euwe
Motor van
f38.500.-
Vier-cilinder past
goed bij Volvo 740
FEU
N
PRIJZENSLAG IN FRANKRIJK:
Auto's in supermarkt
Hyundai met
Stel ia r in
middenklasse
Minder BVB
op vervoer
invaliden
Van-markt
breidt zich
verder uit
KORT
NIEUWS
KORT
NIEUWS
Brede banden
zijn niet
altijd beter
Titelstrijd
derde klas
driebanden
VRIJDAG 9 MAART 1984
OP WEG
Prijs
I Stil
Optimaal
SS ig.gi! KKrs.Vin~.~8oS.
'wemduels in
n Kapelle
n Terneuzen
vrijwielenin
EINDREDAKTIE LEON
KRUNEJ
Renault 25: eletronisch wonder
AMSTERDAM - Bijzondere
prestaties, een alleszins aan
vaardbaar brandstofver
bruik, een erg ruim interieur
en het toppunt van heden
daagse aërodynamische car-
rosserielijnen (het Cw-re-
cord van de Audi 100 is al
weer gebroken), zijn de sterk
in het oogspringende zaken
bij het nieuwe topmodel van
Renault: de R 25.
Naast de 103 DIN-pk ben
zinemotor (voor de TS en de
GTS), kan ook gekozen wor
den voor een 123 DIN-pk
krachtbron in de GTX en een
V-6 injectie (144 DIN-pk)
voor de 25 V-6. Tevens zijn er
ook twee diesel versies: van
64 DIN-pk en met turbo van
85 DIN-pk. Voor de rijproef
beschikten we over de 25
GTX met een handgescha-
kelde vijf-bak.
Een vergelijking met de R
20 of de R 30 (twee modellen
die nu door de R 25 worden
vervangen), is niet te maken.
Daarvoor zijn de verschillen
te groot. De carrosserie lijn
heeft nog het meeste weg
van de R 9 of de R 11, alleen
zijn alle afmetingen aan
zienlijk toegenomen en biedt
de 'koets' minder luchtweer-
stand.
De daklijn van de wagen is
vrij laag, maar doordat de
stoelen ook in hoogte verstel
baar zijn, blijft er ook voor
lange mensen - al blijft de
speling klein - voldoende
hoofdruimte beschikbaar.
Doordat tevens de railgelei
ding van de voorstoelen ver
plaatsbaar is, kan men ook
extra lange benen behoorlij k
kwijt. Op de achterbank
heeft men in geen enkel op
zicht te klagen. De R 25 heeft
achterin een zee aan ruimte.
grote kwaliteiten optimaal
bij lange ritten op autowe-
gen. Niet alleen zorgt de 3
2165cc motor van de GTX er- 3
voor dat men goed kan op-
schieten (van 0 naar 100 5
km/u in 10,3 sec.), ook tegen 3
lang rijden met hoge kruis- 3
snelheid, is het volledig elek- 3
tronisch gestuurde 'blok' vol- 3
ledig opgewassen. 3
En het bijzondere is: het 3
brandstofverbruik loopt niet
eens schrikbarend op. Tij-
dens een traject van ruim 500
kilometer autosnelweg ver-
bruikte de motor niet meer
dan 1 op 10,9! Voor de 25 TS =jj
(goed voor een top van 182
km/u) geeft de fabriek zelfs 3
op dat het gemiddeld ver- 3
bruik op ruim 1 op 12 ligt.
Renault heeft van de R 25 3
een elektronisch wonder ge-
maakt. In enkele voorgaande 3
modellen was reeds een be- 3
gin gemaakt met deze nieu-
we ontwikkeling, maar de gj
zaak is thans zover geperfec-
tionneerd dat - wanneer men
ingespeeld is op alle moge-
lijkheden - iedereen een op-
timaalrendement (dank zij
de altijd meerekenende en
corrigerende computer) uit E
de wagen kan halen. De 3
geïntegreerde elektronika 3
regelt immers de meest es- 3
sentiële functies van motor, 3
dashboard en interieur. 3
De vormgeving van de achterkant, met ruime kofferbak en de daarop aangebrachte kleine spoiler, heeft aanzienlijk
bijgedragen tot het gunstige Cw-cijfer van 0,28 voor de Renault 25.
