(Wordt vervolRd).
SCHEEPVAARTBEWEGING.
2Q Januari.
Eng. s.s. Corcove, 7739 M3., kolon, van
Newcastle voor Gent.
Eng. s.s. Avocet, 3985 M3., stukgoed,
van Glasgow voor Gent.
Eng. s.s. Saltoun, 2034 M3., stukgoed,
van L'elth voor Gent.
Eng. s.s. Ardgarth, 2178 M3., kofen, van
Cardiff voor Gent.
Noorsch s.s. Brio, 4065 M3., koten, van
Newcastle voor Gent.
Eng. s.s. Harelda, 3645 M3., stukgoed,
van Antwerpen voor Gent.
Noorsch s.s. Diana, 3267 M3., stukgoed,
van Gent naar Kingsbridge.
Belg. s.s. Alberta, 991 M3., fosfaat, van
Gent naar Christiansund.
30 Januari.
Eng. s.s. Primo, 3537 M3., kolen, van
Newport Mon voor Gent.
Eng. s.s. Clapham, 2160 M3., kolen, van
Avr voor Gent.
"Duitsch s.s. H. A. Nolze, 1947 M3., ka-
toen, van Bremen voor Gent.
Noorsch s.s. Biri, 2661 M3., steenen,
van Fredrilkshald voor Gent.
Noorsch s.s. Trane, 2959 M3., Iedig,
van Sluiskil naar Goole.
Belg. s.s. van Dyck, 6042 M3., Iedig,
van Gent naar Newcastle.
Belg. s.s. Andalusier, 18532 M3., rest-
fading, van Gent r.aar Antwerpen.
Eng. s.s. Nanset, 1084 M3., fruit, van
Gent naar Middlesbro.
Fransch s.s. Franqueville, 3013 M3., fos
faat, van Sas van Gent naar Granville.
Ned. s.s. Johanna, 5882 M3., Iedig, van
Sluiskil naar Newcastle.
Ned. s.s. B. W>. Ill, 1023 M3„ tosfaat,
van Gent naar Newport Mon.
Eng. s.s. Derwent, 2349 M3., stukgoed,
van Gent naar Goole.
Noorsch s.s. Ragn, 2624 M3., Iedig, van
Gent naar Newcastle.
Zweedsch s.s. Signe, 4785 M3., Iedig.
van Gent naar Hull.
27. Bureau voor Handelsinlichtingen te
Amsterdam.
Een schrijven van het Bureau voor Handels-
miichtingen te Amsterdam waarin dit de Ra
cers in het algemeen uitnoodigt toe te treden
Al- lid. De contributie bedraagt f 40 per jaar.
De vereeniging neemt daarvoor op zich in
lichtingen te verstrekken op handelsgebied:
a. voor het zoeken van nieuw afzetgebied
in alle landen;
b. het opgeven van adressen in alle landen
voor gewenschte grondstoffen, produc-
ten, bedrijfsinrichting enz.;
het aanwijzen van gesvenschte handels
en./of technische vertegenwoordigingen;
inlichtingen betreffende tariefbepaiin-
gen, invoerrechten, handelsstatistiek van
alle landen;
e. opgaven voor vertalingen, verscheping,
verzending, verzekering enz. enz.
I idien eene Kamer toetreedt worden door
de vereeniging bij haar gevraagde inlichtingen
beantwoordt, naar verkiezing der Kamer via
de Kamer of rechtstreeksch aan de belangheb-
berden. Daarvcor worden, tenzij het uitvoerig
actrijfwerk betreft, geen kosten berekend. Die
regeling geldt voor de kleinere zaken, Indien
inlichtingen gevraagd worden door firma's of
mastschappijen voor wie de contributie geen
beietsel lean worden geacht moeten deze zelf
lid worden.
Ofschoon in de praktijk ook wel ervaren is,
dat de adressen en inlichtingen van dit bp-eau
ook niet tot het laatste bijgewerkt kan
getaigd worden, dat door dit Bureau vee! en
belangrijk werk in het belang' van den handel
wordt ven'icht. In de archieven berust een
scnat van inlichtingen, die van lieverlede bij-
ee zijn gezameld, uit alle streken der wereld.
Tot nu toe is echter de behoefte tot toetre-
ding bij het Bureau nog niet gebleken en het
Bureau stelt voor, vooralsnog daartoe niet over
te gaan, gelet op de contributie en het budget
dei Kamer.
Aklus wordt besloten.
18. Verplaatsing tramhalte van Sas van
Gent naar Westdorpe.
Ken schrijven van de leden der Kamer P. A.
Neeteson en G. Stevens te Sas van Gent, be
treffende verplaatsing der tramhalte der
Zee awsch-Vlaamsche in de gemeente Sas van
Gent, te Passluis naar het grondgebied der ge
meente Westdorpe, welke verplaatsing h. i.
niet is in het algemeen belang.
