auto 5
'Het is net een vrouw'
Ook Volvo mikt op stroom
S0NKE
City safety stopt voor voetgangers
KLASSIE Bert Allewijn en zijn Peugeot 404 cabriolet
Bestaande V70 uitgerust met conventionele dieselmotor én elektromotor zonder bijladen onderweg
AUTOBEDRI
vrijdag 9 oktober 2009
unHHnm
door Lucas Boot
Het aantal Peugeot-schaal-
modellen dat hij bezit,
staat bijna gelijk aan het
typenummer van zijn fa
voriete auto. „Het zijn er zo'n vier
honderd", vertelt Bert Allewijn uit
Stavenisse. Hij is de trotse eigenaar
van een Peugeot 404 cabriolet.
Een ware Peugeot-gek, mogen we
stellen. „De gekte ontstond op jon
ge leeftijd. Ik kom echter uit een
echte Opel-familie. Elke keer als ik
met mijn vader meeliep naar de ga
rage om de Opel Kapitein op te ha
len, zag ik daar een crèmekleurige
404 rondrijden. Die vond ik veel
mooier dan de auto van mijn va
der."
Na het halen van zijn rijbewijs
zocht Allewijn dan ook meteen
naar een 404. Hij vond er eentje,
maar die was te duur. „Toen maar
een Fiat 1800 gekocht. Die leek im
mers op de Peugeot, ook ontwor
pen door Pininfarina." In dat Itali
aanse ontwerphuis in Turijn wer
den de koetswerken van de 404
cabrio's gemaakt. Daarna gingen
ze op transport naar Frankrijk
voor de eindassemblage. Tussen
1962 en 1968 werden de Peugeots
gebouwd, die van Allewijn stamt
uit 1966.
„Zo'n tienduizend exemplaren rol
den van de band. Ik geloof dat
daar nog één procent van over is.
Een Canadese 404-rijder is mo
menteel bezig om alle cabriolets te
registreren."
De Fransman is dus een zeldzame
verschijning. „Als je er al eentje
vindt, verkeert-ie vaak in zeer
slechte staat", vertelt Allewijn.
Zijn exemplaar ziet na een grondi
ge restauratiebeurt piekfijn uit. „Ik
vind het een heerlijke auto om
naar te kijken, de lijn is zo zuiver.
Het is net een vrouw: een mooie
heuplijn en éen fraai afgewerkte
achterkant."
De cabriolet is niet de enige 404
waar Allewijn fan van is. Hij bezit
ook een sedan. Als het aan de
Zeeuw ligt, zou hij het liefst alle
vijf de carrosserievarianten verza
melen. „Maar ja, dan loop je tegen
praktische problemen op. Waar
stal je ze bijvoorbeeld? Mijn
vrouw vond het bovendien geen
goed plan en stelde me voor een
keuze: of de Peugeots of ik. Dan
hoefje natuurlijk niet lang na te
denken."
Hebt u ook een bijzondere auto?
Mail dan naar de redactie van de
ze krant.
Bert Allewijn en zijn Peugeot 404 cabriolet.
foto Robert van den Berge/het fotoburo
door Robbert Keegel
Uiteraard doet ook Volvo
mee aan de rage om zo
snel mogelijk hybrides of
zelfs geheel elektrische au
to's op de markt te zetten.
In 2012 beginnen ze met de pro
ductie van hun eerste hybride en
momenteel wordt met een vloot
van geheel elektrisch aangedreven
C3o's ervaring opgedaan.
Voor de hybride hebben de Zwe
den een zeer simpele oplossing ge
kozen: in een bestaande V70 (of
liever: gezegd een XC70) wordt
een elektromotor gemonteerd die
de achterwielen aandrijft, terwijl
de conventionele dieselmotor op
gebruikelijke wijze de voorwielen
blijft bedienen. Deze hybride kan
wel een tijdje op alleen stroom rij
den, maar de verbrandingsmotor
zorgt niet voor oplading van de
boordbatterijen.
Volgens de voorleugenaars van Vol
vo is dat bijladen tijdens het rijden
nergens voor nodig, omdat de ac
tieradius op stroom zo'n vijftig ki
lometer bedraagt, genoeg voor de
gemiddelde dagelijkse rit naar het
werk - waar de hybride dan weer
aan de stekker kan.
In ieder geval bespaart deze filoso
fie de ingenieurs de wat lastiger
taak elektronica te ontwikkelen
die dat bijladen onderweg regelt.
Omdat er ook nog de standaard
brandstoftank aan boord zit, heeft
de stekkerhybride op de dieselmo
tor nog eens een actieradius van
zo'n twaalfhonderd kilometer. Het
is dus een auto die voor dagelijks
gebruik geheel emissievrij kan rij
den, maar voor grotere tochten
netjes ruimschoots op diesel voor
uit kan.
Hoe de wetgever zo'n auto gaat
waarderen is nog onbekend. Vol
gens de nieuwe Europese norm
voor hybrides komt het gemiddel
de brandstofverbruik uit op 1,9 li
ter per 100 km, terwijl de kool-
zuurgasuitstoot neerkomt op 48
gram per km.
