kanaaldü'k ver
boden wordt.
De heer Van de Pauw zeide, dat hem ge
bleken is, dat men toch niet alle belangstel
lenden in het paddock zou kunnen bergen en
het daarom maar beter is alles te laten zoo
als het tot nu toe is.
De heer Van de Broecke, Aardenburg,
vroeg of het niet mogelijk is om bü de rond
vlucht niet direct van Sas van Gent naar
Breskens te vliegen, maar eerst over een
grooter deel van West-Zeeuwsch-Vlaanderen.
De heer Van de Pauw antwoordde, dat dit
de geheele regeling in de war zou sturen.
Het ligt in de bedoeling ieder jaar een rond
vlucht te houden en het volgende jaar zal hü
om dat deel van Zeeland denken.
Hierna hield de secretaris van het voor
loopig comité, dr. S. S. Smeding te Middel
burg een lezing over
Een kwart eeuw luchtvaart.
Het volgende is een samenvatting daarvan
Wü leven snel tegenwoordig.
Ontzagwekkend snel.
En we vinden het toch zoo heel gewoon
allemaal.
Als we des avonds thuis komen, dan ne
men wü de courant ter hand. Wiley Post in
4i/2 dag de wereld rond gevlogen".... „Hm,
aardige prestatie", mompelen we, en slaan
de pagina om
Waarlijk, we beseffen niet hoe snel we
leven. We beseffen de snelheden Tan dezen
tüd niet, we zün ons niet bewust van de snel
heid der evolutie.
Daarom is het wel eens nuttig, een oog en-
blik tot bezinning ts komen, stilstaande
terug te blikken.
En dan beseffen we ineens
Muziek, schilderkunst,, wijsbegeerte, gods
dienst, wetenschap.zü worden met eeuwen
gemeten.
Voor de luchtvaart is een kwart eeuw vol
doende
Spr. schetste de eerste vlucht die hü zag,
nu een vijfentwintigtal jaren geleden, van
den „Antwerpsche duivel" Jan Olieslagers.
Merkwaardigtientallen eeuwen had de
menschheid het geheim verlangen gekoesterd,
de vogels in hun vlucht te kunnen volgen.
Onze generatie is de vreugde bereid deze
machtige overwinning te mogen mee-beleven.
Wie zich dit een oogenblik goed indenkt, kan
gevoelen dat het een ontroerend oogenblik
was. Het is 't nog steeds. Ik weet, aldus spr.,
dat het vliegen tegenwoordig iets doodge
woons is, veiliger dan des Zondags op een
drukken auto-weg; ik weet, dat de tegen
woordige vliegtuigbestuurder een normale,
gezonde, pittige jongkerel, allerminst een
soortement held isik weet dat men de
theorie van het geval al heel aardig in een
stopflesch met het opschrift „Aero-dynami-
ca" heeften toch nóg kan ik die ont
roering navoelen, als ik zie dat een Fokker
vogel zich van den grond statig in de lucht
verheft, en als ik mü dan realiseer dat Leo
nardo da Vinci's droom daarmede voor ons
stervelingen der twintigste eeuw in vervulling
is gegaan
De oude zeevaart, met zeilschepen, was
hard en zwaar toch had zij haar onweer
staanbare romantiek. De luchtvaart heeft die
romantiek overgenomen, en de mannen die
onze luchtlyn op Nederlandsch-Indië zoo
dood-nuchter gebouwd hebben, haar gemaakt
hebben tot een der veiligste en machtigste
luchtwegen ter wereld zij staan in men-
schelüke grootte, als nationale helden op één
lijn met onze roemruchte zeevaarders uit de
Gouden Eeuw. Al zün het dan maar kalme,
rustige, doodgewone knapen, die hun plicht
doen dat waren trouwens die zeevaarders,
welke wü thans, en terecht, als helden ver
eeren, óók.
Het zou spr. veel en veel te ver voeren, om
de ontwikkeling van de luchtvaart in deze
kwart-eeuw uitvoerig te behandelen.
Spr. schetste in het kort zün eigen vlieg-
ervaringen en vervolgde
De eigenlüke aanvang, de wortel der mo-
„Ja", herhaalde hü als tot zichzelf. „Ik
hoop dat de verandering dieper zit". En
daarop weer tot het meisje„Maar wat zou
oat, Mirry? Had je liever dat ik was terug
gekomen zooals ik geweest ben
„Neen ja ik bedoel ik weet het
niet stamelde ze. „Het was niet mün
bedoeling je dit te zeggen, maar je vroeg er
om en voor je wegging waren we als broer
en zuster samen."