Beze zaak kwam uwen Voorzitter en Secre
tary voor meer te zijn een zaak van plaatse-
lijk belang. Het betreft een halte waar alleen
op verzoek wordt gestopt. Niettemin is een
onderzoek ingesteld en daarbij bleek, dat de
gemeente Westdorpe betreklcelijk in dezeeenige
zeggingschap heeft, op grond van 'n toegestane
verhoogde subsidie, waaraan het verkrijgen
-van een tweede halte in die gemeente oor-
spronkelijk als voorwaarde werd vastgeknoopt,
welke voorwaarde evenwel op papier moest
worden geschrapt, omdat de Minister van
Waterstaat de subsidies onvoorwaardeliik
wenschte verleend te zien. De moreel veiplich-
ting bleef voor de maatschappij echter bestaan.
Voorts bleek uit het onderzoek, dat de Direc
teur der Zeeuwsch-Vlaamsche Tramwegmaat-
schappij niet geheel aan het verzoek van het
gemeentebestuur van Westdorpe kon tegemoet
komen om technische bezwaren, zoodat de halte
Oostwaarts maar ruim 150 M. van de vroegere
stopplaats verwijderd is. De directeur deelde
ook nog mede met den burgemeester van Sas
var Gent plaatselijk den toestand te hebben
opgenomen. en dat die burgemeester tegen die
stowplaats, aan het eind van het trottoir op het
grondgebied van Sas van Gent geen bezwaar
Rad
I een gesp rek is aan den heer Stevens
hiprvan mededeeling gedaan, die toegaf, dat de
halt- niet zoo ongunstig gelegen is als men
uit de eerste beichten omtrent die verplaatsing
bad afgeleid.
Hij zeide toe, een en ander nog eens te zul-
len opnenien en er naar bevind van zaken me
dedeeling van te zullen doen.
De heer STEVENS deelt mede, dat de tram
halte van veel beteekenis is voor Sas van Gent,
aangezien de reizigers voor die plaats daar
afstappen. De halte is nu Oostwaarts verlegd,
juist op tie grens van Westdorpe en Sas van
Gent. De eerste mededeeling der directie deed
'n vt-rdere verplaatsing- voorzien, waardoor hot
ongerief voor Sas van Gent ook minder is. Er
zal ook wel weinig aan te doen zijn, en geeft
in overtveging er in te berusten.
Wet algemeene stemmen wordt aldus be
sloten.
IS. In- en uitklaren voor de binnenscheep-
vaart aan het grenskantoor te Sas van
Gent.
Een schrijven van de N. V. Neuzensche Han
del in Bouwmaterialen „De Hoop", voorheen
G. F. P. van der Peijl, die daarin verzoekt po-
gingen te willen aanwenden, om te verkrijgen
dat aan het grenskantoor aan het kanaal te
Sas van Gent den geheelen dag door ge'egen-
heid zal zijn voor in- en uitklaren van schepen.
Titans wordt tuschen 12 en 2 uur niet in- of
uitgeklaard voor de binnenvaart. Dit is voor-
■ai in den wintertijd, als de gelegenheid toch
al reeds beperkt is van 8 uur voor- tot 5 uur
nam. een groot ongerief. Het had tengevolge
dat de motor van adressante, die 21 Nov.
1322 te 11.50 v.m. bij het kantoor kwam des
namiddags zoo laat geklaard was, dat het
vaartuig aan het Belgische grenskantoor niet
ni er terecht kon en pas den volgenden morgen
uit Selzaete kon vertrekken.
Adressante merkt op, dat de wegcontrole
den geheelen dag plaats heeft.
Het Bureau merkt op, dat dit laatste ook
kan gezegd worden omtrent de Scheldevaart.
Ondertuschen komt ook aan het Bureau voor,
dat een een stoptijd van twee uren, op den
middag, een ernstige belemmering voor de
binnenscheepvaart vormt. Dit klemt te meer
in de wintermaanden, als de tijd tusschen den
aanvang en het einde van de gelegenheid tot
inklaven toch al zeer beperkt is. De regeling
benist, naar ons geinformeerd werd, op een
wet van 1822. De vraag is zeker gewettigd
of de in een tijdsverloop van een eeuw zoozeer
veranderde verkeersomstancligheden, geen aan-
leiding zouden kunnen geven, die regeling te
herzien.
Het is der Kamer beker.d, dat de afdeeling
Ter Neuzen der schippersvereeniging „Schut-
t aer'besloot, om bij de algemeene vergade
ring dier vereeniging- aanhangig te maken een
verzoek om voor alle grenskantoren voor de
s 'neepvaart den stoptijd des middags te laten
vervallen. Van schipperszijde wordt algemeen
de belemmering gevoeld en het mag wel ver-
wondering baren, dat tot hiertoe nog geen
pogingen zijn aangewend, de gewenschte ver-
andering te verkrijgen. Het Bureau stelt op
grand van vorenstaande voor aan het verzoek
vp.ii adressant uitvoering te geven, door een
s- res aan den Minister van Financien waarin
verzocht wordt de bestaande regeling in den
door ons gewenschten geest te voorzien.
De heer STEVENS merkt op, dat het ook
gewenscht zou zijn, dat aan het spoor ook den
geheelen dag gelegenheid was voor het inkla
ren van goederen. Nu hangt men af van het
tiiostip, dat de ambtenaren aanwezig zijn.
