Een tweedehands motorfiets van de makelaar
Jubileum van een
lekker karretj e
Voorzichtige facelift
voor de Mercedes C
Audi A6 hoort voortaan thuis bij auto's als Mercedes en BMW
KORT
Stevig
Berg geld
Niveau
DE STEM
'Mensen zien
op tegen al
dat gedoe
met adverteren
en proefritten'
Topmodel BMW 323ti Compact
Opvolger 626 iets kleiner
Eenzits Alfa zonder voorruit
AUTO VERKEER
Mario van den Nouweland in de showroom waar hij motoren van zijn klanten te koop aanbiedt.
Audi's opgang naar de top
Door Rien van derSteen
De auto had een opstandig
alarm. Het alarm moest van
de verzekering, maar gedroeg
zich volstrekt onhebbelijk.
Loeide tijdens het rijden. Bij
stoplichten waaierde iedereen
uiteen wegens het gesnerp. Bij
Audi kenden ze het probleem
met het Tex-alarm trouwens,
jille auto's krijgen voor leve
ring een nieuwe alarminstal
latie. Want er treden teveel
storingen op", aldus de im
porteur.
Het was eigenlijk het enige man
co aan de nieuwste van Audi, de
jA6. Of het moet de bediening
j de koppeling zijn, die nogal
zwaar werkte. Alles wat je in de
ze Audi beetpakt voelt stevig
aan. Het functioneert allemaal
i en ziet er ook nog goed uit.
Duur materiaal in het interieur,
keurige afwerking, goede stoe
len. Zeker met de velours bekle
ding, zoals in dit voertuig.
Achterin zitten fraaie ophang-
haken voor kleding: ze zitten
majesteitelijk verzonken in de
hemelbekleding.
Onder de voorstoelen zitten han-
uitschuif-opbergvakken.
De kofferruimte is enorm en de
kofferklep heeft wat veel kracht
ig om hem dicht te krijgen.
De motor is een heel sterk punt
van deze auto. De zespits 2.8 le
vert altijd kracht, is snel als het
moet, voldoende soepel en bo
vendien heel geruisloos. Een
machtig aggregaat, al zit er bij
weinig toeren ook niks anders op
dan terugschakelen. Vanaf 2500
toeren is er echter kracht zat en
gedraagt de motor zich best soe-
De vering voelt stevig aan. Net
als de wegligging. Een degelijk
;edrag, maar dat kan ook niet
anders met zo'n geavanceerde
ophangsystemen als Audi in dit
nieuwe model gebruikt. De nieu
we A6 staat sinds eind mei bij de
De nieuwe Audi A6 ziet er van achteren een beetje plomp uit met dat bolle kofferdeksel. Qua rijgedrag en comfort is het echter een en al sierlijkheid, foto van assendelft
I De auto wordt geleverd met ver
scheidene 5-kleps viercilinder
benzinemotoren, twee zescilin
ders en een direct ingespoten
turbodiesel.
Een heuse grote reiswagen. Met
een uitgebreide standaard-uit
rusting met twee front- en zij-
airbags voor, elektrisch verstel
bare voorstoelen, te verwarmen
ruitensproeiers en spiegels en
lichtmetalen velgen.
Op het topmodel met 2,8 liter
mdtór'ïït ook nog een volauto
matische airco. En bovendien
uitschakelbare anti-doorslipre
geling, automatische elektroni
sche 'sperdif' om wegrijden op
gladde ondergrond te vergemak
kelijken en abs op de remmen.
De gereden uitvoering heet Am-
biente met lederen stuurwiel, 16-
inch lichtmetalen wielen, ge
deeld neerklapbare achterbank
1.085 extra), middenarmsteun
1.160,-) en deftige Chorus-ra-
dio 1.580,-). In totaal kost dat
110.652,-.
Een berg geld dus. Voor een
klasse-auto inderdaad. De VW
Passat V6 Syncro (4WD) uit het
zelfde huis is een stevige concur
rent.
Want die komt op nog geen
64.000 gulden. Uitstraling zegt
u? Ach, da's ook betrekkelijk.
Want je hoeft niet lang te kijken
om de overeenkomsten in het
VW en Audi-ontwerp te ontdek
ken.
