niet meer bij aan extra economische groei
ECONOMIE 19
Stop met vlucht korter dan 750 km
Birming.ham 1Schiph'
pese normen voor producten?''
De Franse regering en Amazon wa
ren al geen vrienden. President Ma
cron heeft besloten een zogeheten
digitaks op te leggen aan internetgi
ganten die vaak weinig tot geen belas
ting betalen in de landen waar ze om
zet boeken, omdat ze elders (in fiscaal
voordelige landen) met hun hoofd
kantoor gevestigd zijn.
Amazon besloot daarop doodleuk
om die belasting door te berekenen
aan de Franse bedrijven die op Ama
zon verkopen. ,,De concurrentie is kei
hard. We kunnen er niet nóg een be
lasting bij hebben'', liet het bedrijf van
Jeff Bezos weten. „Helaas zullen die
Franse bedrijven dat waarschijnlijk
doorberekenen aan de klanten.''
De ruzie liep nog verder op toen af
gelopen week drie Franse actiegroe
pen met een rapport kwamen waarin
Amazon wordt beschuldigd van boek
houdkundige trucs. Door met winsten
en omzet te schuiven tussen landen,
zou de Franse fiscus worden omzeild.
,,Zo'n 57 procent van de ware omzet in
Frankrijk wordt verdoezeld in de
Franse boekhouding van het bedrijf',
aldus het rapport.
Amazon verwerpt alle aantijgingen.
,,Wij betalen in Frankrijk alle belastin
gen die we moeten betalen'', zei het
bedrijf in een verklaring. Beschuldi
gingen van belastingontduiking
noemde het 'bedrieglijk, gebaseerd op
feitelijke fouten en ongefundeerde
speculaties'. Over het banenverlies zei
Amazon: ,,We hebben zelf eind van dit
jaar 9300 mensen in vaste dienst en
we hebben duizenden banen gecre-
eerd bij Franse mkb-bedrijven die op
onze site hun producten verkopen.''
Files en luchtvervuiling
'Als klap op de vuurpijl ging het stads
bestuur van Parijs in de aanval. Want
bestellingen op internet moeten ook
worden thuisbezorgd. ,,Het aantal be
stellingen in de stad is geëxplodeerd.
Dat zorgt voor nieuwe files en nieuwe
luchtvervuiling'', klaagde wethouder
Jean-Louis Missika.
Volgens onderzoek worden in Parijs
elke dag 200.000 pakjes afgeleverd bij
particulieren. Dagblad Le Journal du
Dimanche rekende uit dat 60.000 van
die dagelijkse pakjes zijn besteld bij
Amazon. Het Franse postbedrijf vaart
er trouwens wel bij. Amazon is de
grootste klant van La Poste. Er wordt
zelfs 120 miljoen euro geïnvesteerd om
de besteldiensten uit te breiden en te
moderniseren. In Parijs worden bij
voorbeeld 69 elektrische bestelauto's
ingezet.
Politicus Mounir Mahjoubi wil de
Franse consumenten wakkerschud-
den. Als staatssecretaris onder presi
dent Macron organiseerde hij vorig
jaar al een 'mkb-kerstcampagne'.
Kleine Franse bedrijven werden via
overheidssites gepromoot bij het pu
bliek. Zo moesten Franse consumen
ten worden aangemoedigd ook online
kerstinkopen te doen bij kleine Franse
bedrijven.
,,Daarvan organiseer ik nu een
tweede editie'', aldus Mahjoubi.
,,Want als we kerstcadeaus kopen,
moeten we nadenken bij wie we ons
geld uitgeven.''
Overigens zit Amazon ook niet stil.
Voor alleen al de eindejaarsaankopen
in Frankrijk neemt het bedrijf negen
duizend tijdelijke krachten in dienst.
Franse arbeidskrachten.
Wat belangrijk is voor
een bedrijf, is nog niet
belangrijk voor de
samenleving
zen in welk jaar Sabena failliet
ging. Dat heb je ook bij het faillis
sement van Fokker gezien. Het is
heel pijnlijk, maar die duizenden
mensen vonden ook weer nieuw
werk."
Ook de luchtvaart als aanjager
van de economie is volgens de
Rotterdamse econoom achter
haald. ,,Alleen in perifere gebieden
als Kreta werkt een luchthaven
voor het investeringsklimaat, niet
in ontwikkelde gebieden als de
bv Nederland. Hier domineert de
vraag. Als Nederland rijker wordt,
dan willen meer mensen vliegen
en krijg je een ontwikkeling zoals
op Schiphol. Het is niet Schiphol
die de economie opstuwt, het is de
economie die de luchthaven doet
groeien."
Zijn conclusies zouden gemak
kelijk kunnen worden afgedaan als
wetenschapsactivisme, maar ha
ken aan bij eerdere rapporten van
de Raad voor de Leefomgeving en
CE Delft, twee eminente onder
zoeksinstituten die ook regulier
bijdragen aan groei onderzoeken
van Schiphol. Alleen gaat Mans
handen een flinke stap verder.
,,Ik ben niet tegen luchtvaart en
praat ook niet over sluiten van
Schiphol", zegt Manshanden. ,,Het
gaat er ook niet om dat Schiphol
niet bijdraagt aan de economie,
maar dat verdere groei dat niet
meer doet. Economisch betekent
het Schipholeffect niet zo veel.
Daarnaast is de luchtvaart veran
derd. Die wordt in Nederland voor
95 procent door lowcost toerisme
aangedreven. Dat heeft weinig
toegevoegde waarde."
,,Nederland grossiert in vluch
ten naar kleinere plaatsen, waar
van je je kunt afvragen wat daar
van de economische meerwaarde
is. Dat netwerk is belangrijk voor
KLM, omdat ze daarmee vanuit
heel Europa mensen naar Schiphol
halen om hun intercontinentale
vluchten te vullen. Maar wat be
langrijk is voor een bedrijf, is nog
niet belangrijk voor de samenle
ving. Wat betekent het voor ons
dat we naar Krakow kunnen
vliegen?''
GREENPEACE
vrijdag 29 november 2019
GO
-Walter Manshanden, econoom
Edinburgh
Londen
Bristol
VCL
Parijs
Het aantal vluchten
op Schiphol kan
met ruim
200.000
dalen door
niet meer te
vliegen naar
bestemmin
gen binnen
750 kilome
ter, meent
Greenpeace. Die
afstanden kunnen
milieuvriendelijker per
trein worden afgelegd. Dat
zou 23 miljoen vliegreizigers
per jaar schelen.
De milieuactivisten baseren hun
standpunt op een deze week
verschenen, door hen besteld
onderzoek bij HaskoningDHV.
Het onderzoeksbureau trekt
oafS chiphQ/
Kopenl
geen verregaande
conclusies, maar
stelt vast dat er
vanaf Schiphol
54 bestem
mingen bin
nen een
straal van 750
kilometer wor
den bediend,
goed voor
40 procent van
het totaal aantal
vluchten. Die stoten vol
gens het onderzoek jaarlijks in
totaal 3,5 miljoen ton CO2 uit;
dat is evenveel als de jaarlijkse
uitstoot van circa 175.000 huis
houdens.
Het is de vraag of de doelstelling
haalbaar is. Dagelijks vliegen al
leen al zevenduizend passagiers
van Amsterdam naar Londen.
Frankfurt
Praag
München
Zürich
Genève^V-A