De heer NOLSON wijst er op, dat hierin
verschil is. Voor douaneformaliteiten voor met
het spoor aangevoerde goederen is men af-
hankelijk van de kantooruren der ambtenaren.
Het bezwaar is voor de scheepvaart, dat deze
juist op den middag 2 voile uren verspeelt.
Met het oog daarop verzoekt adressant ver-
betering.
De heer VAN DE WALLE merkt op, dat in
Hoist ook ongerief wordt ondervonden voor
het inklaren van goederen. De menschen be-
ginnen te werken van 8 tot 12 en van 1 tot 5
uur, maar voor het inklaren kan men pas te
recht om 9 uur en des middags van af 2 uur.
Waar de dagen toch al zoo kort zijn, ware het
wel gewenscht, dat de daaromtrent bestaande
wetten zich ook aan den tegenwoordigen ty.
aanpassen, en de gelegenheid voor inklaren in
overeen stemming werd gebracht met den ar-
beidstijd.
De VOORZITTER acht het gewenscht, hier-
naar eens een onderzoek in te stellen en ook
daarin als het noodig blijkt, verbetering te
verzoeken.
De SECRETARIS stelt in het licht, dat het
hem niet gewenscht lijkt, die 2 belangen aan
elkaar te koppelen. De belangen van het ver-
keer te water, zijn geheel anders, dan die der
werkzaamheden te land. Het verkeer te water
moet zich, ook op het kanaal, in verband met
het op- en afschutten in vele gevallen ook
regelen naar het getij. De schippers hebben
het niet in de hand om op een bepaalden tijd
aan het ontvangerskantoor te arriveeren. De
groote vaart, de z.g. Scheldevaart gaat steeds
door, doch de binnenvaart wordt tusschen 12
en 2 uur op den middag niet geholpen. Dit kan
aanleiding geven tot een geheelen dag tijd-
verlies, als de schipper na het uitklaren niet
tijdig aan het Belgisch kantoor te Selzaete
komt voor inklaren of warmeer hij, van Belgie
komende. te veel oponthoud kreeg en te Ter
Neuzen zijn getij niet meer halen kon om af te
schutten. En dat bezwaar is het grootst in de
wintermaanden als de gelegenheid pas geopend
wordt te 8 uur 's morgens en te 5 uur namid-
dag eindigt. Het is, bij de drukke vaart op
het kanaal onbegrijpelijk, dat nog niet reeds
vroeger op dezen onvoldoenden toestand is ge-
wezen. Hij adviseert aanneming van het voor-
stel van het Bureau, terwijl dan omtrent de
door den heer Van de Walle besproken aange-
legenheid een onderzoek kan worden ingesteld.
Het voorstel van het Bureau wordt aange-
nomen met algemeene stemmen.
20. Kosten van het visum bij het Fransch
Consulaat voor certificaten van roed?-
ren van Engelschen oorsprong- en beta-
ling van spoOrvrachten op de lijnen
Mechelen- en GentTer Neuzen.
Een schrijven van de firma John P. Best
te Ter Neuzen, die de tu.schenkomst der Earner
inroept, om pogingen aan te wenden, dat h'et
recht voor het viseeren van certificaten van
oorsprong- voor uit Engeland aangevoerde
goederen bestemd voor Frankrijk bij den Fran-
schen consul zal mogen worden betaald in
papieren franken, zooals in Belgie, daar thans
betaling in goudfranken wordt gevorderd,
waardoor de verzending v an uit Ter Neuzen
voor goederen die na alhier opgeslagen te zijn
in kleine partijtjes verzonden wordt, aanmer-
kelijk duurder wordt, dan wanneer dit geschiedt
uit Antwerpen of Gent. Voorts wijst deze
firma ook op de bezwarende omstandigTieid,
dat de vrachten die bij verzending of ontvangst
van goederen met den spoorweg GentTer
Neuzen, voor wat het traject grens Ter Neu
zen betreft op de Nederlandsche station^ moe
ten worden voldaan, moet geschieden, volgens
franken berekend aan 48 cent, terwijl in Belgie
genoegen genomen wordt met betaling in
papierfranken. Dit is wel is waar te ontgaan
door de vrachten steeds in Belgie te laten be-
taJen, doch zulks werkt onaangenaam met de
clienteele, die zich niet gaarne moeite getroost,
indien zij elders gemakkelijker terecht kan.
Een en ander werkt belemmerend voor de
haven van Ter Neuzen, die reeds door hoogere
tarieven wordt gedrukt.
De Voorzitter heeft het gewenscht geacht
voor wat het eerste bezwaar betreft namens
de Kamer de tusschenkomst in te roepen van
den Minister van Buitenlandsche Zaken en
heeft omtrent het tweede een schrijven ge-
richt tot de spoorwegmaatschappij Gent—Ter
Neuzen.
Het Bureau stelt voor, het resultaat hiervan
af te wachten.
Aangenomen voor kennisgeving.