Door de voortreffelijke ge
luidsisolatie en het feit dat
slechts in beperkte mate rij -
wind tot het interieur door
dringt, is het aangenaam stil
in deze auto. Ook als de top
snelheid van 195 km/u op de
teller is verschenen. De
koersstabiliteit op de auto
snelweg is erg goed, terwijl
de R 25 zich messcherp door
de bocht laat sturen. De be
sturing is onder alle omstan
digheden prettig. Doordat
het ruitoppervlak erg groot
is, heeft men bij iedere situa
tie een ruim zicht op de weg.
Groot ruitoppervlak bete
kent in de zomermaanden
dat het in de wagen weieens
erg heet kan worden. Bij de
capaciteiten van het ventila
tiesysteem heeft Renault
hier rekening mee gehouden.
De tijd van het jaar leende
zich er niet toe om dat uit te
proberen, maar als de 'koel'-
mogelij kheden net zo groot
zijn als de warmtelevering,
dan hoeft men zich geen zor
gen te maken. Wanneer het
buiten 30 graden onder nul
is, kan men in het interieur
een temperatuur van +24
graden halen.
De Renault 25 bewijst z'n
De goedkoopste Renault
25, de TS-uitvoering, gaat in
ons land 31500.- kosten. De
duurste versie, met een V6-
injectiemotor en automati
sche transmissie, heeft een
prijs van 52900.-.
Tussen deze beide uiter
sten zijn de volgende model
len te vinden: R 25 GTX
41.100.-; 25 TD 34.800.-; R
25 GTD ƒ39.900.- en de 25
Turbo diesel ƒ44.200.-. Voor
de speciale Renault radio
wordt een meerprijs ge
vraagd van 2300.-.
~illlllUIIIUUlU(lllllllllllllllllllllllUllllUI(UUUUUlUIUUUUUl(iUlUIUUIIII!lllllltllllllllUlllllllltU(UlUUIIIIIIIlilllllllUlllUIUtllllll(lllIUIIIII!llllllllllllllllUlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll(>7
VRIJDAG 9 MAART 19
,Een Vampier van Adel
noemd.
wordt de nieuwe Hesketh a!
SASSENHEIM - Nu Triumph
de produktie van motorfietsen
heeft gestaakt, is Hesketh nog
de enige fabrikant van motor
fietsen in Engeland.
Maar niet alleen in dat op
zicht is de 'fabriek' op het
landgoed van Lord Hesketh, in
de buurt van Northampton,
uniek geworden. Ook qua
bouwstijl en prijzen neemt
Hesketh een zeer speciale
plaats in.
Per week worden namelijk
maar twee motorfietsen ge
bouwd. Dit nog erg ambachte
lijke werk, maakt de Hesketh -
motorfietsen niet alleen tot
een zeer exclusief produkt,
maar als men op zo'n 'fiets' wil
rondrijden, moet er ook erg
veel geld op tafel komen.
De vrijwel nog geheel
de hand gemaakte Heskeiii
-machines zijn echter van»
dusdanige kwaliteit, dat
hun gelijke niet kennen in
motorwereld. Zo is het frai»
b.v. geheel van Reynolds5;
pijp gebouwd, terwijl de ovi
rige delen maar liefst 18
gelakt zijn.
nog niet op hoog niveau. Er
igt dus nogal wat terrein
jraak voor mij. Wanneer ik
:al dat anderen zeker gaan
itimuleren. Met de uitbreiding
van het aantal licentiehoud-
iters zouden we reeds een be-
Prijs
Voor de nieuwe Vampier,
die tijdens de Tweewieler RAI
in Amsterdam werd geïntro
duceerd, moet maar liefst een
bedrag van ƒ38.500.- uitgege
ven worden; een prijs waar
voor men b.v. reeds een Audi
100 heeft of een BMW 320i of
een Citroen CX 20 Palles, om
maar enkele voorbeelden uit
in de autowereld te noemen
AMSTERDAM - Bestelauto's
bestemd voor individueel ver
voer van invaliden, zijn goed
koper geworden. Op deze wa
gens is een andere heffing van
de Bijzondere Verbruiks Be
lasting (BVB) van kracht.
