De nieuwe weg van BMW
Kleren maken het bedrijf
'Kleintje' in oktober bij Nederlandse dealers
DE STEM
SURPLUS
Apart
Innemend
Merk schaamt zich zelfs niet meer voor een chopper
Meer passie
AUTONIEUWS kort
V6 diesel van Audi
Offensief Opel
Volvo komt met terreinwagen
Ka ook in Brazilië
Mercedes in VS
Imagokleding neemt hand over hand toe
Visitekaartje
Couturiers
DE STEM
VRIJDAG 11 JULI 1997 D2
Mercedes A is al uitverkocht
De kleine A-klasse van Merce
des is voor dit jaar uitver
kocht. Er worden er dit jaar
28.000 van gemaakt. De auto
komt in oktober bij de Neder
landse dealers. De importeur
in Utrecht krijgt er dit jaar
500, maar ook die zijn via de
dealers al allemaal voorbe
stemd. Nieuwe kopers moeten
tot minstens januari wachten.
Mercedes gaat ervan uit in
1998 minstens 4000 A-model
len in Nederland te slijten.
Door Rien van der Steen
Mercedes is voortaan net als Op
el. En Volkswagen. De grote, du
re auto's blijven, maar voortaan
kan ook iemand voor minder dan
veertig mille een splinternieuwe
Mercedes aanschaffen. Een
kleintje dan, maar wél een Mer
cedes.
Mercedes-Benz in Stuttgart is
van plan de meest renderende au
tofabrikant van de wereld te
worden. En dan moeten er dus
meer mensen een auto met een
ster op de neus kopen. Mercedes
wil nieuw publiek naast de goed
verdienende zakenman. Minder
onbereikbaar zijn kortom.
De nieuwe compacte Mercedes,
de A-klasse, moet daar vanaf ok
tober een handje bij helpen. De
auto is hoog opgebouwd en de
wielbasis meet 243 cm, net als de
VW Polo. Een auto met standaard
twee airbags, twee sidebags, cen
trale vergrendeling, abs, elektri
sche ramen voor en stuurbe
krachtiging. De bank kan ge
deeld plat, maar tegen bijbeta
ling ook compleet verwijderd, net
als de rechter voorstoel. Een re
servewiel ontbreekt. Want de A
heeft Tirefit aan boord. Een klein
compressortje en spul dat je in
een lekke band spuit, zodat je
rustig nog tientallen kilometers
kunt rijden met een provisorisch
opgelapte band.
De kleinste Mercedes was aan
vankelijk korter, maar terwille
Het interieur ademt de sfeer van een heuse Mercedes. Een tempe
ratuurmeter in het dashboard ontbreekt. Daar was echt geen plek
meer voor.
De Mercedes A wordt zonder
twijfel een succes. De versie
met 1.4 motor rijdt heerlijk, de
1.6 maakt nogal wat kabaal.
van de veiligheid nam de lengte
toe om een zinvolle kreukelzone
te construeren. De motor wordt
bij een frontale aanrijding onder
de dubbele bodem van de auto
gekwakt. Hij is ook nogal apart
van constructie.
De Mercedes A heeft óf een gewo
ne of een (semi)automatische ver
snellingsbak (wel schakelen, niet
ontkoppelen), twee benzinemoto
ren (1.4/82 pk, 1.6/102 pk)) en
volgend jaar twee turbodiesels
(1.7/60 pk en 1.7/90 pk). De A is
een van die zeldzame Mercedes-
sen met voorwielaandrijving.
De A 140 kost 37.900,-, de A
160 (1.6/102 pk) 39.900,- en de
1.7/90 pk direct ingespoten die
sel, pas vanaf maart 1998 lever
baar, kost 45.500,-. In 1999
komt een 1.9/122 pk benzinemo
tor.
Rijden levert verrassende erva
ringen op. Want met name de 1.4
benzinemotor en de 1.7 diesel
maken indruk met fraaie rij-ei-
genschappen. Ze zijn allebei ta
melijk stil. De auto zelf kent ook
geen piepjes of rammeltjes en
zelfs het windgeruis blijft binnen
de perken. Minder imposant is de
versie met 1.6 benzinemotor. Die
biedt wel meer kracht dan de 1.4,
maar daar doet hij ook nogal ru
moerig kond van. Hij produceert
een nogal metalig geluid en dat is
op de lange duur irritant.
