Lada
PZC
NIVA From Russia with love
Ontslakkingskuur bekomt gestoorde Mercedes e
Elke week thêOrie-eXcimen zonder nachtmerries
Vraag antwoord
KLASSIEK
De vele storingen die
de Mercedes E-ldasse
plaagden lijken ver
holpen in de gefacelif-
te versie. En veiliger
is hij ook.
öoor Rien van der Steen
Eigenlijk gaat het slechts om
een facelift, maar dan wel een
belangrijke. Mercedes-Benz
trompettert dat de nieuwe
E-klasse veiliger, dynamischer
w sterker geworden is. De auto
krijgt de preventieve veilig
heidssystemen uit de grote S on
der zijn plaatwerk. Hij beschikt
over een intelligente lichtfa-
oriek die zich automatisch
voegt naar verschillende rijom-
thndigheden. Mooie verbeterin
gen.
Ruzie
Maar met geen woord reppen
2e in Stuttgart over het afge
schafte brake-by-wire systeem.
Het zit in de huidige E-klasse
en sprak sterk tot de verbeel
ding totdat duidelijk werd dat
het systeem mede verantwoor
delijk was voor een ontzaglijke
hoop storingen. De computers
aan boord van de E kregen om
standig ruzie, reden waarom de
auto niet wilde starten op een
druilerige ochtend of anders
zins kuren vertoonde. Een tijd
je geleden zette Mercedes daar-
KENNISMAKING
om drastisch de bijl in het
woud van elektronische func
ties, hetgeen tot aanzienlijk
minder storingen leidde. Nu
heeft de E dus ook weer een ge
woon rempedaal dat de hydrau-
liek bedient, in plaats van een
dat in wezen een elektrische
schakelaar is.
Niet alles wat modern heet, is
vooruitgang.
Vier jaar is de huidige E in pro
ductie en in die tijd zijn er een
miljoen van verkocht. De opvol
ger die in juni komt is ietsje
harder geveerd en directer van
besturing, iets sportiever dus.
De veiligheidsuitrusting is in
drukwekkend. Tegen bijbeta
ling rust Mercedes de auto uit
met intelligente verlichting. De
De vernieuwde E-klasse van Mer
cedes-Benz (uiterst rechts) met
zijn voorgangers uit (vlnr) 1953,
1961,1968,1976,1984 en 1995.
bixenonlampen kunnen veel
grotere stukken weg (en berm)
aan en kennen een aparte in
stelling voor de snelweg, die
dan over een lengte van 120 me
ter in de zon gezet wordt.
Standaard is het knipperende
remlicht als de auto hard ver
traagt. De fabrikant heeft uitge-
knobbeld dat het waarschuwen
de effect is dat achteropkomers
tot ruim vijf meter eerder stil
staan. Dat spaart kop-staartbot-
singen uit. In de nieuwe E wor
den tegelijk volautomatisch de
veiligheidsgordels, actieve
hoofdsteunen en de airbags al
op scherp gezet. Allemaal maat
regelen die de E volgens zijn
Duitse makers tot de veiligste li
mousine in zijn klasse maken.
Eindsprint
Onder de motoren valt de nieu
we zescilinder diesel in de E320
op door zijn stilte en souplesse.
De 200 Kompressor is wat
krachtiger geworden, terwijl de
5.5 V8 met zijn 388 pk er 82
meer heeft dan de vorige editie.
Soms denk je: waar houdt het
op, al dat motorgeweld. Soms
lijkt het of de constructeurs
aan een fossiele eindsprint be
zig zijn, tot het moment dat ie
dereen aan de brandstofcel of
minstens aan de hybride moet.
De Mercedes E-klasse gaat 50.700
euro kosten als 200 CDI of Kompres
sor, en 66.050 euro als 320 CDI, om
een paar voorbeelden te noemen.
vrijdag 26 mei 2006
De bijzondere DKW Monza.