In de oude regeling hoefde
geen BVB betaald te worden,
wanneer het voertuig uitslui
tend werd gebruikt voor het
vervoer van de invalide. Wan
neer echter naast de bestuur
der en de invalide, nog meer
personen in de wagen konden
zitten, moest BVB over de to
tale aanschafwaarde betaald
worden.
'RAI-Aktueel' meldt dat
BVB voor deze voertuigen al
leen geheven wordt over de
cataloguswaarde van de be
stelauto. Over de ombouwkos
ten wordt geen BVB meer be
rekend.
Daar staat tegenover dat de
vrijstelling voor auto's die uit
sluitend voor invalidevervoer
worden gebruikt, is verdwe
nen.
Gouda - Met de week wordt
het aantal Van's (personen
wagens die niet over een ach
terbank beschikken) groter.
Peugeot en Daihatsu hebben
nu ook modellen in deze cate
gorie.
De Van is aantrekkelijk in
prijs omdat door het verwij
deren van de achterbank, de
auto een z.g. 'grijs'-kenteken
krijgt; een registratie als lich
te bedrijfswagen.
Peugeot heeft in de 205-se-
rie twee Van's :de 205 sedan en
de 205 GLD 5bak (diesel). De
(exclusief) prijzen van deze
wagens zijn respectievelijk
11.795,- en 14.695,- voor de
dieselversie.
Met een prijs van ƒ11.760
(excl. BTW) is de Charade die
sel Van de goedkoopste 'be-
stel'-diesel in Nederland ge
worden.
BFGoodrich heeft het pro
gramma hoge kwaliteitsban
den uitgebreid met de HR-serie
met een hoog te/breedte ver
houding van 70 en 60 procent,
waardoor deze banden ook in
combinatie met standaard vel
gen gebruikt kunnen worden.
Audi, Volkswagen en BMW
gaan reeds auto's verkopen met
een uitlaatgaskatalysator. Bij
BMW moet men voor een kata
lysator de volgende meerprij
zen betalen: voor de 318i
DM1.500.-; voor de 525e
DM1.800.- en voor de 735i
DM 1.950.-. In West Duitsland
kan men thans bij 18 pompen
loodvrije benzine tanken.
De sportieve Kadett GT/E
(1.8 liter inspuitmotor van 115
pk) heeft een nieuwe 5 versnel
lingsbak gekregen. Doordat de
overbreng verhouding en dich
ter bij elkaar liggen, is in de
hogere versnellingen meer
trekkracht beschikbaar.
Ondanks het feit dat ook de
Westduitse auto-industrie de
laatste jaren steeds meer robots
in bedrijf heeft gesteld, is vorig
jaar het aantal arbeidsplaatsen
tot 662.000 personen gestegen;
5.000 meer ten opzichte van
1982.
Volkswagen werkt hard aan
een 'ruilobject' met de DDR. In
Oost Duitsland zouden per jaar
100.000 motoren voor VW ge
bouwd kunnen worden, ter
wijl de DDR als tegenprestatie
zo'n 2.000 bestelauto's ont
vangt.
De vorig jaar weer gestegen
auto verkoopcijfers, hebben
natuurlijk ook geleid tot een
aanzienlijke verhoging van de
kredietverlening bij financie
ringsondernemingen; een stij
ging met 25 procent. Werd in
1982 529 miljoen gulden voor
het aanschaffen van een auto
geleend, vorig jaar liep dit be
drag op tot 664 miljoen gulden.
Uiterlijk onderscheidt de 740 GLE zich door de 5,5 x 14 inch stalen wielen, zwarte flankbe
scherming en een zwarte grille. Ook de bumpers zijn zwart.
BEESD - Met de nieuwe Volvo
740 GLE, die in het modellen-
programma een plaats krijgt
tussen de 240-serie en de 2 jaar
geleden geïntroduceerde Volvo
760 GLE, gaat de Zweedse
autafabrikant zich specifiek
richten op degenen die voor
duurdere gezinswagens be
langstelling hebben.
Op enkele kleine deatilpun-
ten na, die aan comfort en vei
ligheid geen afbreuk doen,
kent de nieuwe „740" slechts
één groot verschil met de pres-
tige-wagen van de Zweden.
Onder de motorkap is ditmaal
geen zes cilinder benzinemotor
te vinden, maar de beproefde
B23E vier-in-lijn krachtbron.