21. Tramlijnen op de haven van Breskens.
Van den hoofdingenieur-directeur van den
Rijks Waterstaat te Middelburg, overeenkom-
stig een hem deswege gedaan verzoek, een
schetsteekening van de haven van Breskens,
met daarop aangegeven het bestaande tram-
spoor en het ontwerp, zooals dat geprojecteerd
is in verband met het doortrekken der lijn
Hoofdplaat-Breskens van de Zeeuwsch-Vlaam
sche Tramwegmaatschappij.
Het Bureau deelt mede, dat dit project door
haar is aangevraagd ten einde zich een beter
oordeel te kunnen vormen, over verschil lende
bezwaren, die in de Kamer ter sprake zijn
gebracht, en eventueel op verbetering te kun
nen aandringen. Het wordt ter bezichtiging
van de leden der Kamer gesteld. Opgemerkt
wordt, dat, naar wij vernamen het nog slechts
een ontwerp is en omtrent uitvoering nosr zeer
weinig vaststaat. Allerminst schijnt vast te
staan wie dit eventueel zou uitvoeren. Bij on
derzoek ter plaatse bleek ook aan het Bureau
overtuigend, dat de tegenwoordige toestand
ten opzichte van de voorziening met spoor-
lijnen te eenenmale onvoldoende is. De ge-
makken van de overigens zeer flinke haven
met ruime lospaatsen komen daardoor niet tot
hun voile recht.
De heer VAN MELLE vindt het plan heel
mooi, maar hetgeen het Bureau meedeelt,
heeft nog geen hoop op een spoedige totstand-
koming van het werk. Indien er geen voort-
gang mee gemaakt wordt, zou hij daarover
ook den steun willen inroepen van de Kamer
te Middelburg, daar ook de handelaars uit
Walcheren er veel belang bij hebben, dat die
toestand verbetert, en ook de schippers in be-
weging willen brengen.
De heer CATSMAN verklaart er ook al eens
met den voorzitter der afdeeling Breskens van
de Schippesvereeniging ,,Schuttevaer" over ge-
sproken te hebben, en deze zal binnen 2 weken
een vergadering houden. Hij meent ook, dat
het aanbeveling verdienen zou, met die ver
eeniging samen te werken, en niets onbeproefd
te laten om verbetering in den toestand te
krijgen, want die is hoogst treurig. Gedurende
de geheele bietencampagne, over twee tot drie
maanden, was het niet mogelijk met een schip
voor gewone lading aan den kant te meeren
waar de tramlijn ligt, zoodat al de goederen
met wagens naar de tram moeten worden
gebracht. hetgeen veel tijd- en geldverlies met
zich brengt.
Het aan de verg-adering getoonde project is
mooi en zou een verbetering brengen zooals
die behoort te zijn, maar, vraagt spreker,
wanneer zal dat worden uitgevoerd
De VOORZITTER geeft in overweging
..Schuttevaeraan te raden, indien het de be
langen der haven van Breskens naar voren
brengt, daarvan mededeeling te doen aan de
Kamer. Het Bureau, dat ter zake dilligent is,
zal dan aan die pogingen steun verleenen.
De heer RISSEEUW deelt mede, dat hij
door toevallige omstandigheden eenigen tijd
geleden op de haven van Breskens was en den
toestand daar eens heeft bekeken. Die is al-
lerdroevigst, niet alleen dat er aan de Oost-
zijde tramlijnen ontbreken, doch de toestand
is daar ook allerdroevigst. Het is daar een
modderpoel. Men was toen juist bezig met
het lossen van een kolenboot in het daar
staande magazijn. Dit moest gesch'eden over
een alleronmogelijksten vreg.
De heer VAN MELLE is van oordeel, dat
daarin verbetering zou komen, indien de reini-
ging van wege den rijks waterstaat beter en
grondiger geschiedde, doch er wordt te weinig
personeel daarvoor beschikbaar gesteld. Het
is met den straatweg door de gemeente zelf
evenzoo. Dit is een rijksweg en de gemeente
heeft daarover dus niets te vertellen, maar die
legt, wegens onvoldoend schoonmaken, ook
voortdurend onder het slijk. En er is niomand
die zich daarvan iets aantrekt, er wordt geen
orde op zaken gesteld.
De VOORZITTER merkt op, dat de Kamer
zich hieromtrent ook wel tot de betrokken
autoriteit kan wenden, maar meent, dat het
toch meer zaak is, dat de gemeenteraad van
Breskens zich dit aantrekt en het gemeente-
bestuur den ondei'houdsplichtige daarvoor eens
op de vingers tikt.
De heer VAN MELLE: Mag ik daar een
niets op zeggen?We hebben een burge
meester die 6 dagen per week eclipseert!
De VOORZITTER zegt toe, dat het Bureau
wel wil trachten ten bate van het algemeen
verkeer te Breskens daarin verbetering te krij
gen, tei"wijl het overigens de aandacht aan de
besproken kwestie zal blijven wijden.
22. Maatregelen betreffende het verkeer
met zware motorrijtuigen op de »egen.
Van de Kamer te Hoorn een afschrift van
een uitvoerig request aan den Minister van
Waterstaat betreffende te stellen regelen voor
het verkeer met zware motorrijtuigen op de
wegen.