Wat de meerprijs van zo'n stekker
hybride XC70 gaat worden is nog
niet bekend en hangt ook af van
wat regeringen aan subsidies wil
ln 2012 wil Volvo een hybride XC70 in productie nemen.
foto CPD De Volvo remt geheel vanzelf voor voetgangers.
foto GPD
len geven. Alleen het accupakket
zou op dit moment een tien mille
extra betekenen.
Tijdens de persvoorstelling van de
emissiearme Volvo waren welis
waar twee conceptauto's aanwe
zig, maar daarvan was alleen het
elektrische deel van de aandrijving
operationeel. Van het rondje over
te testbaan kan ik dan ook niet
méér zeggen dan dat hij rijdt als
een keurige elektrische auto, zij
het dat vanwege stroombesparing
de anders zo verbluffende accelera
tie beperkt is tot zo'n tien tellen
tot de honderd.
Ook voor de aanwezige elektrische
C3o's geldt dat er geen opzienba
rende techniek aan boord was. On
danks alle optimisme van vooral
politici heeft ontwikkelingsdirec
teur Uchiyamada van Toyota volle
dig gelijk als hij stelt dat sinds 1990
geen werkelijke vooruitgang op dit
gebied - en vooral op dat van de
batterijen - is geboekt.
In dat jaar reed'ik in een Italiaans
kustplaatsje al met een Panda Elet-
tra met in wezen dezelfde tech
niek als in deze Volvo - of in de
elektrische Mini, die Lo-
tus-op-stroom, of de peperdure
Noorse Think!
Of Volvo de geheel op batterijen
rijdende (actieradius nu 150 km,
opladen acht uur) C30 ook in pro
ductie neemt is niet bekend.
Maar ze hebben ons in ieder geval
laten zien dat ze ergens mee bézig
zijn.
door Robbert Keegel
Volvo is als automerk altijd
een pionier geweest op vei
ligheidsgebied. Uiteraard
zijn er meer merken die
zo'n voortrekkersrol claimen,
maar de Zweden waren - en zijn -
echt altijd in de voorhoede te vin
den.
Ook bij de moderne elektronische
engelbewaarders loopt Volvo in de
voorste gelederen. Van bijvoor
beeld de slimme cruise control,
die automatisch de afstand tot een
voorligger bewaakt, hadden ze
dan wel niet de eerste werkende
uitvoering, maar wel de eerste die
het in de praktijk echt lekker deed.
Een eerdere versie van dit pracht-
systeem bij Mercedes bijvoorbeeld
wilde in snelle bochten de vang
rails nog wel eens voor een voorlig
ger aanzien, hetgeen je dan op een
onverwacht en mede daardoor on
aangenaam afremmen kwam te
staan. Bij de daaropvolgende editie
bij Volvo niets van die ellende (bij
Mercedes is het systeem inmiddels
ook geperfectioneerd), terwijl de
Zweedse ingenieurs vlijtig aan uit
breiding knutselden. De volgende
fase heette City Safety en die voor
zag in het bewaken van de afstand
tot de voorligger bij lage snelhe
den, in stads- of fileverkeer - zoals
de naam ook al aanduidde.
Volvo, zo lieten ze ons twee jaar
geleden al tijdens een uitgebreide
'workshop' zien, liet het daar niet
bij. Ze waren hard op weg het sys
teem niet alleen grote metalen
voorwerpen, zoals auto's nu een
maal voornamelijk zijn, te herken
nen, maar ook lastiger objecten als
voetgangers. Toen was City Safety
in staat bij een lage snelheid (on
der de 25 km per uur) de Volvo in
kwestie tot vlak voor een stilstaan
de voorganger bijna helemaal tot
stilstand te brengen - om helemaal
te stoppen was nog een rem
ingreep van de dan allang akoes
tisch en visueel gealarmeerde be
stuurder zelf nodig. Dat laatste
was niet technisch bepaald, maar
had met wettelijke bepalingen te
maken. Die zijn inmiddels uit de
weg en City Safety remt de Volvo
helemaal tot stilstand, tot zo ruim
mogelijk voor een stilstaande auto
- of ander massief object. Bij hoge
re snelheden wordt de Volvo zo
veel als kan afgeremd en heeft de
bestuurder alle kans om een uit
wijkmanoeuvre te maken - of als
nog verder te remmen.
Met de voetgangersherkenning is
Volvo nu zpver dat het in City Safe
ty is geïntegreerd. Dus wat voor
een stilstaande auto geldt, gaat nu
(vanaf modeljaar 2010, te begin
nen bij de geheel nieuwe S60) ook
op voor een onoplettende voetgan
ger of een plotseling overstekend
kind: de Volvo remt af en al naar
gelang de gereden snelheid wordt
maximaal vertraagd of zelfs hele
maal gestopt.
Op weer een workshop in Gothen-
borg hebben we een en ander
ruimschoots aan de tand kunnen
voelen. Wat mij betreft wordt het
zo spoedig mogelijk overal wette
lijk verplicht. Op alle auto's.
Altijd 150 APK gekeurde
auto's op voorraad!
De goedkoopste en de
beste service van zeeland.
Industriestraat 8-10
4462 EZ Goes
(t) 0113-215415
info@autosonke.nl
www.autosonke.nl
