Eco-bestelwagen geeft lucht
Lekker een dagje zinloos benzine verstoken
PZC Vrijdag 11 juli 2008 1 7
mamm
HY3SIO SPRINTER
S OYqéSl
IS'DL 3249!
De Sprinter Hybride is in zijn laatste testfase, de eerste aardgasuitvoering is al in ons land geleverd.
Na de milieuzones in de
steden voor vrachtwagens
zijn binnenkort de
bestelauto's aan de beurt.
Mercedes speelt daar op in
met een nieuwe generatie
Eco-Sprinters.
door Rob van Ginneken
Zuinig rijden is 'hot', en te
recht natuurlijk. Tot nu
toe bleven bestelauto's
een beetje uit beeld. Nu
steeds meer Europese binnenste
den ook op slot gaan voor klassie
ke bestelauto's krijgen de fabrie
ken een schop onder de kont. Dat
is merkbaar, want de ontwikkelin
gen komen in een stroomversnel
ling.
VW heeft een Caddy Bluemotion
spaarversie en kan aardgasbestel
lers leveren. Terwijl Mercedes een
blik opentrekt met zo ongeveer al
le snufjes waar ook in hun perso
nenauto's aan wordt gewerkt. We
konden in Hamburg zelfs al met
een Sprinter Hybride bestelauto rij
den, die rond 2010 leverbaar
wordt.
Bij zijn ontwikkeling is met een
schuin oog gekeken naar de tech
niek van de nog te lanceren hybri
de Mercedes limousine. De eerste
serie van die bestellers - een do
zijn - wordt nu voor praktijktesten
ingezet in de USA en Europa.
Bij de Hybride Sprinter draait alles
om een geavanceerd lithium-ion
accupakket dat onder de vloer
wordt weggeborgen. Dat kan 's
nachts via een stekker op zijn neus
worden opgeladen en heeft vol
doende energie om in de stad zo'n
30 kilometer elektrisch te rijden.
Een verdienstelijk koeriersrondje
voor bijvoorbeeld een pakket
dienst.
De proefrit maakt meteen duide
lijk wat de voordelen zijn: de
kracht en souplesse van een elek
tromotor zijn verbluffend groot.
Bovendien hoor je onder het rij
den eigenlijk alleen het roffelen
van de banden en wat windgeruis,
en stilstaand helemaal niets.
Terwijl er niets uit de uitlaatpijp
komt. Dat gebeurt namelijk pas
wanneer de als tweede krachtbron
gemonteerde verbrandingsmotor
start omdat de accu's leeg zijn. Of
omdat er wat sneller moet worden
gereden.
Sinds deze maand komt de milieu-
trein op gang met snufjes die met
een leverbaar zijn. Een inkopper-
tje is de Sprinter Eco Start, met de
al jaren bekende stop-starttech-
niek. Zo gauw de besteller stilstaat,
wordt de motor automatisch afge
zet. Dat blijkt in de praktijk zo'n
vijf tot acht procent brandstof te
besparen. Minstens zo mooi: bij
een verkeerslicht en tijdens een be-
zorgstop staat de dieselmotor niet
loos te 'dieselen'.
Voor de chauffeur zelf moet Merce
des nog wat sleutelen, zo merkten
we tijdens een testrit. Het systeem
zelf werkt probleemloos, maar bij
het afslaan van de motor licht het
hele dashboard op als een kerst
boom. Alsof je zojuist bent inge
stapt en de sleutel in het contact
slot hebt gestoken. Irritant.
De Eco Start kost ruim tweehon
derd euro extra. In ons land is er
één probleempje: de Sprinters wor
den hier veelal met automatische
versnellingsbak geleverd en dat
laat zich niet met stop-start combi
neren. Het goede nieuws is dat de
handmatig geschakelde versie met
Eco Start wel kan worden besteld
en die kost dan een honderdje of
vijf minder dan een normale auto
maatversie. Sparen voor en na de
koop, het is weer eens wat anders.
Voor de meest spectaculaire nieu
weling in de bestelautoshowroom
- de Sprinter 316 CNG - moet de
knip van de ondernemer duidelijk
verder open. Voor tussen de drie
en vijf mille extra (afhankelijk van
versie en grootte van de tanks)
koopt hij een bestelauto die op
aardgas rijdt.