Op initiatief van Gedeputeorde Staten, van
Noord-Brabant is in 1920 een commissie ge-
vormd, waarvoor aan de andere provincien ook
de medewerking van hunnen hoofdingenieur
van den Provincialen Waterstaat was ge
vraagd. Deze commissie heeft haar bevindin-
gen neergelegd in een „rapport nopens het
verkeer met zware motorrijtuigen en motor
rijtuigen met volgwagens op de wegen, geen
Rijkswegen zijnde".
Men is in dit opzicht gekomen tot een voor
stel omtrent invoering van zeer gewenschte
interprovinciale maatregelen, welke ten op
zichte van het verkeer met zware motorrijtui
gen in het belang van de instandhouding en de
bruikbaarheid der wegen zouden kunnen wor
den genomen.
De Kamer van Hoorn acht het treffen van
algemeene maatregelen noodzakeiijk, maar is
van oordeel, dat het doel op een andere meer
practisehe wijze is te bereiken, dan in het rap
port is voorgesteld. Dit geeft tal van wette-
lijke voorschriften, die grooten admihistrat'e-
ven omslag tengevolge zullen hebben, terwijl
zeer veel kostbare waarschuwingsborden zullen
moeten worden geplaatst.
Zij zou beperking van de snelheid van het
verkeer en van het gewicht der automobielen
met lading tengevolge hebben, uit welk iaatste
automobielen met volgwagens zouden voort-
komen. De Kamer acht het verschijnen van
„treinen" op onze wegen niet gewenscht. De
bestuurder van den voorsten wagen, za! dan
moeilijk seinen kunnen hooren van achteraan
komende rijtuigen, die passeeren willen.
De Kamer meent, dat men zonder veel om
slag de wegen zou beveiligen door het voor-
schrijven van luchtbanden in plaats van mas-
sieve banden, voor het aanbrengen waarvan
een overgangstijdperk van 1 jaar zou kunnen
worden gelaten. Voor het passeeren van brug-
gen en bebouwde komraen ware een snelheids-
beperking van 1215 K.M. voor te schrijven.
Zij acht voorts het aanleggen van klinker-
wegen in plaats van steenslagwegen aan-
bevelenswaard. De klinkerwegen, goed aan-
gelegd, vorderen weinig onderhoud. en men
bevordert er de nationale industrie dolr.
De Kamer verzoekt daarom den Minister
dringend, de uitvoering van het rapport op te
schorten en een nader onderzoek te willen
doen instellen naar de andere maatregelen, die
een oplossing zouden kunnen brengen v i V
wegenvraagstuk, in verbar.d met het toenemen-
.de verkeer van vracht automobielen.
Het Bureau merkt hieromtrent op, dat dit
vraagstuk zich ook in onze provincie voordoet.
Het is ook van meening, dat uniforme regelin-
gen voor het geheele land gewenscht waren.
Doch het is een moeilijk vraagstuk. Verschil-
lende belangen komen hierbij met elkaar in
strijd. Bij de beoordeeling van voorgestelde
maatregelen zullen belanghebbenden ook dik-
wijls tot een uiteenloopend resultaat komen,
in verband met de omstandigheden der streek
waar zij wonen, den toestand der wegen en
hunne wijze van verharding.
Het denkbeeld van de Kamer te Hoorn, om
voor alle zware motorrij- en voertuigen lucht
banden voor te schrijven komt aan het Bureau
vooralsnog onuitvoerbaar voor, daar naar hare
meening de luchtbanden nog niet voldoende
eterk gefabriceerd worden om de beladen zware
motorvrachtwagens te torschen en zullen door
de drukking scheuren.
Op grond daarvan stelt het Bureau voor het
schrijven der Kamer te Hoorn voor kennis
geving aan te nemen.
De VOORZITTER merkt op, dat men dezer
dagen uit de bladen heeft kunnen vernemen,
dat Gedeputeerde Staten van Zuid-Hollar.d het
verkeer met motorvoertuigen zwaarder dan
1700 K.G. hebben verboden. Naar hij meent,
zijn de motorvoertuigen in den regel niet
zwaarder.
De heer VAN MELLE noemt die meening
onjuist, er zijn vele motorvoertuigen die on-
beladen 3 ton wegen.
De VOORZITTER kan mededeelen, dat de
hoofd-ingenieurs van de verschillende provin-
cies hierover herhaaldelijk hebben vergaderd
en besprekingen hebben gehouden, doch dat
men niet tot bepaalde resultaten is gekomen.
omdat de meeningen der heeren over de te
nemen maatregelen zeer uiteenloopen.
In Zuid-Holland heeft men ten slott een
maatregel genomen, die, de mededeeling van
den heer Van Melle in aanmerking genomen,
dan wel kan aangemerkt worden als een stop-
zetten van het verkeer met zware motorrijtui
gen, want als maar 1700 K.G. zwaarte wordt
toegelaten, kan men er met wagens van 3000
K.G. niet terecht.