Volgens zijn scheppers is de A net
zo veilig als de andere modellen
van het merk. De constructie van
de auto zorgt voor een vrij hoge
zitpositie. Het opvallende (elek
trische) schuifdak, dat er tegen
bijbetaling in zit, bestaat uit af
zonderlijke stalen lamellen,
waarvan er vier achterin over el
kaar schuiven en eentje vooraan
als spoiler omhoog gaat staan. De
constructie biedt veel meer frisse
lucht omdat de opening groter is
dan bij conventionele open da
ken.
Het heeft er alle schijn van dat de
A een succes wordt. De auto is
niet goedkoop, maar ook niet pe
perduur. De techniek is inne
mend, de auto is veelzijdig en de
onderhoudsinterval laat een kilo-
metrage van 30.000 kilometer
zien. Bij de diesel zelfs 40.000.
Mercedes-Benz verkocht vorig
jaar voor het eerst in totaal meer
dan 600.000 auto's. Het merk wil
er dit jaar 700.000 van maken.
Dat de A een succes wordt staat
eigenlijk vast. Want bijzonder
veel mensen, op zoek naar een
goede, compacte auto zullen voor
het eerst in hun leven bij Merce
des gaan winkelen. De concur
rentie op de automarkt kan er al
leen maar harder door worden.
Door Rien van der Steen
BMW is een totaal andere weg ingesla
gen. Met de motorfietsen dan. Het merk
hield zich altijd keurig aan de vrijwillige
100 pk-grens, maar overschreed die on
langs even zo vrolijk en ruimschoots met
de K1200 RS.
De categorie choppers was tot nu toe aan
BMW niet besteed. Dat was voor de Easy
Rider in de Verenigde Staten en de ver
dwaalde aanbidder in Europa. Die moest
maar een Harley-Davidson kopen. Of een
Japanse kopie daarvan. De Duitsers heb
ben intussen vastgesteld, dat een groei
end aantal mensen met belangstelling
voor motorrijden een cruiser aanschaft.
Laag met lange wielbasis, hoog stuur,
veel chroom, zware klappen uit de uitlaat
en genoeg motorkoppel om een ploeg
door het land te zeulen.
Maar ja. BMW bouwt sinds een jaar au
to's in de VS. En dat heeft het merk
geïnspireerd tot het ontwerpen van de
R1200 C; een motortype, dat vooral in de
VS geliefd is. Een kruiser, die het liefst
rechtuit wil. Een motor voor de autoweg,
want het weggetje binnendoor is er ei
genlijk te smal voor. Hoewel: het Duitse
Lang en laag, met veel chroom en uiteraard cardanaandrijving: de 1200 Crui
ser van BMW kent techniek en passie.
blad 'Motorrad' vindt dat de 1200, een
opgehoorde boxer, wat rijkwaliteiten be
treft ver boven de gevestigde orde (lees:
Harley) uit steekt. De machine is veel
verfijnder dan de categorie motorfietsen
die ooit als chopper begon. Met name het
'telelever'-systeem van de voorwielop
hanging gooit hoge ogen.
De nieuwe machine vindt zijn basis in de
in 1993 geïntroduceerde nieuwe genera
tie boxermotoren. De cilinderinhoud is
vergroot van 1100 naar 1170 cm3. De mo
tor telt vier kleppen per cilinder, heeft
een drieweg katalysator en digitale mo-
torelektronica; abs op het remsysteem is
verkrijgbaar. Zoals het een regelrechte
toermachine betaamt, heeft de motor veel
trekkracht bij weinig toeren, hoewel het
maximum vermogen met 61 pk relatief
laag is. De BMW Cruiser weegt 265 kilo
gram.
De R1200 C is vanaf begin september te
koop voor 29.950,-. De eerste chopper
van het Duitse merk moet het niet van
zijn sportieve eigenschappen hebben,
maar van de beleving van het gelaten
over de autowegen banjeren. Een lange,
lage motor, met op de plek waar andere
motoren vaak kunststof panelen hebben
veel chroom. De 1200 C heeft een wielba
sis die 20 centimeter langer is dan van de
gewone boxermotoren.
