Zwendel in kentekenbewijzen
maakt van veel kneusjes
enkele jaren „jongere auto's
ONZE PUZZEL
KEURING
IN ONS
WASSEN
één set
handjesklappen
vernietigen
afwegen
winst
schroot
DAOBIAO- De-STtM- VA'N2AfTEKDAl3- 6' APRIL 1963-
„Lus je nog peultjes?" De goede zijn 1.500 gulden waard".
(ADVERTENTIE)
de hand van Bovag-lijsten. Zij be
palen de prijs van een kneus meest
al door de nieuwwaarde te vermin
deren met de schade en een bedrag
voor de ouderdom. De prijzen zou
den nu nogal eens gunstig uitval
len voor de handel.
„Heel veel rommelaars", zegt Fred,
„zouden hun vrachtwagentje, waar
mee de kneuzen uit Duitsland wor
den opgehaald, kunnen afdanken als
men mèt het kentekenbewijs de
nummerplaten zou moeten inleveren,
zoals in Duitsland verplicht is. Doet
men het niet, dan volgt een fikse
boete en bovendien moet men dan
maar aan een nieuw kenteken ko
men als men een nieuwe wagen
koopt. Als men het helemaal goed
zou willen doen. zou de overheid
kentekenbewijs, belasting- en ver
zekeringspapieren in één set moe
ten onderbrengen. Van enig ge
scharrel zou dan geen sprake meer
zijn.
De mensen hier geven hun kente
ken maar af als ze hun auto van
de hand doen. Niemand weet wat er
mee gebeurt evenmin als met de
auto die bij het kenteken hoort. In
Engeland kun je niet klauwen, in
België evenmin, waarom bij ons dan
wel?"
Volgens Fred is de keuring in Ne
derland maar een wassen neus. Als
ik een kentekenbewijs kwijt ben, zit
ik daar niet mee in. Ik vraag een
nieuw aan in Den Haag. Binnen vier
dagen krijg ik dat. Op de keuring,
wordt soms niet eens naar het mo
tornummer gekeken".
Toen rond 1963 de conjunctuur een
stootje kon velen, zijn uit alle moge
lijke beroepen kerels naar de grens
gereden om voor een prikje 'n kneus
op te halen. De handel daarin bleek
al gauw lucratief. Nu zijn er hande
laren die vier, vijf garages hebben
vol staan met kneuzen die op een
of andere behandeling wach
ten.
Grensplaatsen, waar gebruikte au
to's mogen worden ingevoerd zijn
o.a. Eijsden, Glanerbrug. Keulse
Barrière (Venlo), Roosendaal - Nis
pen, Sas van Gent, Bergh (het
vroegere Elten), Goirle en Ittervoort.
De Keulse Barrière en Bergh-auto-
weg zijn de knooppunten in deze
duistere handel.
Urenlang moeten handelaars, die
drie tot vijf keer per week een
vrachtje halen (vooral in het Roer
gebied), bij de grens wachten alvo
rens alle formaliteiter zijn afgehan
deld. Ondertussen proberen de koop
lieden elkaar een wrak te verko
pen. Het wachten is de mannen aan
hun postuur aan te zien. De enige
opwindende beweging die ze zich zo
nu en dan permitteren is het hand-
jesklappen in een grenscafé. Soms
maken ze wat ruzie met een verifi
cateur over de prijs, maar dat is
dan ook alles. Even later slepen ze
met een dure Mercedes hun vracht
jes naar kneuzenhospitalen over de
grens.
Daar zit men overigens nogal eens
verlegen om „prothesen". Uit eigen
ervaring weet Fred hoe dergelijke
problemen worden opgelost. Zo'n
handelaar rijdt naar een autokerk
hof en gaat daar een wrak kopen.
De eigenaar van het kerkhof kent
zijn pappenheimers en verdubbelt on
middellijk de prijs. De au<o wordt
gekocht. Er komt een monteur bij die
er een paar onderdelen uithaalt. De
Hangen en afwachten welke
prijs vandaag gemaakt zal worden.