„Nu", drong Endellion toen ze weifelde
„wat wil je daarmee zeggen
„Voor zoover ik weet ben je in dien tüd
allesbehalve een brave jongen geweest, maar
tegen mij was je altüd zoo onbevangen en
zonder aanstellerij, dat ik in je kon lezen als
in een open boek. Je stelde me nooit voor
raadsels. En nu weet ik niet wat ik aan je
heb je bent een vreemde en
Weer maakte ze den zin niet af en nog
maals hielp Endellion haar op dreef met
een aanmoedigende vraag.
„Bob", antwoordde het meisje toen, „lk
vind het niet prettig om het te zeggen. Het
is onvriendelük en ik zal me wel vergissen,
maar ik heb een gevoel alsof je voortdurend
een masker draagt."
De woorden van het meisje wondden hem
als een vergiftigde pijl. Maar ofschoon hü
vist, dat dit de zwaarste vuurproef was, die
hij tot nu toe had doorgemaakt, bleef hü
zichzelf volkomen meester.
„Een masker, Mirry
„Ja, ik kan er geen beter woord voor
vinden,"
deme luchtvaart, ligt in het einde der 18e
eeuwde uitvinding der heetelucht- en gas-
ballons van de gebroeders Montgolfier en
anderen.
Een eenvoudige mathematische waarheid,
een formule, was oorzaak dat de ontwikke
ling voorloopig ging in de richting van den
vrüén luchtballon. Deze waarheid was een
verhouding, nl. die tusschen het gewicht van
een stoommachine of explosiemotor en het
aantal paardekrachten, dat zü voortbrengt.
Een lichte, gasdichte stof kon men destyds
maken. Lichtgas cn waterstofgas ook. Zoo kon
men de lucht in gaan. Ballast kon men mee
nemen, en door deze uit te werpen kon men
stügen. Door gas te laten ontsnappen kon
men dalen en zoo kon de ervaren ballon
commandant verschillende luchtstroomen op
zoeken, en aldus een klein beetje bepalen
waar hü terecht wilde komen. Dat kwam ten
naaste bü nog wel eens uit ook.
Maar het was toch je ware nog lang niet.
Weshalve men twee kanten uitzochtde
bestuurbaarheid van den luchtballon, den
bouw van het vliegtuig.
Toch was er geen noemenswaardige voor
uitgang in de heele negentiende eeuw. Die
mathematische verhouding saboteerde het
heele geval. Pas toen men in de buurt van
5 a 4 KG. per paardekracht voor een motor
geraakte, begon het er op te gelijken dat de
mensch de formule de baas zou worden.
Toen men in, door en na den wereldoorlog
het gewicht der motoren geleidelijk wist te
verminderen van 4 tot ongeveer 1 K.G. per
PK., ging het snel voorwaarts met de vlie
gerij de Zeppelins waren toen volkomen
navigabel geworden. Zij hebben sindsdien rei
zen om de wereld gemaakt, ze onderhouden
een dienst op Zuid-Amerika dr. Eckener is
in opdracht van ver-vooruitziende Ned.-Indi-
sche Stoomvaartmaatschappijen naar onzen
Oost geweest, om de mogelijkheden voor een
luchtschip-verbinding te bestudeeren.
Maar toch, hoe safe zulk een in de lucht
dryvend luchtschip door zün suggestieve
massa ook lüken moge, en tot op zekere
hoogte, zelfs zijn mag. Spr. hield het voor
loopig toch nog met de meermotorige vlieg-
machines, met twee piloten aan boordSpr.
teekende in enkele lünen de ontwikkeling van
de vliegmachines, van 1906 toen Santos Du-
mont..., 21 seconden vloog en daarbij 220
meter aflegde, tot een paar dagen geleden
Codos en Rossi t lange-afstand-reoord op
hun naam gebracht hebben door van New-
York naar Damascus te vliegenrond 9000
K.M. aan één stuk.
Spr. zeide oprechte en groote bewondering
te koesteren voor de Nederlandsche lucht
vaart. Niet alleen voor de luchtvaarders en
organisatoren, ook voor den Nederlandschen
vliegtuigbouw moeten wij respect hebben. Met
gerechten trots mogen wij zeggenHet Ne
derlandsche vliegtuig beheerscht de wereld
tegenwoordig.
