end
m ROUTE
Extra bescherming voor autoruiten
KORT
NIEUWS
Carl Benz: de
eerste die auto's
in serie bouwde
Ruilmotor
ook voor
loodvrij
Nissan geeft
Micra-serie
opfrisbeurt
Engeland
start met
bouw van
auto uit
Maleisië
snel en o zo
Dorgaan. Want de
modellen, motore
is onwaarschijnlij
iet de zeer
notor. De 3-deurs
damatic leverbaa
le snelle 1.5i GT
idstofinjektie,
irdje, de fraai
•snelheid van
nnig, futuristisch
rt ook met vier-
itra s, alle mogelij
onda Civic serie
u daarom snel eei
s geloven. En wij
;eloven. Trouwen:
ruilprijs kunnen
ort Tot ziens.
^IJPAG 5 APRIL 1985
100 JAAR AUTO: UNIEKE EXPOSITIE IN AUTOTRON
OP WEG
ISSHOW
B.V.
B.V.
lasshow
vwagens-
neubels
illing!
^onderdelen!
r als: Civic 3 drs 1.2 Speci
1.3 Luxe/
1.5 GL7GI
1.5i GT
T4
EINDREDAKTIE LEON KRIJNEN
■Tf26495,-, Civic 5 dn
'ody-coating.
Niemand wilde
io 'n motorblokkie
voor ons gieten'
Door Ton Roks
prie jaar onderzoek en tweeëneenhalf miljoen gulden. Dat heeft het Autotron van Dirk Lips
jn Drunen gestoken in de nieuwe tentoonstelling 'Honderd Jaar Automobielhistorie'. Het re
sultaat is een zeer afwisselende collectie bijzondere wagens, niet allemaal perfect maar de
moeite waard om te zien. Ze zijn geselecteerd op de betekenis voor de geschiedenis van de
auto.
Dirk Lips: „Bladerend door boeken over de autohistorie hebben we een lijst gemaakt van
auto's die belangrijke ontwikkelingen markeren. We kwamen zo op 120 stuks die we moesten
en zouden hebben. We hebben ze zo goed als allemaal kunnen bemachtigen. Zestig hadden we
al in onze collectie, veertig hebben we er gekocht en twintig geleend."
Een enkele keer stootten Lips en museum-conservator Walter de Munnick de kop: een Fer
rari zat er binnen het budget
niet in, evenals exemplaren
van de legendarische Alfa
Romeo 158 en Ital, racers met
een klinkende, zeg maar ge
rust 'oorverdovende', race
historie.
Soms konden de impor
teurs uitkomst bieden. „Hes-
sing stelde zonder één pro
bleem een Maserati Biturbo
te beschikking. 'Kom maar
halen', zeiden ze, 'als je hem
maar geregeld laat lopen, zo
dat hij vers blijft'. Kijk, dat
is nog eens sympathiek", al
dus een vergulde De Mun
nick.
Daarnaast werkten mee
het Nationaal Automobiel
Museum in Raamsdonks-
veer, het automuseum in het
Belgische Houthalen en Por
sche.
Het Duitse hoofdkwartier
»an Mercedes Benz deed niet
mee toen de Drunense heren
kwamen vragen of ze de
driewieler mochten lenen die
Carl Benz in 1885 bouwde.
Het ding mag het Mercedes-
museum in München niet
eens uit, reden voor Dirk
Lips om te besluiten zo'n
verhikel zelf te laten bou
wen.
„Als we geweten hadden
wat een moeite dat zou gaan
kosten, hadden we het niet in
ons hoofd gehaald", aldus De
Munnick terwijl hij vorige
week de vaderlandse pers
het primitieve karretje, op
het oog zeer nauwkeurig na
gemaakt, toonde. Een motor
zat er toen nog niet in.