Per dag wachten zo'n 30 handela»
ren gelaten af wanneer ze het ge»
vecht met een verificateur moe»
ten gaan leveren.
handelaar biedt het wrak weer aan
de eigenaar van het kerkhof aan.
Deze koopt het terug voor de halve
prijs.
Meestal is er een chassispootje af
gezaagd, toevallig met- een num
mer erop. Voor andere type auto's
(Peugeot) heeft men belangstelling
voor de cilinderkop (met motornum
mer).
Die chassispoten en cilinderkoppen
worden ook heel vaak gebruikt voor
auto's die zogenaamd in opdracht
van het rijk „vernietigd" moeten
worden. Bij de rijksdienst van Do
meinen worden op gezette tijden ver
kopingen gehouden van inbeslagge»
nomen voertuigen. Ais zo'n auto
vernietigd moet worden, houdt men
het kentekenbewijs achter. De opko
per moet in het bijzijn van een
politieman de auto vernietigen, wil
hij zijn geld krijgen.
„We halen er een draagarm uit
of snijden de vloer weg. Die agent
is dan allang overtuigd. Een half uur
later hebben we er een bodemplaat
van een andere wagen ingelegd. Die
auto kan dezelfde week weer wor
den verkocht."
Fred heeft nog een mooi
voorbeeld: „Een kennis heeft eens
een soortgelijk grapje uitgehaald met
een Taunus. Hij had alles piekfijn
in orde gemaakt en rolde er bij de
keuring uiteraard door. Een maand
later kwam de man die de trot-
se bezitter was geworden van de wa
gen terug. „Die auto lekt olie". De
kennis gaat alles na, maar kan
niets vinden. Een paar dagen later
is die man er weer. Hij zei: „Als
mijn auto enkele uren stilstaat ligt
er een duidelijk plasje olie onder.
Het mankement werd na een diep
gaand onderzoek gevonden. Douane,
ambtenaren en autohandelaar had-
den een honderdtal pakjes boter tus
sen het plaatwerk niet opgemerkt.
Toen de auto in het felle zonlicht
kwam te staan begon de boter te
smelten
Op nog geen honderd meter van
de douanepost aan de grens bij Ven
lo zien we langs de weg een Mer
cedes met FH-plaat. Het gras groeit
uit de portierstijlen. Dagelijks ko
men hier tientallen douaneambtena
ren langs, maar er is kennelijk nog
niemand op het idee gekomen dat
hier iets niet klopt.
Wanneer men met douanemensen
spreekt over al deze vormen van
zwendel, krijgt men ten antwoord:
„We moeten er van uitgaan dat 90
of 95 procent van de samenleving
te vertrouwen is. Weegt het opsporen
van de onregelmatigheden van die
5 procent wel op tegen alle kosten
die daaraan zijn verbonden? Het
is een afwegen van belangen. Daar
komt het op neer!"
PIM GAANDERSE
Hor. 1 venster, 4 vloeistof, 8 stad
in Belgie, 11 edelsteen, 12 scherm wa
pen, 13 bloedhuis, 14 hoog bouwwerk,
16 meisjesnaam, 17 gevangenis, 19
Uand in de Ierse zee, 20 blauwe boe-
nkiel, 22 zuster, 24 zelfkant, 26
rsoort, 29 plaats in Limburg, 32
od der liefde, 33 onb. telwoord, 34
Vilslang, 35 bedrog, 36 mandje, 37
roedplaats v. vogels, 40 oudtijds: uit-
ngteken van de drogist, 41 vogel,
13 kruisnet, 45 liniaal, 47 kippenloop,
19 zandheuvel, 51 vriend (Fr.), 52
land in Europa (afk.), 54 insektje,
57 heilige taal der boeddhisten, 58
plaats in Drente, 60 beest, 61 oude
Vlaktemaat, 62 verfstof, 63 schoor-
■ilteenzwart. 64 bedelaar, 65 onbep.
Voornaamw.