Want al moge Anthonie Herman Gerhard
Fokker dan om practische redenen genatura
liseerd Amerikaansch staatsburger geworden
zün, 't Haarlemmer knaapje, dat 24 Mei 1911
op een zelf-gebouwd vliegtoestelletje zün in
ternationale brevet haalde, is de grootste
vliegtuigbouwer ter wereld geworden, en zü'n
machines hebben een hjst van record-pres
taties op him naam staan, die overweldigend
is. Spr. demonstreerde dat nader aan een 7
Maart 1933 door het Britsche Luchtvaart
Ministerie gepubliceerde en dus officieele
statistiek, waaruit o.m. bleek dat van de 32
Europeesche luchtvaartmaatschappijen er 17
(is 53 pet.) Fokkervliegtuigen gebruikenin
totaal hebben op heel de wereld 45 luchtlijnen
Fokkers in gebruik.
Leerzamer is echter nog dit cijfer; voor
het veilige passagiersvervoer heeft zonder
twijfel het 3-motorige toestel tegenwoordig
de leiding. Welnuvan de 197 3-motorige
landvliegtuigen, die op 31 December 1932 bü
de gezamenlüke Europeesche luchtvaart-
maatschappüen in gebruik waren, waren er
110 Fokkers (56 pet.). En de 87 resteerenden
waren van 12 verschillende merken
Voegen we daarbij dat ook tallooze mili
taire luchtvloten geheel of ten deele uit Fok
kers bestaan, dan zult U met mü erkennen,
dat Fokker's naam groot is in de luchten
Vervolgens sprak de inleider over de
K.L.M. De K.L.M. werd opgericht den 7en
October 1919. Haar directeur werd de voor
malige luitehant-vlieger A. Plesman, die o.a.
als organisator van de Elta grooten roem
DAT IS GOEDKOOP!!!
En dat nog wel met „POKON", den be
kenden oplosbaren kunstmest voor kamer
planten. Verkrijgbaar in flesschen voor 40
cent, f 1.75 en f3.— bij de bloemen-en zaad
winkels, waar gratis kleurenfoto's met behan
deling van veel planten beschikbaar zijn.
oogstte. Het is wel gebleken, aldus spr.
dat men in Plesman een leider van de eerste
orde heeft gevonden.
Het luchtverkeer werd 17 Mei 1920 geopend
met toestellen, die van de Aircraft T. en T. O.
gecharterd waren.
In 1920 werd 82.000 K.M. gevlogen; de
KIj.M. vervoerde 345 passagiers, 22.000 K.G.
goederen en 2900 K.G. briefpost. In 1925 was
dit geworden 965.000 K.M.5729 passagiers
225.000 K.G. goederen2100 K.G. briefpost
9800 K.G. pakketpost en 6900 pleziervlucht-
makers.
Weer vyf jaar later 1930 zün deze ge
tallen 1.691.810 K.M.17.456 passagiers;
992.625 K.G. goederen67.212 K.G. briefpost
en 27.672 pakketpost.
Aan het laatstverschenen jaarverslag der
K.L.M. over 1932 ontleende spr. dat verleden
jaar totaal vervoerd werden15.331 passa
giers 578.505 K.G. goederen76.187 K.G.
briefpost en 24.568 K.G. pakketpost.
De vloot van de K.L.M. bestond eind 1932
uit 1 fotovliegtuig, 1 vrachtvliegtuig, lleen-
motorige, 5 twee-motorige en 17 drie-moto-
rige vliegtuigen31 piloten zorgen voor den
regelmatigen vliegdienst waarvoor de K.L.M.
zoo goed bekend staat.
De K.L.M. vloog in 1932 17.939 uren en zü
legde daarin 3.192.005 KM. af. Daarvan ko
men 1.540.216 KM. op de Indië-luchtlün.
Vervolgens schetste spr. de eerste vluch
ten op Indië, het ontstaan van de geregelde
luchtverbinding met onze Oost en de toe
komstmogelijkheden die zü aog biedt.
Ook ten aanzien van de veiligheid noem
de spreker enkele cijfers. In 1920 voerde de
K.L.M. 584 vluchten uit in 606 vliegurenzü
lei 81.810 KM. af, vervoerde 345 passagiers
en 22.000 KG. goederen, zonder eenig on
geval.
Over de 5 jaren 19201924 had de K.L.M.
2.158.115 afgelegde KM.; 11.008 vervoerde
passagiersdaarbü vonden 1 ernstig en 8
minder ernstige vliegongelukken plaats. Er
viel in die vüf jaren geen enkele doode te
betreurenslechts 3 piloten en 1 passagier
werden verwond.
Sindsdien zijn er doodelüke vliegongeval
len van de K.L.M. te boeken't Parijsche
toestel, dat ergens in den mist tegen een
heuvel vloog het verschrikkelijk ongeluk
in Bangkok.