De afgelopen twee jaar waren succesvol
voor de auto's en motorfietsen van het
Duitse merk. In 1995 en 1996 registreerde
BMW elk jaar meer dan 50.000 tweewie-
Iers. Volgens Klaus Wiese, directeur van
BMW Nederland, moet het dit jaar luk
ken meer dan 50.000 motoren te verko
pen. Tot en met mei van dit jaar zijn er al
25.400 verkocht.
De verkopen van de motorfietsen van
BMW in Nederland stegen met 3,7 pro
cent, terwijl de Nederlandse motorfiets-
markt de eerste maanden met 6,5 procent
daalde. Het marktaandeel van BMW ligt
nu op 10 procent. Verkooptopper is de
nieuwe R1100 RT. Volgens Wiese is ook
de K1200 RS, de eerste BMW-motor met
meer dan 100 pk, geliefd. „Ze zijn figuur
lijk gesproken niet aan te slepen".
Met de Cruiser slaat BMW een nieuwe
weg in. Uiterlijk herkenbaar als een
BMW, maar met meer passie. Want BMW
wil zich steeds meer richten op de emo
tionele kant van het motorrijden. Volgens
de fabriek wil BMW bij de motorfietsen
niet alleen op het gebied van kwaliteit
een koppositie innemen, maar nu ook op
het gebied van design.
Audi speelt een sterke rol de laatste jaren. Technisch uitstekenden
innovatieve auto's. Het merk heeft nu de eerste zescilinder diesel
met directe inspuiting voor personenauto's. Een V6 met vier klep
pen per cilinder en een balansas in het blok om de trillingen tegen
te gaan. Het VW-concern investeert sterk in de dieselmotor, want is
ervan overtuigd dat het aandeel van de diesel alleen maar toe
neemt.
De nieuwe 2,5 liter TDI-diesel is volgens Audi een mijlpaal in de
dieseltechniek. De motor wordt voorlopig alleen in de A8 aangebo
den. Dat wordt daarmee 'de eerste luxe limousine die ook nog eens
zuinig met brandstof omspringt', zo zeggen ze bij Audi in Ingol-
stadt.
VW/Audi kwam in 1989 met de eerste vijfcilinder direct ingespoten
turbodiesel, die als TDI bekendheid zou verwerven. Veel dieselfa
brikanten, waaronder Mercedes en Fiat, hangen nu het principe
van de common rail, een hogedruk-leiding, aan om de diesel bij de
tijd, schoon en zuinig te krijgen. Audi heeft daar (nog) niet voor ge
kozen. Volgens de technici in Ingolstadt heeft common rail grote
voordelen bij lage toerentallen, maar werkt het systeem zichzelf te
gen als de toerentallen omhoog gaan.
Bij Audi hebben ze vooral veel werk gemaakt van geluidsisolatie.
Rijdend met een eenmaal warme 2,5 V6 TDI is absoluut niet te mer
ken dat er een diesel aan het werk is. Sterker nog: de motor maakt
een fraai snorrend geluid en is met zijn 150 pk van de zeer vlugge,
In alle opzichten een dijk van een diesel: stil en economisch.
De eerste turbodieselmotor met directe inspuiting staat op naam
van Fiat (Croma). Audi heeft de nieuwste generatie zescilinder die
sels voor personenauto's. Volgens de importeur worden er in Ne
derland jaarlijks 200 A8-en verkocht. Dit jaar maken daar 45 TDI's
deel van uit. In 1998 zullen het er volgens Pon in totaal 225 worden,
waarvan 40 diesel. De A8 2.5 TDI kost 126.700,-. Tiptronic
kost 4.800,- extra, quattro vierwielaandrijving is 10.000,- duur
der.
De hypermoderne diesel maakt van de luxe limousine die de
Audi 8 is een auto die ook zuinig met brandstof omspringt.
Opel komt tussen nu en het eind van 2001 met 26 nieuwe automo
dellen en modelvarianten op de markt. Acht daarvan zijn bedrijfs
wagens. Opel produceerde in 1996 876.000 personenwagens. Het
merk heeft momenteel nieuwe fabrieken in aanbouw in Polen, Ar
gentinië, Brazilië, China en Thailand, het marktaandeel van Opel
in Europa ligt momenteel op 11,8
Volvo is een totaal nieuwe richting ingeslagen. Het merk maakt te
genwoordig coupés en studeert op cabriolets. En in die vrijetijd-
achtige trend heeft het merk op basis van de V70 (voorheen 850)
een vierwielaangedreven auto ontwikkeld met de uitstraling van
een terreinwagen. De V70 XC (Cross Country) heeft een grotere
grondspeling dan de standaard V70 en een anders vormgegeven
front. De auto wordt eind dit jaar leverbaar.