De DKW Monza beleeft dit jaar zijn vijftigjarig jubi
leum. De eerste sportwagen in de naoorlogse histo
rie van de Auto Union werd in 1956 in een kleine serie
van slechts 230 exemplaren verkocht. De auto is ge
noemd naar het beroemde Italiaanse racecircuit nabij
Milaan, waar het model afstandsrecords vestigde. On
danks het beperkte motorvermogen van 44 pk bereikte
de auto met driecilinder tweetaktmotor een topsnelheid
van 140 km/u. In 1956 kostte de auto 10.500 Duitse
Mark.
GM en Renault trekken samen op
General Motors Europa en Renault gaan door met
het gezamenlijk ontwikkelen van bestelwagens.
Het gaat om de compacte bestelwagen Vivaro-Trafic en de
grote bestelwagen Movano-Master. De samenwerking da
teert van 1999 en sindsdien hebben de twee fabrikanten
samen 1,2 miljoen bestelwagens geproduceerd. In sep
tember komen ze met de opvolgers van beide modellen
op de markt. De Vivaro-Trafic wordt geproduceerd in de
GM-fabriek in het Britse Luton en in de Nissan-fabriek
van Renault in Barcelona
Ukl (loor Hans van Alebeek
;,Po
Een begrafenisstoet van rechts,
een moeder met kinderwagen
het voetpad die rechtdoor
$jl, van links een ambulance
met sirene en zwaailichten en
lot overmaat van ramp een te
gemoetkomende tram die links
af wil terwijl jij in je ouwe
genaultje komt aanrijden. Wie
heeft er voorrang?
Vsia
Autorijden draait steeds meer om inzicht en
liet herkennen van gevaren. Van nu af helpt
Auto u uw theoretisch inzicht op peil te hou
den met een nieuwe, wekelijkse rubriek: Ver-
tier-d! Het antwoord krijgt u erbij, al is het
dan op z'n kop.
Honderdduizenden Nederlan
ders hebben nachtmerries ge
had (of nog) van dit soort puz
zels - nou vooruit, iets eenvoudi
ger misschien - bij het theore
tisch examen. Want dat theo-
rie-certificaatje moet je halen
voordat je de praktijk in mag.
En da's een hele klus, minimaal
44 van de 50 vragen goed beant
woorden.
Wie honderd jaar geleden een
auto of motor wilde besturen,
vroeg gewoon een rijbewijs aan
en klaar was Kees.
Sinds 1927 is een praktisch exa
men verplicht. Daarbij is theo
retische kennis onmisbaar,
wantje moet natuurlijk wel we
ten wat die grote lolly's langs
de weg betekenen en wie er
voorrang heeft in allerlei situa
ties.
Het Centraal Bureau Rijvaardig
heid (CBR) is dé grote examina
tor in Nederland. Elk jaar is het
goed voor ruim 670.000 theo
rie-examens (cijfer 2004) waar
van de grootste mep beli
chaamd wordt door mensen die
hun autorijbewijs willen halen.
In 2004 nam het CBR bijna
422.000 theorie-examens af.
Daarvoor slaagde ongeveer de
helft: 47,2 procent. In 2005 was
dat 49,8 procent. Kandidaten
hebben gemiddeld twee keer
nodig om hun theorie-examen
te halen.
Gokken
Lange tijd kon je met leren en
een beetje goed gokken die
toets wel halen. Maar sinds
2002 is het theoriegedeelte een
stuk moeilijker geworden door
de invoering van meer open en
meerkeuzevragen. Volgens het
CBR wordt die trend de komen
de jaren doorgezet. Minder ken
nisvragen, meer kijken of je
weet wat je te doen staat als het
ineens sneeuwt of plots een bal
de weg opstuitert.