De Munnick: „Er hoort een
eencilinder viertakt benzine
motor in, helemaal van giet
ijzer. Cilinder, kop en zuiger,
alles. Een klein dingetje
maar. Maar we hebben hier
niemand, maar dan ook nie
mand, kunnen vinden die
zo'n motorblokkie voor ons
wilde gieten. Men vond het te
moeilijk, of men was niet
goed geëquipeerd of men
vroeg een astronomisch be-
flrag. Uiteindelijk hebben we
in België een gieterij gevon
den die zo'n blok wil maken.
Van de zomer hopen we de
Benz rijdend te hebben."
De oude Benz telt in al zijn
Het prototype van de DAF 600, met de hand gebouwd door Hub van Doorne, en met 13
kilometer op de teller weer terug in Nederland.
geschiedenis gaan maken, zo
ze dat niet al gedaan hebben.
Ook de wagens uit de pe
riode 1960-1973 herkent
iedereen als DE opvallende
wagens uit dat tijdperk. Het
Autotron koos voor de Ja
guar E-type, een Austin Se
ven, Messerschmitt KR 200,
een Rover 2000 (de eerste
Auto van het Jaar), een Tra-
bant (kunststof carrosserie
en tweetakt-motor), de Re
nault 16, de Citroen DS, de
MGB, de NSU RO 80, de Ci-
troën SM (op z'n Frans ge
veerde Maserati-motor), de
kolossale Mercedes 600 en de
Honda S800.
De NSU RO 80, met zijn
stroomlijn, zijn automatische
koppeling en Wankel-motor,
wordt door het museum in
een infokrantje consequent
Airo 80 genoemd. Of dit een
abuis is, weet ik niet. De Ci
troen DS is zo gedoopt omdat
de afkorting -In het Frans-
wordt gelezen als déesse,
hetgeen 'godin' betekent.
Wellicht heeft men bij NSU
eenzelfde soort woordgrap
willen uithalen. RO leest im
mers als 'airo', een aandui
ding die zo'n airodynamisch
gevormde wagen wel past.
Een DS kan overigens ook
heel RO zijn.
Ondanks de beperkingen
die budget en aantal opleg
den, zijn de volbloeds en pe
perdure exoten goed verte
genwoordigd in de vorm van
een Hispano Suiza H6b, een
Bugatti A35 uit 1926 (met he
dendaags materiaal niet bij
te houden, of men moet zeer
diep in de buidel tasten), een
Tatra Plan 600 en een Lagon-
da M45, om er een paar te
noemen. Maar hoe verder het
Autotron teruggaat in de
historie, hoe moeilijker het
wordt te herkennen waarom
juist de tentoongestelde
auto's gekozen zijn. Wie niet
nauwkeurig de technische
informatie op de bordjes bij
elke auto leest, raakt al snel
de rode draad kwijt die door
de tentoonstelling loopt.
Soms lijkt de keuze van de
samenstellers wat merk
waardig. Als voorbeeld van
de nieuwe mogelijkheden die
kunststoffen boden, wordt
bijvoorbeeld een Trabant ge
toond, die inderdaad een
'plastic' body heeft. Maar een
Lotus Elite, tot en met de
'floorpan' van polyester, was
een betere keus geweest.
Maar ja, met zo'n Oostduitse
pruttelpot toon je tevens een
van de laatste tweetakters en
bovendien is zo'n karretje
heel wat goedkoper in aan
schaf.
Terug naar Nederland ge
haald heeft het Autotron het
prototype van de Daf 600 uit
'58, met de hand gebouwd
door Hub van Doorne. Het
wagentje is afkomstig uit
Belgë en is afgestaan, niet
voor niets natuurlijk, door
een welwillende Belg die het
er mee eens was dat het ding
terug moest. Het autootje
heeft nog maar 13 (DER
TIEN!!) kilometer gereden.
En het viel niet te keren:
ook de 'Jappen' hebben een
plaatsje weten te verschal
ken in deze tentoonstelling
over de autohistorie. Niet al
leen met de Honda S800,
maar ook met een Mitsubishi
A uit 1917, de wagens waar
mee het in het land van de
Rijzende Zon allemaal be
gonnen is. Het is de eerste
'Jap' in serie gebouwd: 23
stuks.