Ford produceert het kleine model Ka inmiddels in Brazilië. Een fa
briek in de buurt van Sao Paolo, waar ook de Fiesta gebouwd
wordt, maakt de Ka voor de lokale markt.
De Ford Ka werd acht maanden geleden in Europa gelanceerd. De
auto is intussen ook in Hong Kong te koop.
Mercedes heeft een nieuwe fabriek geopend in Tuscaloosa, een
plaatsje in Alabama, VS. Daar wordt een nieüwe, luxe terreinwa
gen, de M-klasse, gebouwd. De auto wordt pas volgend jaar in Eu
ropa geïntroduceerd.
In Alabama bouwen 1.500 medewerkers per jaar 65.000 auto's.
Volgens bestuursvoorzitter Jürgen Schrempp van Daimler-Benz is
de nieuwe fabriek een mijlpaal in de verdere 'globalisering' van het
concern. Daimler-Benz heeft 300 miljoen dollar geïnvesteerd inde
nieuwe fabriek. De motoren voor de nieuwe M-klasse worden in
Duitsland geproduceerd. De auto heeft al een rol gekregen in de
film Lost World, de opvolger van Spielbergs Jurassic Park.
Het rood-grijze tenue van de
postbode en de felle blauwe
kleding van de verkoopster bij
V&D. Maar ook de zonneklep-
pen bij McDonalds. De imago
kleding in bedrijven rukt op.
Sleutelwoorden zijn herken
baarheid en corporate iden
tity.
Door Mark Langeslag
In navolging van de hoge heren in
de bedrijfstop die zich al sinds
eeuwen aan hun eigen kledingco
des houden, saaie blauwe en grij
ze pakken, moeten nu ook men
sen op de werkvloer steeds vaker
aan verplichte, eenduidige kledij
geloven. Niet langer in een slob
bertrui en spijkerbroek vanachter
de balie de klant helpen, maar ge
kleed in een keurig pak of een
vlotte rok. Vooral banken, waren
huizen en overheidsinstanties
steken hun personeel steeds vaker
in het nieuw. Hippe sweaters of
stijlvolle pakken. Afhankelijk
van het soort bedrijf en de uit
straling die daar, volgens de di
rectie, bij hoort.
Volgens het onderzoeksbureau
Heliview marketingservice uit
Breda neemt het gebruik van de
zogenoemde imagokleding hand
over hand toe. Ruim één op de vijf
werkgevers schrijft zijn personeel
nu al voor in welk overhemd of
andersoortig kledingstuk deze op
het werk dient te verschijnen. In
1995 deed nog 'slechts' één op de
tien ondernemers dat.
„Het is echt een trend," zegt Ar
jan de Gouw, uitvoerder van het
onderzoek. „Ruim 300.000 werk
nemers droegen in 1997 imago
kleding. Dat is drie keer zo veel
als in 1995. Bedrijven zijn mas
saal op zoek naar een duidelijk
gezicht en denken dat de kleding
van het personeel daar in grote
mate toe bijdraagt. Kleding is als
het ware het visitekaartje. Of cor
porate identity met een moeilijk
woord."
Het onderzoeksbureau maakt een
duidelijk onderscheid tussen be-
drijfs- en imagokleding. Maar de
grens tussen beide is een beetje
aan het vervagen, geeft De Gouw
toe. „Ik ken bijvoorbeeld een Ci-
troëngarage waar de monteurs al
lemaal in dezelfde overall lopen
met de naam van het bedrijf erop.
Oké, het belangrijkste doel van
die kleding is de bescherming van
het lichaam, maar zulke kleding
heeft volgens mij toch ook iets
met het imago te maken." Daar
naast veranderen de traditionele
uniformen van bijvoorbeeld de
vervoersbedrijven steeds meer in
imagokleding.