Het 'blok' heeft een inhoud van
2316cc en levert bij slechts 5400
toeren per minuut, een maxi
maal vermogen van liefst 131
paardenkrachten.
Dit hoge vermogen is be
reikt doordat de motor brand
stofinjectie krijgt via het be
proefde K-jetronic systeem,
terwijl ook gebruik is gemaakt
van een contcatloos elektro
nisch ontstekingsysteem. De
prestaties van de krachtbron
mogen, ondanks het eigen ge
wicht van 1296 kg, gezien wor
den: topsnelheid 182 km/u en
van 0 naar 100 km/u in nog
geen 11 seconden.
De benzine-versie van de 740
GLE heeft een overdrive als
standaard, zowel op de hand-
geschakelde vierbak als op de
automaat. De dieseluitvoering
(de bekende zescilinder uit an
dere modellen, die al een aan
tal jaren geleden van Volks
wagen is overgenomen) heeft
standaard een vijf bak. Deze
erg rustig lopende 6-cilinder
(inhoud 2383 cc, 82 pk) is goed
voor een topsnelheid van 155
km/u.
Met de 340/360-serie, de 240-
lijn en de 760, heeft Volvo met
de nieuwe 740 nu een aanslui
tend en op enkele punten zelfs
een in prijs en prestaties over
lappend programma perso
nenwagens. De vraag blijft
echter wel hoe lang de Zweden
in de 240-serie met de echt du
re modellen aan de weg blijven
timmeren.
De prijzen van de 740-mo-
dellen zijn: GLE 49.170,-; 740
GLE automaat ƒ51.580,-; 740
GLE diesel 51.630,-.
meest vooraanstaande
van Groot Brittanië Join
Mockett kreeg van de Lorde
opdracht een nieuwe machin
te gaan ontwikkelen.
John Mockett, die vooral fc.
kendheid heeft gekregen dan
zijn speciale technieken op hi
gebied van de stroomlijnku
pen, mocht zich niet bez
houden met de techniek. Moto
risch moest gebruik gemaal
worden van de lOOOcc V-tw
die ook al in de andere mach:
ne was te vinden. Ook ten aai
zien van vering, remmen
b.v. wielen, mocht er nie
aan de succes formule bij
Hesketh veranderen.
John Mockett ging - meti
steun van het cijfermateria
dat tijudens uitvoerige testi
in de windtunnel beschikba;
kwam - aan de slag. Het resu
taat werd de nieuwe Heske:
Vampire, waarvan Lord Hes
keth nu kan zeggen,
niet alleen de machine is m
de mooiste stroomlijnkui
maar dat deze speciale con
structie er> ook voofzorgt ds
berijder en passagier optima
bescherming krijgen tegenii
vloeden van buitenaf. Ma
daar moet dan wel een kleit
veertigduizend gulden
worden uitgetrokken.
DEN HAAG - Een ANWB-on-
derzoek naar de kwaliteit van
de meer en meer in de mode
komende 'brede autoband'
heeft uitgewezen dat deze wel
duurder en breder, maar niet
in alle gevallen beter is. In
geen van de door de ANWB
onderzochte band types vol
deed een band op alle punten.
De uitslag van het onder
zoek staat in de een jongste
ANWB-uitgave 'Konsumen-
ten Voorlichting'.
Er is een duidelijke tendens
het voertuig van bredere,
eigenlijk plattere, banden te
voorzien. In vijf jaar tijd is het
aantal autotypen dat met de
brede band (de zogeheten 70-
serie) wordt uitgerust, toege
nomen van nog geen 20 pro
cent in 1978 tot bijna 25 pro
cent in 1983, aldus de ANWB.