De toestand is hier in Zeeland ook nog min
der gemakkelijk, wijl deze streek aan Belgie
grenst en het te veronderstellen is, dat er ook
wel vrachtauto's van over de grens in ons land
komen.
De heer RISSEEUW wijst er op, dat de
vrachtauto's eenmaal zijn ingeburgerd en hi;
zou het verkeer daarmede zoo weinig mogelijk
willen belemmeren. Op verschillende plaatsen
tracht men dat te doen, in verband met schade
aan de wegen en aan de woningen. Ook in
Oostburg is die kwestie aan de orde. Hij be
hoort ook tot diegenen, die van het zware auto-
verkeer schade ondervinden. Uit genomen
proeven is naar hij meedeelt gebleken, -lat de
schade van gescheurde muren of plafonds niet
zoozeer ontstaat door het rijden met zware
auto's als wel door het snelle rijden. Als de
vrachtauto van den heer Catsman met geringe
snelheid passeert, is er bijna geen dreuning
merkbaar, terwijl die hevig is als men met
lichtere vrachtauto's, doch met grootere vaart
rjjdt.
Z.i. zou men verbetering kunnen krijgen door
beperking van de snelheid voor het rijden in
de bebouwde kommeu. Als men een maximum-
gewicht zou vaststellen. besrhouwt hij dit als
een nekslag voor het verkeer met vracht
auto's. die in Westeliik Zeeuwsch-Vlaandereu
als paddestoelen uit den grond zijn verrezen.
Rjjden met minder snelheid zal zoowel een
gunstigen invloed hebben op minhere sliitage
van den weg, als op beschadiging van huizen.
De VOORZITTER vraagt, welke snelheid
men dan naar de meening der heeren als
maximum zou moeten aan nemen?
In Holland spreekt men naar hij meent van
12 K.M.
De heer VAN MELLE acht een 12 Kilome-
tervaart voor een zware vrachtauto te sne).
Als men een 5tons wagen heeft en die wordt
met nog 5 tot 7 ton beladen, is 12 kilometer
zeker te veel, vooral in de nauwe straten van
Oostburg. In nauwe straten zal men er voor
de huizen minder last van hebben, dan b.v. in
Breskens, met zijn breede straten. Het is te
verwachten, dat de vrachtauto's ook nog wel
zullen worden vermoderniseerd, maar het komt
hem ook niet gewenscht voor, luchtbanden voor
te schrijven. want de zware luchtbanden zijn
ontzettend duur, en zij die de vrachtauto's ge-
bruiken, doen het om er iets mede te verdienen.
Op een nadere vraag van den Voorzitter ant-
woordt spreker, dat het moeilijk is een vaste
maximum-snelheid aan te geven, daar dit veel
van bij-omstandigheder kan afhangen. In
breede straten kan men sneller rijden clan in
smalle en in sommige dier laatsten is mis-
schien 5 K.M. voldoende. Hij acht het ook geen
bezwaar om met een vrachtauto met zoo'n
vaart te rijden.
De heer CATSMAN stelt in het licht, dat er
ook een uiterste is in de beperking van de snel
heid. Met een snelheid van 5 K.M. .rijden. is
niet mogelijk, dit zou naar zijne meening
in de bebouwde kommen op een maximum
van 10 a 12 K. M. kunnen worden gesteld.
De heer VAN WAESBERGHE is van oor
deel, dat het vraeht-autoverkeer alle recht van
bestaan heeft, niettegenstaande het ongerief
dat er door ontstaat voor het scheuren -an de
muren der woningen en het stuk rijden der
wegen. Hij meent echter ook, dat het zeer
goed zou zijn. indien een bepaling kon worden
gemaakt op het rijden met beperkte snelheid
in de kommen der wegen. Naar het hem voor-
komt, za! ook zachtjes aan moeten worden
gedacht aan een andere verharding der wegen.
De straatwegen zijn hier alle vee! te smal. de
wagens rijden alle in hetzelfde spoor en gaan
daardoor spoediger stuk, dan dit op breede
veo-pn het geval is.
Men zal er in den beginne wel tegen on
komen. maar spreker is overtuigd, dat we ook
op onze wegen zullen krijgen de autotreinen
en dat men die niet za! kunnen tegenhouden.
Daar zal ook geen bezwaar tegen zijn, als de
menschen zich algemeen houden aan de regelen
voor het wegsverkeer. Men kan dat zien op
den breeden weg van Bmssel naar Dender-
♦nonde, waarop we! 3 voertuigen naast elkaar
kunnen rijden. Daar wordt zeer druk met
auto's gereden. ook met volgwagens, maar
daar heeft men er geen hinder van, omdat de
bestuurders in beide richtingen flink rechts
houden en dus iemand die voorbij moet gele
genheid heeft om te passeeren.
Als de bestuurders van voertuigen zich daar
hier ook algemeen aan de wegsregelen hielden,
zou het bezwaar veel verminderen, en was er
geen' bezwaar tegen auto's met volgwagens.