Uit het onderzoek blijkt dat man
nen door hun werkgevers vaak in
een broek, een overhemd, een jas
je en een stropdas gehesen wor
den. Vrouwen daarentegen moe
ten het meestal doen met een rok
en een blouse. De tenues worden
voornamelijk van nylon en po
lyester gemaakt, hoewel het ge
bruik van natuurlijke materialen
toeneemt. De kleding moet sterk
en praktisch zijn. Elke branche
heeft zo zijn eigen voorkeuren. In
veel gevallen worden grote
broek- en kontzakken op prijs ge
steld, om bijvoorbeeld een noti
tieblok in op te bergen. Ook de
weersomstandigheden waarin de
kleding gedragen moet worden,
zijn belangrijk.
Er zijn in Nederland een stuk of
vijfentwintig leveranciers die
zich uitsluitend hebben gespecia
liseerd in bedrijfskleding. Maar
ook gerenommeerde couturiers
als Frans Molenaar (PTT Post) en
Mart Visser (Jaarbeurs en V&D)
en de in Parijs wonende Clemens
Rameckers worden regelmatig
ingeschakeld om tot een creatie te
komen die de sfeer van het betref
fende bedrijf uitademt. Het mag
dus wat kosten. Gemiddeld is een
ondernemer die zijn werkgevers
in het nieuw steekt een kleine 600
gulden per tenue kwijt. Het hangt
af van de eisen die aan de kleding
worden gesteld en de stof die is
gebruikt, laat een sales-assistant
van leverancier Alexandra weten.
„Maar het is over het algemeen
wel iets duurder dan de kleding
die je gewoon in de winkel
koopt."
De meeste leveranciers nemen de
huisstijl en het gewenste imago
van een bedrijf als uitgangspunt
en ontwerpen op die thema's di
verse kledingstukken. „Zo kan
een werknemer van twintig kie
zen voor een vlotte blouson, ter
wijl iemand van zestig eerder ge
neigd is om een colbert te kie
zen," zegt een leverancier uit Rot
terdam. „Maar beide kleding
stukken hebben dezelfde stijl. Ik
denk dat het belangrijk is dat
mensen toch zelf nog het een en
Het tenue maakt direct duidelijk om welk bedrijf het gaat.
ander kunnen bepalen."
Of de werknemers zelf nog iets te
zeggen hebben over de kleren
waarin ze dagelijks op het werk
dienen te verschijnen? Weinig. In
een kleine tien procent van de ge
vallen werd de ondernemings
raad door de directie ingescha
keld en speelde dit orgaan 'een
adviserende rol'. In minder dan
FOTO MARC BOLSIUS
één procent van de gevallen had
de raad een beslissende bevoeg'
heid. Het is dus vaak maar hop®
dat de baas een beetje dezelfde
smaak heeft als de werknemer.
NEDERLAND 1
08.07
08.33
0 f.00
09.09
09-37
10.31
11.04
1).03
18.00
18.29
18.58
19.28
2(1.00
20.25
20.59
21.06
2J.02
23.01
23.37
Journaal
Linda, Linda (herh)
Bestemming Schiphol (herh)
Journaal
Get the Picture (herh)
Close-up: Yehudi Menuhin (herh)
Merhaba: Islam en gokken (herh)
Een koninklijk gezelschap
(herh, tot 11.46)
Alles kits, kindermagazine met
Kissyfur; 17.30 Kinderen van de
wereld
Growing Pains, comedy
Get the Picture
Paradijsvogels
Wie van de drie?, spelletje
Journaal
Netwerk, actualiteitenrubriek
Weeroverzicht
Het gevoel van...