Conservator Walter de Munnick showt
bouwde driewieler van Carl Benz.
nage-
eenvoud 3.500 onderdelen, die
op tekening zijn gezet en
door constructeurs in vier
landen nagebouwd. Voor het
Autotron is het Duitse mees
terwerk begrijpelijk het
klapstuk van de tentoonstel
ling, een voorkeur die niet
iedereen zal delen. Mijn keu
ze zou vallen op de 300 pk ex-
Ben Huisman Jaguar XK120
uit '52. Voor de opletters:
door Breda rijdt sinds kort
een heuse XK150 S (de snel
ste produktie-uitvoering),
dagelijks in gebruik!
In Drunen geen Bugatti
Royale, overigens zo goed als
onmogelijk aan te komen en
bovendien onbetaalbaar,
maar wel een Renault 16, die
met zijn indertijd baanbre
kende vormgeving veel meer
voor de autohistorie heeft
betekend dan de enorme reus
waarvan Ettore Bugatti er
ooit een stuk of vijf bouwde.
In Drunen ook geen AC Co
bra, een bloedmooie en su
persnelle tweezitter met een
zeven liter motor, maar wel
een MG B, die sportwagen
die in enorme aantallen ver
kocht is, en een Honda S800,
het Japanse miniatuur-
sportwagentje dat voor zijn
tijd onvoorstelbaar goedkoop
was. Het in Drunen tentoon
gestelde exemplaar van dit
verzamelaars-item werd op
een haar na aan barrels ge
reden door Commissaris van
de Koningin Dries van Agt in
een T-Ford, waarmee hij -
als een soort openingshande
ling- vorige week vrijdag
door het museum tufte.
Onder de wagens die voor
het tijdvak 1974-1985 zijn uit
gekozen, bevinden zich
uiteraard veel bekenden: een
Ford Sierra (vanwege zijn
gedurfde vormgeving), een
Volkswagen Golf (na de Ke
ver en de T-Ford met 6 mil
joen stuks de meestverkoch-
te auto), een Alfa Romeo
Montreal (zeer hoge presta
ties en nog enigszins betaal
baar), de Maserati Biturbo
(supertechniek- en klasse
voor een redelijke prijs), de
Saab 900, de Opel Kadett GSI
en de Renault Espace, een
nieuw concept dat ongetwij
feld op grote schaal navol
ging zal vinden. Volgens
Dirk Lips zullen deze auto's
Een Cord uit 1937: gewaagd vanwege zijn stroomlijn en voorwielaandrijving.
iuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiijjiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii^
ïieuwe en gebruikte
13 APRIL
NBERG
&RAVANS
sweg 231 - Molenschol
11-1246
iats uitgerust is met de
smmentestbank met un-
n de toercaravans
oed zijn??
er. Tientallen
lens. Aanbieding.
ortent29M3'
tot 18.00 uur.
tdustrieterrein Noord'
luice jaar na de introduktie
ie Seat Ronda, is de tien-
fcendste Seat in ons land
([kocht.
|Mm de Seat Fura is een
W-rersie verschenen. Deze
Iwi in LE-uitvoering is
"tien van een achterspoiler,
[Ping, wieldoppen, vloerta-
en achterruitverwarming.
Prijs is vastgesteld op
De Westduitse sportwagen-
fabriek Porsche heeft in 1984
een winst geboekt van 92 mil
joen DM. Een jaar daarvoor be
droeg de winst 70 miljoen DM.
De omzet steeg vorig jaar van
2,1 naar 2,5 miljard DM.
Nadat 1983 voor British Ley-
land met winst kon worden af
gesloten, moest vorig jaar weer
met een verlies genoegen wor
den genomen. Het exploitatie
verlies was 11,7 miljoen Pond;
in 1983 bedroeg de winst 4,1
miljoen Pond. Het bedrijf ver
kocht 53.000 minder wagens
dan in 1983.