Naast gunstige eigenschap
pen- van de brede band, een
groter contactvlak met het
wegdek en de daardoor betere
koersstabilitiet is er ook een
nadeel aan verbonden. Door
het grotere draagvlak is de
druk op het wegdek lager. Bij
een nat wegdek kan daardoor
sneller water tussen het weg
dek en de band terechtkomen
(aquaplaning). Daarom speelt
bij zulke banden de profile
ring een belangrijke rol.
door RIEN DE J
GOES - Met zijn benoeming
Nederlandse dames wielre
Verboom het doek over zij
Althans voorlopig", merkt
naar op, „want ik ben om f
angesteld". Gezien de amb
ex-amateur van start gaa
schijnlijk wel langer gaan d
Verboom, die de opvolger
wordt van Cor Bijster, die de
vijf kruisjes allang is gepas-
leerd en eigenlijk te oud werd
óm met een stel jonge meiden
,p te trekken, vindt coaching
zan de damesploeg interessant
en tegelijk uitdagend. Hij zegt:
Het dameswielrennen staat
bij ons
vooral in de breedte
slechts één type gebouwd;
V1000. Lord Hesketh vond dj
het tijd werd om het program
ma met minstens een nieui
achting zetten. Momenteel is
er zo'n zestigtal dames die een
licentie bezitten. De laatste ja-
en zitten we wat dit betreft
weer in de opgaande lijn. Ik
verwacht trouwens dat deze
;endens zich zal voortzetten.
De KNWU stimuleerde dat
rouwens vanuit de jeugd, bij
voorbeeld door de instelling
van de categorie nieuwelin-
;en-dames, waarbij onze
leeuwse Mariëtta Zoetewei zo
ROTTERDAM - Het zal niet
vreemd zijn wanneer binnen
kort de Europese autowereld
te maken krijgt met een ge
weldige prijzenslag in de sec
tor van de personenwagens.
In Frankrijk biedt het gi
gantische supermarkt concern
van Edouard Leclerc al auto's
aan voor prijzen die vaak 10
procent lager zijn dan bij de
dealers. Acht verschillende
modellen, voornamelijk af
komstig uit de Franse indus
trie, staan voor 'afbraakprij-
zen' in de supermarkten van
Leclerc.
De Franse ondernemer be
trekt zijn wagens niet recht
streeks van de fabriek, maar
hij doet zaken in België. In
vergelijking met Frankrijk
zijn in België de auto's gemid
deld 12 procent goedkoper. En
dat komt omdat Franse auto
fabrikanten in bepaalde lan
den een kleinere winstmarge
vragen dan in eigen land.
Door een groot aantal auto's
ineens in België te kopen en de
wagens daarna collectief voor
inklaring en keuring aan te
bieden, kan Leclerc zijn waar
aanbieden voor prijzen die ver
onder de vastgestelde tarieven
liggen.
De Franse auto-industrie
waarschuwt ondertussen de
kopers van auto's in super
markten, dat zij mogelijk pro
blemen kunnen krijgen bij on
derhoud en service. Leclerc
trekt zich daar niets van aan,
want hij weet dat de auto-pro
ducenten nooit service mogen
weigeren. Daarnaast beschikt
Frankrijk over een groot aan
tal onafhankelijke servicebe-
drij ven.
Leclerc is overigens geen
onbekende in de Franse auto
wereld. Hij was het die 8 jaar
startte met gigantische kor
tingen op benzine. Ondertus
sen is hij zelfs prijsleider ge
worden. Kortingen tot 10 cent
per liter zijn heel normaal.
Ook voor de ruime middenklasser die Hyundai onder
naam Stellar heeft geïntroduceerd, geldt een garantie 8
drie jaar op de motor, transmissie en de achterbrug.
VOORSCHOTEN - Hyundai
zet met de nieuwe Stellar de
lijn voort, die enkele jaren ge
leden met de introduktie van
de Pony is ingezet: een ruime,
relatief goedkope auto samen
gesteld uit een aantal compo
nenten van andere fabrikan
ten.
De Stellar is een veel plaats
biedende middenklasser.Niet
alleen voorin, maar ook de
passagiers op de achterbank
hebben voldoende ruimte.
Daarnaast heeft de Stellar ook
nog een behoorlijke kofferbak.
De vormgeving, door de Ita
liaanse stylist Giorgetto Giu-
giaro ontworpen, is vrij mo
dern. De carrosserie is 4,42 me
ter lang en 1,72 meter breed en
heeft een wielbasis van 2,60
meter. Onder de motorkap zijn
bekende Mitsubishi-motoren
te vinden. In 1400-serie de
1439 cc viercilinder met een
vermogen van 68 pk. Voor de
1600-serie wordt gebruik ge
maakt van de 1,6 liter kracht
bron 1597 cc die voorheen in de
achterwiel aangedreven Mit
subishi Lancer zat. Beide mo
toren zijn nog wat ouderwets
opgebouwd en dat betekent
dat ze beslist niet tot de stil-
sten behoren.