Erik Kantelberg van Veka Best
uit Eindhoven, leverancier van
verlceersleermiddelen en inter
actieve cursussen, vindt dat een
prima ontwikkeling. Veka Best
maakt al ruim dertig jaar lesma
teriaal voor mensen die hun rij
bewijs willen halen, van truck
chauffeur tot scooteraar. „Van
de ruim 5.000 rijscholen in Ne
derland werkt zo'n zestig pro
cent met ons materiaal", aldus
Kantelberg. Leerboeken met
(lastige) vragen maar in toene
mende mate natuurlijk ook
cd-roms, dvd's en interactieve
theorielessen via internet.
De grote kunst is volgens Erik
Kantelberg om de vragen actu
eel te houden. De minste aan
passing van de Verkeerswet
heeft meteen gevolgen. Denk
maar aan de invoering van de
regel 'bromfiets op de rijbaan'
en recentelijk de wetgeving
over kinderzitjes in de auto.
Onlangs zakten 8600 van de
10.000 kijkers die meededen
aan het Nationale Verkeersexamen
op tv. Schokkend? Volgens Kan
telberg valt de schade wel mee.
„Natuurlijk zakken mensen als
ze vanaf de bank een beetje
mee gaan zitten doen met zo'n
tv-programma. Maar als je bij
een rijschool een paar weken
intensief met de theorie bezig
bent slaag je echt wel."
Bovendien: om gewoon aan het
dagelijks verkeer te kunnen
meedoen hoef je niet elk regel
tje tot achter de komma te ken
nen. Zoals elke ervaren chauf
feur weet.
Toch kan het geen kwaad om af
en toe die kennis even op te fris
sen of te toetsen. Voortaan kan
dat in Auto, omdat we elke
week één vraag uit de databank
van Veka Best gaan publiceren.
Mét daaronder het juiste ant
woord en een korte uitleg.
Informatie: www.theorie-leren.nl en
www.cbr.nl
Rechts: de eerste aflevering van
Verkeer-d! Voortaan vindt u er
wekelijks een in Auto.
IjejöueA ap jajqae
yfuaBow uaipui 'BinpaoA laq jseeu siqaaj 'uuaq ap ui si ya/d aisdijiaA a/j
d :si pjoomue aisinf iaH
Retraining jongeren
Jonge rijders schijnen een ruim vier keer zo groot oh-
gevalsrisico te lopen als ervaren bestuurders. Volgens
Paul Maaskant van Prodrive accepteren jongeren gemak
kelijker hoge risico's en door gebrek aan ervaring zijn
ze minder goed in staat zijn om hun eigen grenzen en
gevaarlijke situaties te herkennen. Prodrive heeft daar
om voor jonge automobilisten een rijvaardigheidstrai-
ning ontwikkeld. De training in Lelystad omvat het ma
ken van een noodstop met en zonder abs, remmen en
uitwijken mét en zonder passagiers en de beruchte
bermoefening.
Prodrive vaardigheidstraining voor jongeren, Lelystad; theorie (60 mi-
nuten)en praktijk (vijf uur); Prijs 125 euro. Informatie: 0320-284688
DKW Monza wordt 50
Een collega is onlangs aangehouden bij een zogenoemde 'frap-
ping force'. Wat houdt dat in?
QlLada Niva 1978-heden
Prijs v.a. 12.345 euro
Occasion v.a. 1.750 euro
Motor: 1689 cc, 80 pk,
koppel 133 Nm bij 5000 tpm.
Transmissie: hoge/lage gearing,
vierwielaandrijving,
vijf versnellingen.
Lxbxh: 374 x 168 x 164 cm
Gewicht: 1210 kg
Verbruik: 1 9,5 l/km
Voor Karakter
Terreineigenschappen
Sleutelvriendelijk
Tegen Comfort
Veiligheid
Verbruik
Algemeen
Anti-roestbehandeling aanbevolen
Importeur verwijst voor nieuwe Niva's uit voorraad naar dealer
Minnaar in Heeswijk-Dinther; tel. 0341 451 229;
www.autobedrijf'minnaar, nl
Club: www.ladaclub.nl
In 1978 zag Wya Wymenga op het Texelse
stand een Lada Niva. Het hoekige Sovjet-ont-
Qln een noodsituatie parkeert u uw voer
tuig op de vluchtstrook. Waar verblijft u
als bestuurder?