De VOORZITTER vraagt. of de vergade
ring, het gesprokene gehoord, kan goedvinden.
dat het Bureau een schrijven richt aan Gedepu
teerde Staten van Zeeland, waarin in over
weging wordt gegeven, om, indien. dit college
meent regelen te moeten vastrtellen voor het
verkeer met vrachtauto's, dit te doen door
beperking der snelheid waarmede mag gereden
worden in de bebouwde kommen tot 12 K. M.
maximum.
De vergadering hecht daaraan met alge
meene stemmen hare goedkeuring.
23. C'lassificatie van de gemeenten.
Een schrijven van den R. K. Bond van Post-,
Telegraaf- en Telefoonpersoneel ,,St. Petrus",
afdeeling Sas van Gent on omstreken, die
daarin de Kamer verzoekt zich te willen uit-
spreken tegen de voorgenomen her-classiricatie
der gemeenten, zooals deze, volgens pers-
berichten, door den voorzitter der classificatie-
commissie is voorgesteld, en waar, naar het
zich laat aanzien, in Zeeuwsch-Viaanderen vrii-
wel alle gemeenten en verscheidene hunner
imvoners, met name de ambtenaren de dupe
van dreigen te worden.
Het Bureau is van meening, dat deze kwes
tie door de betrokken ambtenaarsbonden e. a.
reeds voldoende bij de Regeering is belicht en
de Kamer zich in deze van een uitspraak kan
onthouden. Het stelt voor, daartoe te besluiten.
De heer DE FEIJTER kan zich met het
voorstel van het Bureau niet vereenigen. Hii
beschouwt die voorgenomen classificatie niet
alleen als een ambtenaarsbelang, voor wat
betreft hunne salarieering, maar vreest, dat
het platteland er de dupe van zal worden.
Indien het voornemen wordt doorgezet komen
volgens de dagbladberichten Ter Neuzen en
Hulst in de vierde en de overige plaatsen van
Zeeuwsch-Viaanderen in de vijfde klasse, en
staat dus Zeeuwsch-Viaanderen laag gerang-
schikt. Men krijgt dan groote salarisverschil-
len en het gevolg er van zal zijn, dat alle amb
tenaren er naar streven hier zoo spoedig
mogelijk weg te komen, naar beter bezoldigde
plaatsen, en men hier niets anders meer krijgt
dan eerst beginnenden, jongelteden, die de
klappen vap de zweep nog niet kennen, doch
wel ware dienstkloppers zijn. Het publiek
wordt dan daarvan de dupe. Het is niet in het
belang van handel en industrie, als er op het
platteland geen ambtenaren met ervaring zijn,
en dit alleen client als doorgangshuis voor de
jongeren.
De heer RISSEEUW kan zich geheel bij dit
betoog aansluiten. Hij heeft ook met belang-
stelling de berichten omtrent de indeeling in
verschillende klassen gevolgd. De dorpen
worden daardoor naar zijn meening achteruit-
gesteld, terwijl men daar toch van zelf al in
veel ten achter staat. Misschien is het in
Ter Neuzen eenigszins anders, maar over het
algemeen mist men op de dorpen zeer veel.
Hij heeft nu niet het oog op het gernis aan
bioscoop-vertooningen, die laat hij builen be-
schouwing, maar men mist veel zaken voor
het practisch leven, die men in de groote ste-
den wel heeft.
Als het doorgaat, krijgt men hier niets dan
tweede rangskrachten en hij voelt er sterk
voor, om het mogelijke aan te wenden opdat
die classificatie niet doorgaat. Hij acht alle
classificatie in dit opzicht verkeert. Naar het
schijnt wordt als motief aangevoerd, dat het
leven op het platteland goedkooper is, een mee
ning, die geheel onjuist is. Hij wil toegeven,
dat in de groote steden de woninghuur iets
duurder is, maar op het platteland is de be-
lasting ook tot een zeer hoog peil opgevoerd
en de prijzen der levensmiddelen evenaren die
der groote steden of zijn voor verschillende
artikelen hooger.
Hij stelt daarom voor, bij de Regeering tegen
de classificatie te protesteeren.
De VOORZITTER geeft te kennen, dat het
Bureau van oordeel was, dat dit vraagstuk van
wege de ambtenaarswereld reeds van alle zij-
den bij de regeering zoo belicht is, dat we er
weinig nieuws meer over zullen kunnen
zeggen. Wanneer de Kamer het echter noodig
acht, heeft hij geen bezwaar, dat er een schrij
ven gezonden wordt, waarin het hierbij betrok
ken algemeen belang nog eens wordt viteen-
gezet.
De heer VAN DE WALLE is er tegen, dat
de Kamer zich van uitspraak zou onthouden.
Hij gaat accoord met het voorstel van den heer
Risseeuw.
De heer VAN MELLE is ook van oordeel,
dat gevraagd moet worden die classificatie
niet door te zetten.
Met algemeene stemmen wordt overeen-
komstig het voorstel van den heer Risseeww
besloten.
24. Inklareli van goederen aan het grens
kantoor tc Sas van Gent.