Milieutechnisch gesproken een
zeer gunstigste brandstof De
krachtbron wordt opmerkelijk ge
noeg regelrecht van de E-klasse
CNG limousine geleend. Een rela
tiefkleine benzinemotor met com
pressor dus. Eerste indruk: hij rijdt
opvallend stil en wanneer je onder
weg tussen aardgas en benzine
heen en weer schakelt, valt er ei
genlijk geen verschil in prestaties
te bespeuren.
Wie de grootste gastanks onder de
laadvloer laat zetten, kan maxi
maal 450 kilometer rijden. Daarna
dus nog een veel groter stuk op
benzine. Juist in de stad is een be
steller op benzine (weinig geluid
en fijnstof) of gas (verbrandt nóg
schoner) zeer gunstig.
Taxibedrijven en andere onderne
mingen die nu al met de E-klasse
op aardgas rijden, melden uit de
praktijk dat de brandstofkosten
dan zo laag worden dat de investe
ring snel is terugverdiend. Veel
klanten reageren bovendien posi
tief op milieubewust opererende
bedrijven.
Helaas zijn er lang niet overal aard
gas (CNG) tankstations te vinden,
maar dat netwerk breidt zich snel
uit. Ook wat dat betreft is het jaar
2010 het omslagmoment, want
voor dat jaar verwacht initiatiefne
mer Ballast Nedam minstens 200
van die tankstations in ons land te
hebben neergezet. Bijkomend de
tail: door de enorme vraag in de
wereld stijgen de dieselprijzen zo
snel dat menig ondernemer se
rieus kijkt naar een overstap op
benzine of gas.
er meer dan 22,5 miljoen ge
maakt. De Keverclub is de groot
ste autotypeclub van Europa, met
meer dan zesduizend leden. En
door de enorme populariteit zijn
onderdelen, zowel originele als re
plica's, heel goed te verkrijgen."
Tel daarbij het gegeven op dat
zelfs voor de minder technisch
aangelegde mens de techniek van
een Kever goed te begrijpen is en
de ideale hobby-auto is geboren.
Overigens zijn de Keverliefheb
bers onderling zeer verschillend.
Van mensen die 'm zo origineel
mogelijke Kever willen eigenaren
die de raarste toevoegingen of ac
cessoires bedenken. Michel valt
in die tweede categorie. „Maar ik
doe alles zo, dat ik 'm in een dag
weer origineel kan maken." Geen
'plastic taartscheppen' dus.
Zaterdag 20 juli is de Zeeuwse Ke
verdag, meer dan 250 verschillende
kevers op de Markt in Middelburg
Michel heeft aparte accessoires zoals caravanspiegels, foto Willem Mieras
Wat er zo leuk is aan het sleute
len en rijden in een oude Kever?
„Dat is eigenlijk bijna niet uit te
leggen. Ie moet het zelf ervaren",
vindt Michel. Uiteraard weet hij
wel een aantal zaken te noemen
die in het voordeel werken voor
de Keverliefhebber. Het grootste
pluspunt zit in het enorme suc
ces van het model. „Tot 2003 zijn
door Joeri Wisse
Hij zat eigenlijk nog in z'n
'brommerperiode' toen
een poster met stevig getu-
nede Volkswagen Kevers het hart
van Michel van Loon uit Wemel-
dinge sneller deed kloppen. Het
duurde dan ook niet lang voordat
hij de eerste Kever had gekocht -
zeventien jaar oud, nog steeds
scholier en uiteraard zonder rijbe
wijs. „Maar ik wist zeker dat ik
die blauwe kever moest hebben.
Ik kende 'm goed, hij stond altijd
bij slager Schrijver in Goes, dicht
bij het Goese Lyceum waar ik op
school zat. En toen bleek de ver
koper ook nog iemand van 't
durp te zijn!" Die eerste Kever
heeft inmiddels het veld ge
ruimd. „Ik heb 'm weggedaan
toen ik een witte Kever uit '65
kon kopen." In de beginjaren ge
bruikte hij de nieuwe aanwinst
ook voor woon-werkverkeer.
„Maar op een gegeven moment
heb je 'm zo mooi gemaakt dat
het zonde wordt." Daarom heeft
hij een paar jaar geleden een 'da
gelijkse Kever' gekocht. „Die staat
ook altijd buiten. Daardoor moet
ik wel elk jaar een week uittrek
ken voor onderhoud. De bodem
is het meeste werk. Die moet elk
jaar opnieuw in de tectyl."