Er is niet het minste bezwaar tegen, zich
deze ongelukken nog eens voor oogen te
stellen. De sterke mensch moet dat kunnen
verdragen. Want met de veiligheid van het
vliegverkeer op zichzelf hebben die onge
lukken niets te maken. Zü zijn slechts een
gevolg van wat nimmer te omzeilen zal we
zen dat het doen en laten van ons men
schen, menschenwerk zal blüven.
De vraag naar de verkeersveiligheid van
het vliegen moet en mag nooit of te nimmer
afgemeten worden naar een of ander ver-
schrikkelük doch sporadisch vliegongeluk.
Hier gelden andere maatstavende princl-
pieele betrouwbarheid van het vliegtuig on
der alle wersomstandighedende hechte en
deugdelü'ke constructie, zün vliegeigenschap-
pen, de kracht zijner motoren en de reserve
kracht in geval van noodde uiterst ge
strenge opleiding en de zware eischen die
aan den verkeerspiloot gesteld moeten wor
den geregelde zware medische keuring, ab
solute betrouwbaarheid, strenge discipline.
Kortomhier geldt het vaste oog, dat
slechts naar één doel schouwtveilig
heid bovenal.
Dat alles is in Nederland, bü de K.L.M. in
orde.
Op grond van persoonlüke ervaring wilde
spreker als zün persoonlijke meening te ken
nen geven, dat vliegen met de K.L.M. heel
wat veiliger is dan des Zondags in een auto
cp een drukken weg
„Trek dat masker dan weg", zei hü, haar
recht in t gezicht kijkend.
Een seconde ontmoetten hun oogen elkaar
en het zou hem niet verbaasd hebben als zü
in dat korte oogenblik zijn geheim geraden
had. Gisteren had hij al beseft, dat Miriam
het groote gevaar voor hem vormdenu was
hem dat nog tienmaal duidelijker.
„Dat kan ik niet, Bob maar daarom
voel ik toch heel goed, dat het er is. De Bob
dien ik vroeger kende, was niet in staat een
masker te dragen zü'n fout lag juist in
het tegenovergestelde. Die liep met zijn los
bandigheid en wilde streken te koop, zoodat
de menschen hem voor erger hielden dan hü
In werkelijkheid was."
Even een pauze toen vervolgde ze
„Zeker, je hebt je leven reusachtig gebe
terd en de heele buurt zal ongetwüfeld
trotsch zün op den nieuwen landheer.
Maar Jü bent Bob niet, snap je? Je hebt
Bob's gezicht en tot op zekere hoogte Bob's
stem, maar de werkelijke Bob is verdwenen.
Je manier van praten is zelfs heelemaal
anders."
„Maar acht Jaar van rondzwerven over de
aarde maken een mensch anders", verze
kerde Endellion. „Heb je wel eens gepro
beerd je voor te stellen wat ik heb uitge
staan? Ik ging hier met schande beladen
vandaanben practisch gesproken van huis
weggejaagd. Als een paria trok ik de Wüde
wereld in, verbitterd en vernederd. Dacht je
misschien dat ik niet door het vuur van de
hel ben gegaan? En dan acht elndelooze
jaren zonder een vriend, die zich erom be
kommerde of je een beest of mensch was,
acht jaar van folterende herinneringen
Kun je je een idee vormen van de voor
stelling die ik had. Begrijp je niet, dat een
mensch onder zulke omstandigheden letter-
lijk binnenstebuiten wordt gekeerd dat de
verandering in hem, hem inderdaad onher
kenbaar maakt I"
Zeker, dit was allemaal waar er was
geen speld tusschen te krügen. Maar het was
Bob Dulverton niet die sprak het leek
een scène uit een tooneelstuk.
„Er zü'n tüden geweest, dat ik in weken
geen levende ziel 2ag", ging Endellion ver
der. „Ik trok de wildernis in met geen ander
gezelschap dan mün honden en het vee,
waarvoor ik te zorgen had. Urenlang heb ik
's nachts wakker gelegen. Al maar starend
naar de sterren, zonder een uitweg te vin
den, vechtend met me zelf. Eindelük, einde
lijk begon ik licht te zien, de flauwe hoop
van een nieuwe toekomst begon te scheme
ren. ik spande al mün krachten in om de
man te worden die ik kon zün, Miriam....
Ik ben niet teruggekomen als een slappe
ling of een dronkaard, ik ben een vernieuwd
mensch, met nieuwe hoop en nieuwe idealen.
11; ben teruggekomen met visioenen van een
mooie, gelukkige eervolle loopbaan. Maar
alleen mün oude speelmakker, Miriam Don-
nit home, draedt mü den rug toe."
(Wordt vervolgd.)