De achterkant van de A6 heeft
sterke trekken van de Avus, een
designstudie van een jaar of zes
geleden. En een coupé-prototy
pe, de TT, schonk de nieuweling
zijn achterlichtpartij. Bij een
eerste aanblik ziet de achterkant
er wel een beetje plomp uit.
Rijgedrag en comfort staan op
hoog niveau. Maar de besturing
is een ietsje vaag. Geen echt pro
bleem, maar het stuur mocht een
beetje meer gevoel hebben. Fan
tastisch werkende remmen ma
ken dat kleine tekort weer hele
maal goed. Want tsjonge, wat
kan deze auto snel tot stilstand
komen. En op een prettige ma
nier. Audi heeft er jaren voor ge
vochten in één adem genoemd te
worden met Mercedes en BMW.
De volhouder heeft gewonnen.
Door Rien van der Steen
Wie een Mercedes van de C-
:se rijdt, hoeft niet onge
rust te worden. Maar de tot nu
toe kleinste Mercedes heeft
een facelift ondergaan.
h Stuttgart hebben ze het over
een fitnessprogramma, dat de
wagen veiliger en vooral dynami
scher heeft gemaakt. Mercedes-
hjders die denken dat ze nu in-
s in een oud model rondtuf-
kunnen opgelucht ademha
len. Want de buitenkant verraadt
hoegenaamd niks van de opknap
beurt. De C-klasse heeft stan-
rd voortaan sidebags in de
voorste portieren, die zichzelf op
blazen bij een aanrijding van op
rij. Ook een rem-assistent en een
elektronische sleutel zoals die in
<te coupé CLK gepresenteerd zijn,
rijn onderdeel van het fitnesspro-
Sramma voor het succesvolste
Mercedes-model. Bovendien zijn
er twee nieuwe V6-motoren le
verbaar: een 2.4/170 pk die de
C230 vervangt en een 2.8/197 pk.
Beide motoren tellen drie klep
pen en twee bougies per cilinder
en zijn voor een groot deel opge
trokken uit aluminium. De 230
kompressormotor is voortaan ook
te krijgen in de stationcar van het
C-model. Voor- en achterbumper
van de nieuwe C zijn iets gewij
zigd, het dashboard heeft houtac
centen, op de spatschermen voor
zit voortaan een zijknipperlicht
en de sedan heeft een in de ach
terklep geïntegreerde spoiler. De
prijzen van de nieuwe uitvoering
zijn ongewijzigd gebleven. Het
geen inhoudt dat de C240 net zo
veel kost als de oude C230. De
goedkoopste C-klasse kost
61.950,-. Mercedes-rijders hou
den niet zo van facelifts. Dat
heeft te maken met de waarde
van hun auto, die gebruikt zeer
Nieuwe bekleding met modernere stoffen en voor sommige ver
sies leukere aankledingsdetails brengen de C-klasse van Mercedes
weer bij de tijd.
gewild is. Mercedessen zijn zo
waardevol vanwege hun kwali
teit, vanwege hun zorgvuldig op
gebouwd imago en vanwege een
uiterst omzichtige modellenpoli-
tiek. Niét te snel vernieuwen dus.
Dat principe huldigen ze in Stut
tgart nog steeds, al waait er een
De C wordt voortaan gestart met hetzelfde systeem als de Merce
des CLK. Een contactsleutel zonder baard: de sleutel wordt wel in
een holletje gestopt, maar daar is elke mechanische functie ver
vangen door elektronica.
totaal andere wind. Eind 1982
kwam Mercedes met de 190. Het
was de eerste 'compacte' Merce
des. Tien jaar lang werden er we
reldwijd gemiddeld 190.000 van
verkocht. Wat heet een succes. In
1993 verscheen de opvolger, de
C-klasse. Van een compacte auto
was geen sprake meer. Geen pro
bleem voor het publiek: in 1994
en 1995 werden er elk jaar
300.000 afgezet. Intussen is het
miljoenste exemplaar in Sin-
delfingen geproduceerd. Merce
des wil zijn auto's aan een jonger
publiek verkopen. Vandaar de
steeds uitgebreidere modellen-
reeks. De C-klasse-kopers in Eu
ropa hebben momenteel een leef
tijd van gemiddeld 49 jaar. In de
VS is die koper 44 jaar. Benieuwd
hoe oud de gemiddelde koper van
de komende kleine A-klasse str
aks zal zijn.
