auto3
Polo BlueMotion: alleen fiscale lol
Audi blijft gaten vullen
Marty van der Putten, Auto Poppe, Vlissingen
vrijdag 11 juni 2010
AUTOTEST Diesel schudt vervaarlijk en produceert veel herrie
De Volkswagen Polo BlueMotion is de eerste diesel die
vanwege z'n geringe kooldioxide-uitstoot enorme fisca
le voordelen krijgt. Leuk voor de portemonnee, minder
leuk om mee te rijden.
door Robbert Keegel
De manieren waarop de
overheid met fiscale
maatregelen de ver
koop wil stimuleren
van 'schone' auto's zijn
niet allemaal goed te begrijpen. Ie
mand heeft in Den Haag bepaald
dat dieselmotoren 'vies' zijn. Daar
om krijgen die een met 1654 euro
verhoogde BPM op de verkoop
som. Maar er zijn diesels die min
der 'uitstoten' dan de bepalende
95 gram/kilometer koolzuurgas en
die milieuvriendelijke auto's zijn
vrijgesteld van die luxebelasting -
dus ook van de daarin vervatte die
selboete.
Bovendien genieten zakenrijders
er slechts een bijtelling van 14%
mee, terwijl voor iedere eigenaar
een totale vrijstelling geldt van de
motorrijtuigenbelasting (MRB).
Daardoor kennen zulke diesels,
voor particulier of professional,
geen 'omslagpunt' meer. Vanaf de
allereerste kilometer rijd je voorde
liger op de goedkopere dieselolie,
waarvan je bovendien minder no
dig hebt. Dus moedigt diesel-ha
tend Den Haag het gebruik van
déze dieseltjes fiscaal krachtig aan.
Voor zolang het duurt, want zulke
stimuleringsmaatregelen worden
doorgaans met een pennenstreek
om zeep geholpen zodra ze (te)
succesvol worden. Het is dus niet
verwonderlijk dat de al medio vo
rig jaar aangekondigde Polo Blue
Motion al voordat hij hier lever
baar was een verkoopsucces werd.
Is voor Nederlanders de term 'be
lastingvoordeel' al een magisch lok
kertje, vrijstelling van bepaalde fis
cale ketens is onweerstaanbaar. De
orderboeken van de toch al popu
laire Polo wijzen uit dat hij op dit
moment de bestseller in het seg
ment is. Altijd al sterk, wordt hij
nu gevolgd door Ford Fiesta, Opel
Corsa en Peugeot 207, die allemaal
al eens segmentleider is geweest.
Maar... de Polo BlueMotion krijgt
zware concurrentie, zoals bij VW
niet ongebruikelijk uit de eigen fa
milie. Want kort na het verschij
nen van de BlueMotion komen
Tsjechische dochter Skoda en
Spaanse Seat met net zulke spaar-
versies op hun Fabia en Ibiza. Met
dezelfde techniek, maar voor min
der dan de 16.290 euro die impor
teur (van alledrie) vraagt voor de
Polo BlueMotion. De Fabia komt
in juli en heet in plaats van Blue
Motion Greenline, maar de prijs is
nog onbekend. Die van de nog la
ter komende interessantere Combi
komt op €15.990. Bij Seat heten de
spaarders Ecomotive en daarvan
kost de Ibiza 3-deurs €15.395, ter
wijl de aantrekkelijke nieuwe ST
(een van de weinige combi's in dit
segment) €15.795 kost. Die combi's
hebben dezelfde wielbasis als de
Polo (2,47 m), maar véél meer ba
gageruimte dan de 280/952 liter.
De Ibiza ST komt tot 1.164 liter, de
Fabia Combi tot 1.485.
Het is dat- de dochtermerken
minder prestige hebben en
ook minder opbrengen na
een jaar of wat, anders kon de Po
lo BlueMotion het wel schudden.
En laat-ie dat nou doen ook. Want
de driecilinder diesel van 1,2-liter
inhoud en 75 pk lijkt er eentje van
de zeer oude stempel. Zeker bij de
koude start schudt en nagelt hij als
'Met zeer geringe emissie en een verbruik
van 1 op 30 heeft de Polo BlueMotion een
enorme actieradius en werken we mee aan
een beter milieu. De Auto van het jaar
2010 is daarnaast BPM en wegenbelasting
vrij en valt in het 14% bijtellingstarief.'
een exemplaar van vér voor het
commonrail-tijdperk, terwijl hij
toch die baanbrekende techniek
heeft.
Bovendien zou je zeggen dat drieci
linders, met krukastappen om de
120 graden prachtig mooi rond
zouden moeten lopen.