Vert. 1 getroffen, 2 bijb. figuur,
3 harige schapen, 4 kleur, 5 overal,
6 lusthof, 7 kippenloop, 8 liggende,
9 zoon van Seth, 10 aarden vuur-
potje, 15 munt in Zwitserland, 18
mannelijk beroep, 20 haag, 21 ho
ningbij, 23 stad in Gelderl., 24 doen
of iemand er niet is, 25 zoek, 26
gemeenschappelijke weide, 27 slaap-
Iglaats der hoenders, 28 koninkrijk in
het midden van de Himalaya, 29 ri
vier in Italië, 30 adreskaartje, 31 ne
vens, 38 myth, figuur, 39 witte mier.
41 zangwijs, 42 eikeschors, 44 Turkse
titel, 46 kleefmiddel, 48 plechtige ge
lofte, 50 boom, 51 wiersoort, 52 re
kening, 53 dunne overjas, 55 tel
woord, 56 werpanker, 58 latwerk
59 buitendijks land.
OPLOSSING PUZZEL
VORIGE WEEK
Hor. 1 To, 3 Haarlem, 9 RM, 11
hel, 13 brein, 14 toe, 15 Oran, 17 ee'
18 does, 19 pols, 21 toet, 23 af,
ge 27 ha, 29 sim, 31 dia, 33 leg,
eenre, 35 kraam, 36 att, 37 mos,
sek, 41 as, 42 pl, 44 en, 46 la, 47 pi
49 Sion, 51 Tiel, 53 olm, 55 kee
57 Ede, 58 reëel, 60 Poe, 61 na, -
kapstok, 63 Sn.
Vert. 1 Thomas, 2 oer, 4 AB,
Ares, 6 ree, 7 lint, 8 en, 9 roe,
Mesdag, 12 lap, 14 tot, 16 nog, 18 dt
20 le, 22 om, 24 fiets, 26 ei, 28 hem1
30 met, 31 dem, 32 aks, 33 las,
Aalten, 38 Ot, 40 Kampen, 42 p
43 le, 44 ei, 45 nok, 47 pee, 48 roe
49 smet, 50 nep, 52 Ida, 54 les, -
Eos, 58 ra, 59 LO,
(Van een onzer verslaggevers)
BREDA „Lus je nog peultjes?", lacht de man tegenover
ons. Hij heeft zojuist met enige bravoure en wat gewurm
een la uit zijn bureau getrokken en de inhoud ervan vervol
gens over het bureaublad uitgestort. Honderden kenteken
bewijzen en renversals (de documenten, waaruit moet blij
ken dat een auto op regelmatige wijze is ingevoerd) klappen
op tafel. „Daar ligt voor een kapitaaltje. Die papiertjes zijn
zonder auto net zo goed geld waard", zegt de handelaar in
derde-, vierdehands en andere auto's. Om bepaalde re
denen wil hij onbekend blijven. We zullen hem met „Fred"
aanduiden.
Fred wil mij wel iefs vertellen over bepaalde uitwassen in de auto
handel. Toen de controles aan de grens steeds slapper werden zagen
minder bonafide jongens geld in het stichten van een „filiaal" in België.
Meestal niet meer dan een schuurtje, waar precies één of twee auto's
kunnen worden „gestald".
Zoveel mogelijk proberen ze Ne
derlandse kentekenbewijzen van re
cente datum in handen te krijgen.
Hiermee kan namelijk het „perso
neel" aan de andere kant van de
grens aan het werk worden gehou
den. Het krijgt een bosje kentekens
in handen met de opdracht „er au
to's bij te zoeken". „Dat behoeft geen
stelen te zijn", verklaart Fred. „Ge
woon kopen levert ook voldoende op,
al zijn er natuurlijk knapen die al
tijd meer willen."
Dat „zoeken" komt er in de mees
te gevallen op neer, een auto op de
kop te tikken die ongeveer twee
jaar ouder is dan staat aangegeven
op het toekomstig bijpassend ken
tekenbewijs". Verder moet het per
soneel er op letten dat het auto
merk, type en kleur overeenkomen
met de aanduidingen op dit bewijs.