VRIJDAG 27 JUNI 1997 D2
De eerste versie van de Fiat 500 had 13 pk. De eerste verko
pen in 1957 waren bedroevend. De belangstelling steeg toen
het aantal uitvoeringen groeide. In 1959 kwam een echte ach
terbank, een jaar later de bestelwagen Giardiniera. In 19 75
viel het doek pas.
Door Rien van der Steen
Op 4 juli is het 40 jaar gele
den dat Fiat de Nuova 500
introduceerde.
Het autootje met zijn lengte
van krap drie meter werd in
Italië een hit en in de rest van
Europa werd het wagentje po
pulair vanwege zijn vertede
rende vormgeving en maatvoe
ring. Tussen 1957 en 1975 wer
den er een kleine vier miljoen
van gebouwd. De 500 kwam er
ook als stationcar, Giardiniera,
met een speciaal gebouwde
motor. In een kleine oplage,
maar het is nog steeds de mees
te compacte stationcar ooit in
de wereld geproduceerd.
De veertigste verjaardag van
het lieflijke autootje wordt op
allerlei manieren gevierd. Ook
door de Fiat 500 Club Neder
land, die op 3 juli in een stoet
van 50 tot 80 Fiatjes naar Tu
rijn vertrekt. Daar rijden de
auto's een ererondje op het dak
van de voormalige Fiat-fabriek
Lingotto, waar eertijds de test
baan lag. Volgens bestuurslid
Jean Nelissen van de Fiat 500
Club heeft op 6 juli in Turijn
ook de finale plaats van de '500
mijlen met een 500', waarmee
het jubileum in Italië herdacht
wordt. Eind augustus is er een
elfstedentocht met naar ver
wachting meer dan 400 500's.
In oktober vorig jaar vestigden
846 Fiatjes in Nederland een
wereldrecord door in een 30 ki
lometer lange stoet achter el
kaar aan te rijden. Nelissen:
„Slechts drie hadden hulp no
dig van de ANWB." Volgens
hem geniet het kleine autootje
een ongekende populariteit.
„Eentje in mooie staat doet in
Nederland toch gauw negen
mille."
De Fiat 500 Club Nederland
telt 3600 leden. Nelissen schat
dat er in Nederland minstens
4500 Fiats 500 zijn. „Er rijden
er in Nederland momenteel
meer rond dan vroeger toen de
auto nieuw verkocht werd. Met
name de jeugd spreekt zo'n
klein autootje erg aan."
Door Gerrit Groeneveld
Voor elke motorfiets is wel een
liefhebber. Dat dacht Mario
van den Nouweland toen hij
zich ruim een jaar geleden bij
de Kamer van Koophandel
aanmeldde als motorbemidde
laar. Een soort makelaar, maar
dan van motorfietsen. Hij was
de eerste in zijn soort. De
showroom aan de Weerdskam-
pweg in Den Bosch is nu bijna
te klein.
Het aantal motorfietsen in Ne
derland is de afgelopen tien jaar
verviervoudigd. Inmiddels is de
storm wat gaan liggen, maar met
name de tweedehandsjes wisse
len nog volop van eigenaar. En
daar moet Mario van de Nouwel
and (37) het van hebben. „Ik
werkte bij een motorzaak in Hil-
varenbeek en daar viel me op
hoeveel mensen vroegen of ze via
ons hun motor konden verkopen.
Blijkbaar zien mensen op tegen al
dat gedoe met adverteren en
proefritten, vinden ze het prettig
als een ander dat werk voor hen
doet."
Van den Nouweland ontmoette
aanvankelijk argwaan bij de con
sument. De klanten kwamen niet
meteen naar de showroom op De
Rietvelden gerend. Er moest via
mondreclame een soort bekend
heid ontstaan met het fenomeen
motorbemiddelaar. Er zijn wel
meer motorbemiddelaars, maar
die werken met een papieren be
stand en hebben geen showroom.
Die showroom was een gat in de
markt.