Dat er op geluidsisolatie is be
spaard lijkt onvermijdelijk, met de
ze prijzen, maar de herrie vergalt
veel rijplezier - en dat geldt ook
voor de concerngenootjes. Daarbij
is een ontzettend lange eindover-
brenging in het pakket opgeno
men, uiteraard om de verbruikscij
fers te drukken: 3,3 l/ioo km offici
eel en een uitstoot van 87 gkm. Tij
dens de week dat we de Polo te
gast hadden reden we gemiddeld,
met veel stadsritten 4,1 en dat is
nog meer dan netjes.
Maar vrolijk werden we er niet
van, want ook de smalle bandjes
dragen niet bij tot rijplezier en om
in het verkeer een beetje mee te
komen moet je het dieseltje veel te
hoog in de toeren laten draaien.
Daarmee wordt het zuinigheidsef
fect dan weer teniet gedaan. Laag
in de toeren heeft de driepitter bit
ter weinig trekkracht, waar-ie dat
juist wel zou moeten hebben.
Kortom: onweerstaanbaar vanwe
ge de cadeautjes van de fiscus,
maar verder geen lol aan, de Volks
wagen Polo BlueMotion.
Concurrenten: Ford Fiesta, leuk
gestileerde en sterk sturende, dus
populaire compact, 3- of 5-deurs.
Tweede plaats marktsegment.
MPV-variant Fusion nog oude
techniek. Wielbasis 2,49 m' bagage
395-979 L Gewicht 1.114 kg. Benzi
ne 1,3 tot 1,61, 60-120 pk' diesel 1,6
1, 90 pk. Vanaf €12.816 (3-d), diesel
€18.316.
Plus: design, comfort, weggedrag.
Min: geen benzine A-labels.
Opel Corsa, onlangs gefacelifte, al
tijd zeer populaire Opel, nu derde
in segment, 3- of 5-deurs. MPV-va-
riant Meriva geheel nieuw. Wielba
sis 2,51 m, bagage 285-1.1001. Ge
wicht 1.140 kg.
Benzine 1,0 tot 1,6 1, 60-192 (OPC)
pk, diesel 1,31,75-90 pk.
Vanaf €11.995, diesel €17.095. Plus:
populair, net vernieuwd, veel A-la-
bels. Min: weinig.
Peugeot 207, voormalig bestseller
in segment, nu op plek 4. Ook als
SW en CC, oude 206 nog lever
baar. Wielbasis 2,54 m, bagage
270-925 1. Gewicht 1253 kg. Benzi-
né 1,4 tot 1,61,75-150 pk' diesel 1,6
1, 90-110 pk. Vanaf €13.950, diesel
€17.750. Plus: leuk opgefrist, SW
zeer in trek. Min: leuke RC gesneu
veld.
De RS 5 Coupé is variant met extra spierballen
door Robbert Keegel
Audi laat zelfs het kleinste
gaatje in het gamma niet
leeg en daardoor krijgt ook
de A5 Coupé een variant met
extra spierballen: de RS 5 Coupé.
De RS 5 Coupé is een verre nazaat
van de oer-quattro, waarmee Audi
30 jaar geleden de rallywereld op
z'n kop zette.
Meer dan de coupévorrr en de per
manente vierwielaandrijving heeft
de auto daarmee echter niet ge
meen, want tegenwoordig heet
een auto pas echt sportief te zijn
als het pk-aantal minstens met een
4 begint.
Dus lepelde Audi een hoogtoerige
4,2 liter V8-motor onder de motor
kap die er liefst 450 pk uitwringt
bij meer dan 8000 toeren. Dat is
toevallig bijna 100 pk meer dan bij
de ook al niet beroerde S5 en niet
toevallig 30 pk meer dan grootste
concurrent BMW M3. Dat extra
vermogen heeft de Audi echter
wel nodig om het hogere gewicht
van de vierwielaandrijving te com
penseren.
Die quattro-aandrijving is weer
eens verder verfijnd, met een
nieuw tussendifferentieel dat voor
een nog betere verdeling van de
krachten over voor- en achteras
zorgt.
De nadruk ligt altijd op de achter
wielen (eindelijk!) en daar kan
zelfs maximaal 85 procent van de
motorkracht naartoe. Maar als de
elektronica het nodig vindt, gaat
nog steeds 70 procent naar de voor
wielen.
Een handgeschakelde versnellings
bak is op de RS 5 niet te krijgen,
standaard heeft de auto een dub-
belkoppelingsautomaat met zeven
versnellingen, eventueel handma
tig te bedienen met flippers aan
het stuur.
Gelukkig is de RS 5 een bruikbare
auto voor alledag gebleven waarin
je dankzij de lange wielbasis van
2,75 meter ook achterin nog accep
tabel kunt zitten. Ook het bagage
volume van 455 liter maakt hem
praktisch. De aanschafprijs van
112.500 euro zal echter wel voor
een hoge mate van exclusiviteit
zorgen.