Als zo'n wagen gevonden is, wordt
hij in het filiaal geplaatst." Er wordt
een NL-plaatje op geplakt en nog een
vignetje van een of andere puur-
Nederlandse firma. Uiteraard is er
voor en achter een keurig blauw ken
teken aan de wagen bevestigd. In
sommige gevallen is tevens het chas
sis- en-of motornummer nog op ui
terst vakkundige wijze veranderd.
Deze moeite besparen de handelaren
zich de laatste tijd overigens steeds
meer. „Want", zo zegt Fred, „een
klaargemaakte auto wordt door nie
mand opgemerkt als hij de grens
passeert. Controleren is er bij de
douane tegenwoordig niet meer bij
geloof ik. Die lui komen niet eens
uit hun hokje, ze zwaaien maar wat
uit de verte."
„Men zou eens moeten weten hoe
veel auto's op deze manier zijn ver
jongd, want dat is het: verjongen,
verjongen, daarin zit geld. Bovendien
verdienen die mannen nog eens bij
na de helft van de waarde aan niet-
betaalde invoerrechten en omzetbe
lasting. Daarvan wordt de aspirant
koper niet de dupe, maar van die
andere zwendel wel." Fred schat dat
er gemiddeld een winst van 1.500 gul
den wordt gemaakt op een kente
kenbewijs met bijgezochte auto.
Over het aantal wagens dat op
deze manier Nederland is binnen
gekomen durft hij niet te reppen. Het
zit in elk geval niet in het aantal
van 56.376 gebruikte personenwa
gens, die in '67 in Nederland zijn in
gevoerd. Daarvan kwamen 53.000
auto's uit Duitsland. Uit de aangiften
bij de Nederlandse douane is op te
maken dat de handel in totaal 40
miljoen gulden heeft neergeteld om
die 56.376 auto's over de grens te
krijgen. Dat de gemiddelde waarde
slechts 720 gulden bedraagt kan nau
welijks verbazen, wanneer men een
paar uur de gang van zaken gade
slaat bij een van de grensposten,
waar gebruikte auto's mogen wor
den aangegeven. Negen van de tien
zijn kneusjes.
„Daar wordt wat mee geknoeid.
Onlangs nog had ik een '66'er Tau
nus 17M die van achteren in elkaar
zat. Een zakenrelatie heeft een '63
'er Taunus 17M, die total-loss was.
Daar was niets meer van te ma
ken. Toch hield hij er een '68'er
aan over. De vitale delen van de
jongste auto werden in de oudste
wagen ondergebracht en andere
bruikbare delen werden aan elkaar
gesmolten. Een slechte auto uit 1966
ging als een achtenzestiger de deur
uit.
Bij het publiceren van de cijfers
over de kneuzen heeft de RAI zijn
verontrusting uitgesproken over het
feit dat er jaarlijks weer meer schroot
naar Nederland wordt gebracht. In
acht jaar tijd is de aanvoer ver
viervoudigd. Fred die we door zijn
Jarenlange ervaring in het vak als
deskundige mogen aanmerken,
noemt een aantal factoren die wel
licht mede tot deze verontrustende
situatie hebben geleid.
De douanemensen aan de grens
zijn naar zijn mening niet voldoende
deskundig. „Er moeten vakmensen
aan de grens komen",, zegt hij.
„Waarom staan er geen beëdigde
auto-taxateurs? We hebben toch de
KNAC en de ANWB. Die laten dit
maar over hun kant gaan." Invoer
op factuur lijkt hem ook fout.
„Geen invoer meer op factuur, maar
op expertise, dat is veel juister."
Momenteel moet een verificateur
van de douane een autowrak dat to
tal-loss kan zijn, op waarde schat
ten. „Een moeilijke zaak", vindt
'ook de hoofdverificateur bij de dou
ane aan de grens bij Venlo, de zo
genaamde Keulse Barrière.
De douane-ambtenaren werken aan
In Mercedes'en rijden de handelaren af en aan vanuit Duitsland. Hier bij Kaldenkirchen draaien ze de autohaan
af vanuit het Roergebied.
