Zeeuw rijdt geen zuinige auto
44 De verwerking van
datastromen wordt
steeds belangrijker in
de maintenance
20 WERKEN
Zeeuwen rijden in de minst energiezuinige au
to's. Inwoners uit Flevoland hebben het vaakst
een milieuvriendelijke auto aangeschaft.
Bewust kiezen voor zuinig autorijden is anno
2014 bijna onmogelijk, pat blijkt uit onderzoek
van bureau GfK en klantgegevens van Allsecur-
autoverzekeringen met een zuinige benzineauto
en elektrische auto's.
(Rand)stedelingen rijden zuinig en elektrisch.
Het grootste aandeel in zuinige auto's (jonger
dan 1 jaar en lichter dan 1000 kilo) is terug te vin
den in Flevoland, Zuid-Holland en Gelderland.
Ook de elektrische auto is geliefd in de stedelij
ke provincies; Utrecht, Flevoland en Noord-Hol
land zijn de koplopers. Hier tegenover staan de
landelijke provincies zoals respectievelijk Zee
land, Groningen, Drenthe en Friesland waar zo
wel minder zuinig als elektrisch wordt gereden.
Uit cijfers van het CBS is bekend dat Randstad
bewoners het meest verdienen; zij hebben het
geld om een elektrische ofwel zuinige auto aan
te schaffen.
Ook blijkt leeftijd een rol te spelen; de gemiddel
de leeftijd van de autobezitter is 40 jaar. De zui
nige en elektrische autorijders zijn gemiddeld 6
jaar ouder.
GfK onderzocht de houding van mannen en
vrouwen ten opzichte van een milieuvriendelij
ke auto. Het onderzoeksbureau stelt: ongeveer
zeven op de tien Nederlanders geeft aan het mi
lieu belangrijk te vinden, maar is niet bereid
hiervoor extra te betalen.
Vrouwen zijn hierin iets stelliger dan mannen
(71% versus 66%). De Nederlandse autobezitter
heeft dus wel oog voor het milieu, maar houdt
de hand op de knip.
Onderhoudstechnici zijn de
oliemannetjes van de econo
mie. Zonder maintenance, zo
als onderhoud met een duur
woord heet, vallen fabrieken
stil en varen schepen niet uit.
De maintenance is sterk in
de delta. Dat komt door
doordat de provincie che
mische bedrijven en een
stevige maritieme sector
telt en zich nu ook ont
popt als speler in het on
derhoud van windturbines, al dan niet op
zee. Verder heeft Zeeland energiecentra
les, de derde haven van Nederland en een
uit de kluiten gewassen toeristische sec
tor waarin steeds meer onderhoud nodig
is. De delta is dan ook de bakermat van
het Dutch World Class Maintenance Insti
tute, de koepel van Nederland onder-
houdsland. Landelijk is de maintenance
goed voor een omzet van ruim 18 miljard.
De totale sector biedt werk aan zo'n
260.000 tot 300.000 onderhouds-profes-
sionals. Dat zijn overwegend mensen met
een hogere mbo-opleiding.
Al enkele jaren koestert de Nederlandse
regering de ambitie om van de mainte
nance een internationale, toonaangeven
de setcor te maken. In de zuidwestelijke
delta is die handschoen opgepakt. Bedrij
ven, overheden en kennisinstellingen uit
Zeeland, Zuid-Holland, West-Brabant en
Vlaanderen hebben zich verenigd in de
Strategie Board Delta Region. Die wil con
crete innovatieprojecten van de grond til
len in drie sectoren: biobased (vergroe
ning van de productie), logistiek en main
tenance. Doel is innovatiegeld op te halen
in Brussel. Eerder dit jaar presenteerde de
board al zijn koepelvisie in de hoofdstad
van de Europese Unie. Gisteren werd dat
in de Middelburgse Abdij nog eens dun
netjes over gedaan.
Het blijft niet bij praten. Het streven de
slimme ideeën van middelgrote en kleine
bedrijven in de maintenance te koppelen
aan de marktkracht en onderhoudsvraag
van de industrie, werd deze week con
creet gemaakt door de Strategie Board,
het Dutch World Class Maintenance Insti
tute en de Kamer van Koophandel.
In Bergen op Zoom maakten 120 mkb'ers
kennis met twaalf uitdagingen op het ge
bied van (industrieel) onderhoud. Ze kre
gen vragen om een vernieuwende onder-
houdsaanpak voorgelegd van Heerema
Marine Contractors, Boskalis, de provin
cie Zeeland, waterbedrijf de Brabantse
Delta, VTTI Terminals, Dockwise, Bakker
Repair Sliedrecht en EPZ, exploitant van
de kerncentrale en de kolencentrale.
Opdracht: probeer vanuit verschillende
disciplines innovatie onderhoudsprogram-
ma's te ontwikkelen. Dat is rendabel voor
beide partijen: het grootbedrijf lost een
probleem op, het mkb krijgt nieuwe busi
ness.
Dat is de weg, zegt Cor Kloet, voorzitter
van de stuurgroep maintenance van de
Strategie Board Delta Region. Kloet, in
het dagelijks leven interim-directeur van
de Verwater Group in Rotterdam, zegt
dat het zuidwesten inclusief Vlaanderen
een wereldspeler in de maintenance kan
worden. „Je praat over een enorm indus
trieel cluster waarin zich ook de twee
grootste havens van Europa bevinden."
Twee dingen heeft Nederland tegen.
Kloet: „De loonkosten zijn vrij hoog. Daar
naast kampen bedrijven met naar verhou
ding hoge energiekosten. Wij moeten dus
innoveren, het slimmer en efficiënter
doen. Dat bespaart kosten."
Onderhoud is een economische levensa
der, zegt Kloet. Er gaan miljarden in om.
„Internationale bedrijven investeren al
leen in landen waar de maintenance op
'orde is, de kosten beheersbaar zijn en
waar het sociaal stabiel is. Ook het reser
voir aan goed opgeleid personeel is een
vestigingsfactor."
Volgens Kloet bevond Nederland, en de
delta in het bijzonder, zich de afgelopen
decennia internationaal in de kopgroep.
Zeeland kreeg echter een gevoelig tik
door de faillissementen van aluminiumfa-
briek Zalco en fosforproducent Therm-
phos. Onderhouds- en transportbedrij
ven die van de fabrieken leefden, moes
ten een veer laten of gingen zelf kopje on-
We moeten van vele draadjes
door Frank Balkenende
Cor Kloet, stuurgroep maintenance
Rechts: onderhoud van windmolens, al dan
niet op zee, is een groeimarkt, foto
Hollandse Hoogte
Links: onderhoud bij kunstmestfabrikant
Yara in Sluiskil, foto Camile Schelstraete
