Herstel geramde stuw in Maas gaat nog weken duren
3
Rijkswaterstaat heeft grote moeite om de vernielde
stuw bij Grave te repareren. Zes dagen na het ongeluk op de
Maas is er zelfs nog geen noodoplossing. Een flinke strop voor
de vele schippers die nu tot twee dagen moeten omvaren.
Een enkeling zit zelfs 'gevangen' tussen de sluizen.
De trappen van de Maas
et kerst naar
Lapland.
Schipper Gijs
Rink dacht de
vakantie van
zijn leven te
hebben. Tot
hij afgelopen donderdag de eerste
verontrustende berichtjes op zijn
telefoon krijgt dat een tanker
dwars door de stuw van Grave is
gevaren. „Ik had meteen door dat
het goed mis was", zegt hij. „Mijn
schip Con Zelo ligt in de haven bij
Heijen, stroomopwaarts. Dat wa
ter zou door die kapotte stuw na
tuurlijk flink gaan zakken."
En zakken doet het waterpeil.
Het schip van Rink valt drie meter
naar beneden. „Gelukkig was een
brandweerman zo slim om mijn
trossen los te maken. Daardoor
valt de schade aan het schip mee",
zegt Rink. Maar daarmee is zijn
probleem niet opgelost. Het wa
terpeil is te laag om te kunnen va
ren, ook al heeft hij geen lading.
De schipper zit nu 'gevangen'
tussen twee stuwen en baalt er
goed van. Vandaag zou hij weer
aan het werk gaan. Dagelijks zou
hij 1.300 ton grind afleveren bij
een baggeraar 15 kilometer ver
derop. Elke dag dat de Maas ge
stremd blijft, kost hem dat 1.600
euro omzet.
Een schadepost die nog wel eens
flink kan oplopen, want gisteren
maakte Rijkswaterstaat bekend
dat een noodoplossing op zich laat
wachten. In totaal zijn er vijf juk
ken beschadigd geraakt toen de
tanker er dwars doorheen ging.
Twee daarvan kunnen worden ge
repareerd, maar de drie andere
moeten worden vervangen.
Rijkswaterstaat hoopt met een
noodstuw toch het scheepvaart
verkeer op de Maas weer op gang
te kunnen brengen, maar ook die
oplossing is nog niet zo eenvoudig.
Zo kan de Maas niet tijdelijk met
een dam worden afgesloten. Dat
zou bij hevige regenval tot over
stromingen kunnen leiden. Ook
de noodstuw moet bij slecht weer
binnen 48 uur weg kunnen. „We
moeten dit echt heel zorgvuldig
doen en doorrekenen. We willen
niet meer kapot maken dan nu al
het geval is", zegt Suzanne Maas,
woordvoerster Rijkswaterstaat.
Dat ook de noodoplossing zo
lang duurt, komt volgens Maas
omdat het ook voor Rijkswater
staat de eerste keer is dat ze dit
meemaken. „Dit is zo groot en zo
uniek; daar hebben we geen draai
boeken voor klaarliggen."
Omvaren
Ondertussen proberen schippers
die niet 'gevangen' liggen er het
beste van te maken, maar ook dat
valt nog niet mee. Omvaren is mo
gelijk, maar het is een barre tocht
via België, ondervindt schipper
Leon de Wit van containerschip
La Blanca. Het kost hem nu 24 uur
extra om van Rotterdam naar de
containerhaven in Born te komen.
Bovendien heeft hij 87 containers
op de kade moeten laten, omdat de
bruggen daar 3 meter lager zijn
dan in Nederland. „En dan moet ik
nog afwachten of ik door mag va
ren na Genk. Mijn schip is eigen
lijk te breed."
Volgens Binnenvaart Logistiek
Nederland passeren dagelijks zo'n
75 tot 100 schippers de sluizen in
de Maas. Dat komt neer op 1.800
tot 2.000 vrachtwagenladingen
per dag. Volgens woordvoerder
Wilco Volker loopt de schade voor
al deze schippers op tot zo'n
300.000 euro per dag. „En dan
hebben we het nog niet eens over
de schade die de bedrijven op de
kade hebben, omdat ze niet of
moeilijker kunnen worden be
voorraad."
Niet alleen schippers en bedrij
ven hebben schade, maar ook de
dijken langs de Maas waar het wa
terpeil is gezakt. Het grondwater
staat nu hoger, waardoor kwelwa
ter binnendijks schade veroor
zaakt. Op één plek moest het wa
terschap al reparaties uitvoeren.
Onderzoek
Hoe het schip vorige week don
derdag dwars door de sluizen kon
varen, wordt onderzocht. De 52-ja-
rige schipper uit Slowakije is zeer
ervaren, aldus Cor Radings van de
Duitse rederij Gefo, waar het schip
onder valt. „Ook voor hem is dit
een zeer ingrijpende ervaring. Hij
krijgt vanuit het bedrijf alle on
dersteuning die nodig is." De re
der heeft een vervangende kapi
tein en technische mensen naar
Moerdijk gestuurd, waar het schip
nu ligt. „Wij willen zelf ook weten
wat er gebeurd is en wat de exacte
schade is." Zowel het schip als de
lading is verzekerd, benadrukt Ra
dings. Vandaag wordt begonnen
met het lossen van de boot; de
benzeen wordt overgepompt naar
een ander schip.
woensdag 4 januari 2017
Het waterpeil van de Maas schommelt
sterk. Om toch scheepvaart met een
diepgang tot 3 meter mogelijk te maken,
liggen er stuwen en sluizen tussen
Maastricht en Rotterdam.
Schepen kunnen passeren via sluizen.
Valt er één stuw uit, dan zakt het peil bij
de volgende stuw zo sterk dat boten
droog komen te liggen, zoals in Gennep.
Bij dichte mist,
ramt de schipper
de stuw bij Grave.
De jachthaven van Grave
staat nagenoeg droog.
FOTO ED VAN ALEM
Gennep
Sambeek
Oi Doordat de sluis
bij Grave wegvalt, valt
de Maas bij Sambeek
bijna droog.
Belfeld
Maastricht
Rotterdam
Roermond
De stukgevaren stuw
bij Grave.
1b De kapitein laadt zijn schip
Maria Valentine met 2 ton
benzeen en gaat op weg.
Kapitein tussen wal en schip
Raymond Boere
Heijen
Het schip van Gijs Rink ligt
voorlopig vast. foto koen verheijden
Schipper Leon de Wit moet
omvaren vanwege de kapotte
stuw. Dat kost hem 24 uur extra.