Er worden echter wel be
hoorlijke prestaties geleverd.
Ondanks het feit dat de Stel-
lars ruim 1000 kg wegen, kan
vlot met het verkeer worden
meerijden. De Stellar 1600
kwam, ondanks het feit dat er
maar 72 kilometer op de teller
ongevef
onderst
recht
ferm
nieti
voet
stond, tijdens een korte prod
rit al tot een top van
160 km/u.
Naast de motor uit Ja;
hebben de Zuidkoreanen
de (ontwikkelings)hulp
Ford gekregen. Het
van de Stellar is namelijk*
komstig uit de vroegere Ta'
nus-serie. Voor- en achter
wielophanging zijn
streeks overgenomen. De
de Koreanen gebruikte ver#
en demping, zijn echter
Europese maatstaven
stemd. De carrosserie da
veel te erg. De Nederlan®
importeur, die als eerste
Europa de Stellar mag
zal de vering en demping
ter snel aanpassen. De
zware besturing zal wel <j
kenmerk van de wagen
ven.
De Stellars, uit zes uit""
ringen kan worden
liggen in de prijsklasse
ƒ17.795,- en 23.995,-,
gens zijn vrij compleet
rust en de duurste versie
GSL) heeft o.a. een elektris®
antenne, elektrische ri
diening, centrale deur*®
grendeling, toerentelleT,
hoogte verstelbare best#»
dersstoel met lendesteun
een voortreffelijke steric'
dio met vier boxen.
Het prijslijstje van deS*
lar ziet er alsvolgt uit: 1*
17.795,-; 1600 L ƒ18-®
1600 SL (met 5-bak) ƒ20.»
1600 SL automaat ƒ21™
1600 GSL (5-bak) 22.41"
1600 GSL automaat 23.'
Van onze sportmedewerker
(0RTGENE - Van zaterdag
10 tot en met zondag 18 maart
dat ÓB>0U(B de biljartvereniging
1)0G te Kortgene het kam
pioenschap derde klas drie-
janden van het district Wal
cheren/De Bevelanden.
Voor deze eindstrijd, die ge-
louden wordt in de Granada-
jar te Kortgene, hebben zich
de volgende spelers geplaatst:
P. de Kraker, VEG/ABV
iouburg, moyenne 0.427; 2. J.
Anthonisse, Scheldezicht We-
neldinge, 0.4128; 3. F. de
:euw, BVM Middelburg,
4123; 4. R. de Kubber, Avon-
iur Goes, 0.411; 5. J. de Koek,
Ruyter Vlissingen, 0.398; 6.
van Hoven, BVW Wemel-
inge, 0.371; 7. H. Kempkes, De
luyter Vlissingen 0.368; 8. A.
lijk, OHGL Kwadendamme,
■360. Reserves zijn G. Schaal-
BVM Middelburg, 0.397; F.
pens, Scheldezicht Wemel-
mge, 0.344 en C. Verweij, On-
'er Ons Goes, moyenne 0.358.
Van onze zwemmedewerker
"ERNEUZEN - Komend
veekend staan twee wedstrij-
len op het programma. In Ka-
iclle gaat de zwemploeg van
,e Bruinvis uit Sas van Gent
irobcren de leiding in de eer
de klas nog te versterken.
,'Ukt dat, dan is promotie naar
Ie noofdklas niet meer te ont-
"ian.
Voor de hoofdklas wordt in
■erneuzen de derde ronde af-
fewerkt. Het Middelburgse
j'Uctor staat stevig aan de lei-
jng en is daarvan niet meer
j verdringen. Om de tweede
aats wordt nog fel gestreden
.Sen De Zuidwester en De
Wmvogel. De wedstrijd in
'neuzen begint om 14.00
tuss
De'1
t ui»
(ADVERT
%n dagje fietsen in en rond Delft. Vri
gen land. Haal dat fietsersboekje voc
vakantie.
bij de ANWB, de VW-i, de i
tingenbureaus van de NS,defietse
Cn5üchting:fiets! (020-4255 50).