„Ik voel me meer bemiddelaar
dan handelaar. Laatst kwam er
een stel, samen goed voor zo'n
250 kilo. Ze wilden een Suzuki
Savage. Leuke motor, maar zeker
niet voor twee forse mensen.
Daar kan die achterbrug gewoon
niet tegen. 'Die motor wil ik jullie
niet verkopen', zei ik. De man en
de vrouw liepen met een kwaaie
kop weg. Een week later kwamen
ze met Bossche bollen en bloe
men. Ik had toch gelijk vonden ze
en ze kochten alsnog een motor
fiets die beter bij hen paste."
Een te verkopen motor mag
maximaal drie maanden in de
showroom blijven staan. Dient
zich binnen die termijn geen ko
per aan, dan is de eigenaar een
bedrag van maximaal 146 gulden
kwijt. Gaat de motor wel van de
hand dan moet de verkoper tien
procent van de verkoopprijs aan
bemiddeling betalen. Voor moto
ren tot 10.000 gulden tenminste.
Voor duurdere motorfietsen geldt
een vast bedrag van 1000 gulden.
In een topweek 'verkoopt' Van
den Nouweland zes motorfietsen.
„Zeg maar één per dag. De eerste
maanden van het nieuwe seizoen
heb ik al meer verkocht dan het
hele voorafgaande jaar." Naast
de taxaties en adviezen houdt de
motormakelaar zich op beperkte
schaal ook bezig met reparatie en
onderhoud. „Ik vind het eigenlijk
meer een serviceverlening aan de
klanten. Dat mensen hier een mo
tor kopen, is leuk. Maar ze moe
ten ook terecht kunnen als er
eens iets mee is. Voor een redelij
ke prijs."
BMW neemt eind dit jaar een 3-serie Compact met zescilinder mo
tor in productie. De nieuwe 323ti herbergt dezelfde motor die de
323i Coupé kent: 125 kW/170 pk. De auto is het topmodel van de
3-serie Compact en kent behalve abs en een automatisch tractie-
en stabiliteitscontrolesysteem ook twee aparte uitlaatpijpen en
een verlaagd onderstel. De auto borduurt voort op de snelle uit
voering van de 2000, de tii Touring, die BMW 25 jaar geleden in
troduceerde.
De nieuwe Mazda 626, hier met vijf deuren. De auto is iets
kleiner dan zijn voorganger. En zoiets gebeurt hoogst zelden.
De opvolger van de Mazda 626 is vanaf juli voorlopig als vier- en
vijfdeurs te krijgen. In december wordt een nieuwe 626 Wagon
verwacht. Het nieuwe model heeft meer ruimte binnenin door een
efficiënter indeling. Want geheel tegen de gewoonte in is de nieu
we auto niet groter, maar zelfs iets kleiner dan zijn voorganger.
De daklijn is iets verhoogd, maar in lengte en breedte namen de
maten resp. met 12 en 4 cm af. De auto is vanaf juli leverbaar met
1.8i/90 pk, 2.0i/l 15 pk en 2.0i/136 pk benzinemotoren. Volgend
jaar volgt pas een nieuwe direct ingespoten dieselmotor.
De goedkoopste nieuwe 626 (met vier deuren) kost 37.495,- en
dat is 1500 gulden minder dan het huidige model. Met vijf deuren
wordt de auto 500 gulden duurder.
Het designcentrum van Alfa Romeo, Centro Stile, heeft een nieu
we studie op basis van de bestaande Alfa Spider, de Spider Mono-
posto. Monoposto betekent in het Italiaans 'éénzitter'.
De Monoposto is wat design betreft een mengeling van moderne
en klasieke invloeden. Hij doet sterk aan het racy uiterlijk van
sportwagens uit de zetsiger jaren denken. Een voorruit ontbreekt.
Een centraal geplaatste aërodynamische spiegel neemt de functie
van de drie conventionele autospiegels over.
Of de auto ook toekomst heeft is onzeker. In Italië laten ze weten,
dat de Monoposto voorlopig niet in productie komt. Al zou het
niet bijster moeilijk zijn om de auto in een kleine serie te bouwen.
De Alfa Monoposto is een Spider met stijlaccenten uit de zes
tiger jaren.
1