De Huyndai Stellar Sterling,
die als special;e aanbieding op
de RAI werd getoond, blijft
voorlopig in de prijslijst van
importeur Greenib Car. In de
Sterling uitvoering beschikt de
Stellar over lichtmetalen vel
gen, brede 185/70 Conti-ban-
den, achterspoiler en een spe
ciale striping. Dit extra pakket
heeft een waarde van f 1900. -,
maar wordt voor f600.- extra
op de versies met 1400- en 1600
motoren geleverd.
I. Tel. 013-672178.
r.onderhoud,
3.
4 a 5 pers
20-54910.
Kip Cavalier '71. ru[;
i 5 pers., pr.j2B»u.
.A. stacaravan met
staanpiaat 10O"1 .'nd
•nhout 600U,
r staanpl. e.v.t. 1
in camper of campe*
tel. 076-613683.
3ANO vouwwagen
rvewiel en ace.,
5,-. Tel. 01696-316»
BRUSSEL - Glasscherven
kunnen vaak bij een aanrij
ding voor flinke verwondin
gen zorgen. Daarnaast zijn
de ruiten vaak ook een doel
wit voor autodieven. Door
het inslaan van een zijruit
kan men vaak gemakkelijk
in de auto komen.
Weet u overigens waarom
bij inbraak meestal een zij
ruit achter de beide voorstoe-
len wordt ingeslagen?. Een
beetje professionele inbreker
vindt het namelijk niet pret
tig zittend in glassplinters
b.v. een auto-radio te demon
teren. Daarom wordt de zij
ruit achter de voorstoelen in
getikt.
Om de gevaren van glas
scherven en -splinters te
voorkomen en om het daar
naast ook nog eens inbrekers
onmogelijk te maken om een
zijruit in te slaan, is een spe
ciaal materiaal ontwikkeld:
de Secury-film. Het is een
flinterdunne kleeffilm in po
lystyreen die - door middel
van een sterk kleefmiddel -
aan de binnenkant van de
ruit wordt aangebracht. De
film is totaal onzichtbaar en
doet geen afbreuk aan de
zichtbaarheid.
De elasticiteit en de weer
stand van het materiaal ma
ken de film bestand tegen de
zwaarste schokken. Mocht
onverhoopt de ruit toch bre
ken, dan blijven de scherven
aan de film kleven. Een ruit
beschermd met deze film is
12 tot 18 maal steviger dan
gewoon glas. Ook de brand
weerstand wordt verhoogd:
van amper 60 seconden voor
gewoon glas tot 25 minuten
bij een temperatuur van 900
graden Celsius.
Omdat de glasscherven
aan de film blijven kleven, is
het ook onmogelijk om een
arm door een gebroken raam
Stuntman Alain Vinckx durfde het aan om in een glazen
kooi te stappen die aan de binnenkant was voorzien van een
Secury-film, terwijl buitenstaanders met molotov cocktails
de kooi bekogelden.
te steken om bijvoorbeeld
een autoportier te openen of
om spullen van stoelen of
achterbank weg te nemen.
Ook kan men er een voor
deur van een woonhuis,
waarin glas is verwerkt, mee
beschermen.
Een complete kit om de
ruiten van een auto te be
schermen, is door de Belgi
sche importeur Etn Philippe
Kriwin uit Brussel (telefoon
09.32.02.649.28.68) naar de Ne
derlandse markt gebracht en
kost rond 400.-.
THEMA van de tentoonstel
ling in Drunen is het 100-jari-
ge bestaan van de auto. De ge
boortedatum van de auto staat
overigens nog steeds ter dis
cussie. Carl Benz had welis
waar in 1885 zijn driewieler
af, maar al in 1860 werd een
explosiemotor (op gas) ge
maakt. In 1862 maakte de
Duitser Otto een viertact-mo-
tor (ook weer op gas) die zelfs
werd gepatenteerd en in 1865
construeerde de Oostenrijker
Marcus een benzine-motor.