Coverstory, serie
Aardige mensen, satire
Breaking Away, speelfilm
NEDERLAND 2
13.00
14.00
14.30
15.00
17.28
17.59
19.00
19.49
20.25
20.55
22.29
23.10
23.26
23.30
23.36
Journaal, tot 13.05
AC-tv (herh)
Ik weet het beter (herh)
Tour de France, zesde etappe
Le Blanc-Marennes (21B km)
Clips
2Vandaag, actualiteiten met
18.00 Journaal; 18.43 Sportjour
naal en vanaf 18.51 Hoofdpunten
uit het nieuws gevolgd door het
weer
Studio Sport
Zoovenirs
10ers, comedy
Dead Man's Island, speelfilm
Goede raad, reportage-serie
waarin een gevarieerd beeld
wordt geschetst over het werk
van advocaten
Pond Life, animatieserie
Socutera: Vredesmissies... niet al
leen sturen maar ook steunen. Al
50 jaar aandacht voor de uitge
zonden militairen, uitzending van
Protestants Interkerkelijk Thuis
front PIT
Journaal
Sesjun: D'wys Voices of Soul
(tot 00.13)
NEDERLAND 3
18.00
18.15
18.30
18.43
19.03
19.33
20.03
20.30
21.03
22.00
22.16
Villa Achterwerk, kindermagazi
ne met Pinkenplace; 18.06 Het
mannetje Jakob; 18.09 Hardop
kijken
Sesamstraat
Jeugdjournaal
Het Klokhuis
Lingo, spelletje
Van gewest tot gewest
Frasier, comedy
Het het mes op tafel, kennis-
/blufquiz
North Sea Jazz Festival 1997,
verslag
Journaal
Sportjournaal
BELGIË FRANS 1
12.50 Nieuws 13.15 Fame, serie 14.05
Autant savoir, consumentenmagazine
14.30 Planète des hommes, magazine
15.25 La nuit du jugement 15.45 Le bla-
matoscope 16.40 Homefront. Serie 17.35
The Fall Guy, misdaadserie 18.30 Régions
soir 18.45 Le quotidien des sports 18.55
Maguy, serie 19.30 Nieuws 20.10 Pour la
gloire, talentenjacht 21.30 Strip-tease,
magazine 22.30 (ZW) Jean Gabin-cydus:
fes vieux de la vieille, Franse film-komedie
uit 1960 24.00 Complètement télé, docu
mentaire-serie 00.50 Le jeu des diction
aires 01.10 Laatste nieuws
BELGIË FRANS 2
18.00 Le blamatoscope 18.55 Régions soir
19.10 Gourmandises, culinair magazine
19.30 Nieuws 20.00 Concours Musical In
ternational Reine Elisabeth de Belgique
'997 21.00 Festival de Fès 96, portret zan
geren luitspeler Jean David 21.50 Laatste
nieuws 22.15 Complètement télé, docu
mentaire-serie (tot 23.00)
DUITSLAND 1
05.30 Morgenmagazin, ontbijttelevisie
09.00 Tagesschau 09.03 Dallas, soap
09.45 Bodyfeeling 10.00 Tagesschau
00 Auslandsjournal 10.35 info Arbeit
und Beruf 11.00 Tagesschau 11.04 Herz-
c" willkommen in meinem Leben, mu-
12.10 Kein schoner Land, muzikale
rondreis 12.55 Presseschau 13.00 Ta-
gesschau 13.05 Mittagsmagazin 13.45
i^nus-News, economisch magazine
"'00 Tagesschau 14.03 Höchstpersön-
de schilder, schrijver en muzikant In-
90 Insterburg 14.30 The Maharajah's
daughter, mini-serie 15.55 Cartoons im
finW tekenfilms 16.00 Tagesschau
413 Sportschau extra/autosport: GP van
tngeland, 1ste kwalificatie 16.30 Alfre-
o'ssimoi, culinair magazine 17.00 Ta
gesschau 17.15 Brisant, boulevardmagazi-
'7.43 Sportschau extra 17.55 Verbot
teLiebe, serie 18.25 Marienhof, serie
■55 Aus heiterem Himmel, serie 20.00
gesschau 20.15 Ein Mann für jede Ton-
speelfilm 21.40 Exdusiv 22.10 Ta-
2emen"'45 Wat is?, talkshow 23.30
S6LC'°'D" sPeelfilm "1.05 Nachtma-
on" 1'25 7; Europaische Jazznacht met
rnti 6 8"S ^r'c C'aPton/ Madeleine Pey-
n JRay charles Big Band 02.55 Ve-
an Affair, speelfilm
DUITSLAND 2
05-3O Zie Duitsland 1 09.03 Ferienfieber
hnf ,n,amm Blümchen auf dem Bauern-
tekenfilmserie. Aansl. lm Tal der Son-
heit! m9 .r? 1100 Zie 1345 Gesund-
Onlv' M magazine 14.10 (ZW) It's
sprinner0ney' SpeelfNm 1535 Scha«en-
dieth praatPro9tamma 16.00 701 -
H snow, amusement 17.00 Heute 17.15
p Deutschland, magazine 17.50 lm-