Een schrijven van A. F. Mannaert, directeur
der N. V. Auto-, Motor- en Rjjwielhandel v/h
A. F. Mannaert-Geers te Ter Neuzen, waarbij
deze met verzoek om daaraan steun te ver
leenen toezendt een afschrift van een door hem
gericht verzoek aan den inspecteur der directe
oeiastingen en accijnsen alhier, om de gelegen
heid tot inklaren van goederen aan het grens
kantoor te Sas van Gent ook in den winter
open te stellen tot des avonds 7 uur. Thans is
(iit 5 uur in den namiddag. Adressant under-
houdt des Vrijdags een autodienst tusschen
Ter Neuzen en Gent, met het oog op den
marktdag. Hij moet dus thans reeds op een
te vroeg uur uit Gent vertrekken om voor 5
uur het kantoor te Sas van Gent te kunnen
passeeren, tenzij hij alleen passagiers vervoert
die geen pakjes bij zich hebben.
Indien er bezwaar bestaat tegen dagelijksche
verlenging van den tijd van aangifte voor in
voering van goederen, verzoekt hij dit alleen
des Vrijclags, met het oog op de markt te Gent.
Hieromtrent valt op te merken, dat volgens
aan den Secretaris verstrekte informatie het
een algemeene maatregel is, dat de langs de
heirbanen gelegen ontvangerskantoren in den
wintertijd te 5 uur sluiten voor aangifte van
goederen.
Ondertusschen acht het Bureau het ook een
ongerief, dat na des namiddags 5 uur te Sas
van Gent niet meer kan ingeklaard worden aan
bet kantoor bij het kanaal. Sinds de oorlog is
dc toestand ook geheel veranderd. Werd vroe
ger de reis naar Gent bijna uitsluitend per
trein gemaakt, door de thans minder goede
aansluitingen en omdat de laatste trein uit
G?nt met verder doorrijdt dan tot Selzaete,
wordt nog al gebruik gemaakt van automobie
len. Zooals veelvuldig voorkomt bij een be-
zoek aan grootere plaatsen, worden al eens
kleinigheden meegebracht. Een ongerief is het
voor de bewoners van deze streek, dat zri
daarmede reeds voor 5 uur de grens moeten
passeeren.
Het Bureau stelt daarom voor, het verzoek
te steunen.
Met algemeene stemmen wordt aldus be
sloten.
25. Maatregel van bestuur tot toepassing
der Arbfidswet op volwassen kantoor-
personeel.
Een afschrift van een door de Kamer te Nij-
megen aan den Minister van Arbeid gezonden
adres, waarin wordt verzocht vooralsnog geen
uitvoering te geven aan uitvoering van den
aangekondigden maatregel van bestuur, om de
Arbeidswet ook van toepassing te verklaren op
volwassen kantocrpersoneel. De Kamer voor-
ziet dat, indien de maatregel weer nieuwe gel-
delijke offers voor de werkgevers vergt, meer
dan tot nu toe zal worden overgegaan tot in
voering van kantoormachines, die een deel van
het personeel overbodig maken en dus werkloos
zullen doen worden. De handel en industrie
kunnen ten huidigen dage juist moeilijk nieuwe
financieele offers dragen. Indien toch tot In
voering wordt overgegaan, wordt een soepele
toepassing der wet gevraagd.
Met betrekking tot dit onderwerp is dd. 10
Januari 1923 ontvangen een breed gemot veerd
adres aan den Minister van Arbeid, gezonden
door de Kamer te Rotterdam en een groot aan-
tal ahlaar gevestigde vereenigingen op han
delsgebied, die eveneens met aandrang verzoe
ken te bevorderen, dat in dezen tijd van eco-
nomische depressie niet worde overgegaan tot
de invoering van de Arbeidswet 1919 voor de
kantoren, welke invoering naar hun oordeel
ook op grond van sociale en ethische over-
wegingen thans niet noodig wordt geacht.
De Voorzitter dezer Kamer heeft het ge
wenscht geacht ten spoedigste aan dit adres
adhaesie te betuigen. In overleg met den Se
cretaris is 11 Jan. 1.1. een adres aan den Mi
nister van Arbeid verzonden, waarin er ook op
gewezen is, dat de invoering voor handel en
industrie weer nieuwe belemmeringen zou
scheppen door het uitvoeren van verschillende
administratieve bepalingen, terwijl de maat
regel voor hen die men beschermen wil weinig
practisch resultaat zou hebben, aangezien de
werktiiden dec kantoren in normalen tijd in den
regel blijven beneden de toegestane 48 uren per
week. Ook is onder de aandacht gebracht dat
aan hen, die thans door bijhouden van hoeken
in de avonduren hun inkomsten trachten te
vermeerderen bij invoering der wet de gelegen
heid zou worden ontnomen, dat dit niet alleen
voor de betrokken kantoorbedienden een nadeel
zou zijn, doch vooral on het platteland, waar
men niet op ruime schaal over administratief
personeel beschikt een ongerief zou worden
voor den kleinen handel en middenstand. die
thans voor het bijhouden harer boeken gaarne
van die weinige besehikbare krachten in de
avonduren gebruik maakt.
De Kamer verleent aan deze adhaesiebetui-
ging hare goedkeuring.