Waarom is dan toch de Benz
van bijna 20 jaar later het
middelpunt van de Drunense
tentoonstelling?
Dirk Lips: „Bij die andere
ontwerpers is het bij wagens
gebleven die nauwelijks de
schuur uitkwamen. Carl Benz
bouwde de eerste echte voor
loper van onze huidige auto.
De motor was een viertakter
en hij liep op benzine. Boven
dien was de Benz de eerste
auto die in serie werd gepro
duceerd, die dus begon de we
reld op wielen te zetten. Het is
niet bij een prototype geble
ven, zoals bij die anderen,
maar er zijn er 67 van ge
bouwd".
Benz werd overigens in
eigen land niet geëerd: de eer
ste wagen werd afgenomen
door een Fransman.
SPIJKENISSE - VeGe, het
Nederlandse bedrijf dat zich
bezig houdt met het produce
ren van een groot aantal ruil-
mototen voor verschillende
merken, is er in geslaagd om
een ruilmotor te ontwikkelen
die ook geschikt is voor lood
vrije benzine.
Deze loodvrije motoren
gaan per cilinder ƒ25.- meer
kosten dan de normale stan
daardmotoren.
De eerste motoren, waarvan
de ontsteking 2 graden is te
ruggedraaid, zijn bestemd
voor Zwitserland. West Duits
land zal daarna worden voor
zien worden van deze kracht
bronnen.
LISSE - De Nissan Micra-se-
rie heeft een opfrisbeurt ge
had. Alle wagens hebben gro
tere bumpers gekregen en een
wat gewijzigde achterklep.
Ook zijn andere stads- en ach
terlichten aangebracht.
Door de nieuwe bumpers is
de lengte van de wagens iets
toegenomen. De Micra's met 5
versnellingsbak hebben ook
gewijzigde overbrengingsver-
houdingen gekregen en een
iets hogere eindreductie,
waardoor de acceleratie bij
hogere snelheden wat feller is.
In het interieur ook wat
veranderingen. Alle wagen
beschikken nu over stoffen be
kleding; ook op de vloer.
Daarnaast zijn er armsteunen
in het voorportier te vinden en
heeft de rechtervoorstoel een
geheugen gekregen, waardoor
de stoel altijd terugspringt in
de stand die de bestuurder
eerder heeft ingesteld. Ook is
een binnenspiegel met anti-
verblindingsstand standaard.
De Micra-serie is verder
uitgebreid met een SDX-ver-
sie, die behalve over een ge
laagde voorruit, ook stan
daard beschikt over een ach-
terruitwisser, interval schake
laar voor de wisser, dagteller,
analoog klokje in het dashbord
en mistachterlichten. Over al
deze zaken beschikt nu ook de
GL-versie, terwijl als aanvul
ling er nog gekleurd glas en
o.a. een sportstuur bijkomt.
De 5 versies in de Nissan
Micra-serie hebben de volgen
de prijzend.0 DX Van (dus
zonder achterbank) met 4 ver
snellingsbak 12.971.-; 1.0 DX
4-bak ƒ14.995.-; 1.0 SDX 4-
bak ƒ15.995.-; 1.0 GL 5-bak
ƒ17.295.-; 1.0 GL automaat
ƒ18.795.-.
AMSTERDAM - De Maleisi
sche auto-industrie gaat zich
ook op Europa concentreren.
In Groot Brittanië wordt
binnenkort begonnen met de
produktie van de Proton Saga;
een wagen met technische
componenten van Mitsubishi.
In het voorjaar van 1986
moet de produktie beginnen.
Het eerste jaar zullen 19.000
wagens gemaakt worden; in
1990 moet de jaarproduktie
120.000 stuks bedragen.