O Op de bestuurdersplaats.
(3 Op de passagiersplaats voorin.
O In de berm, rechts naast het voertuig.
terp liet haar niet meer los. Na dertig jaar be
is» at ze eindelijk zo'n klassieke Volks-Hummer.
Gloednieuw.
5 Door Gert te Lintelo
Ze heeft een zwak voor puur
functionele auto's. „Jarenlang
heb ik dagelijks in een Volvo
Amazon gereden. De laatste ja-
!tn heb ik een Volkswagen Cad
dy gehad. Ook heel praktisch
zonder opsmuk", vertelt
ajWya Wymenga, Maar telkens
wanneer ze een lada Niva zag,
fgde die ze in 1978 ont
moette op het Texelse strand,
haar hart sneller te klop-
wjj pen. „Het is nooit meer overge-
inderdaad. De Lada Niva
liet me niet los. Ik heb er vaak
over gedacht er eentje te ko
pen, maar ik vind dat je werk
moet hebben voor zo'n auto.
Een vierwielaandrijver die al
leen maar op het asfalt komt.
dat is je reinste flauwekul! We
wonen nu alweer een tijdje in
een huis met een stuk bos erom
heen en dat vraagt onderhoud.
Met een Niva kom je overal
dankzij de vierwielaandrijving
en de grote grondspeling."
Aansteker
Wya haalde haar Lada in janua
ri af bij de dealer. Waarmee de
fysiotherapeute in feite een
gloednieuwe klassieker in bezit
kreeg - de Niva (Russisch voor
veld) debuteerde in 1976 en zal
nog drie jaar in productie blij
ven. Sinds de introductie heeft
het stoere Sovjet-ontwerp klei
ne veranderingen ondergaan -
stuurbekrachtiging! - maar nog
steeds is het een auto met sim
pele techniek en als enige luxe
een asbak en een aansteker.
Wya is er vol van: „We zijn ja
ren geleden in de Oekraïne op
vakantie geweest. Onderweg za
gen we vaak oprijbruggen waar
op je je auto kon repareren.
Prachtig, een auto waaraan je
zelf nog van alles kunt doen, zo
dat je onafhankelijk bent van
anderen. Niet dat ik zelf zo tech
nisch ben, hoor, maar het kan
wel."
Een andere nooit verdwenen La-
da-eigenschap is de slordige
kwaliteitscontrole in de fa
briek. In de jaren zeventig en
tachtig werden in Nederland
jaarlijks duizenden Lada's ver
kocht. De hooguit matige bouw-
kwaliteit werd gecompenseerd
door enthousiaste dealers. Na
een zeer grondige afleverings
beurt werd de Rus alsnog een
betrouwbare metgezel. Ook
Wya is heel tevreden over haar
dealer. Het enige mankement
tot dusver was een buitenspie
gel die bij hogere snelheden
naar binnen klapte.
Echte nadelen weet onze Ni-
va-enthousiaste niet te beden
ken. „Ach, als het op comfort
aankomt, was ik met die Caddy
natuurlijk ook al niet zo ver
wend. Op de snelweg kruis ik
met 110 km per uur. Dan haal
ik gemakkelijk 1 op 10 en ge
niet ik van elke kilometer."
Raampje open
Ze rijdt ook wel eens in de Saab
van haar man, maar al die elek
tronische snul] es heeft ze niet
nodig. Airco evenmin.
Als het te warm wordt, draai
ik gewoon het raampje open.
Nergens anders krijg ik voor
15.000 euro een nieuwe auto
Voor Wya Wymenga is de Lada
Niva de ideale houthakkersbrik.
Ook onder jongeren wint de
'Volkshummer' aan populariteit.
Foto's Ruben Schipper
die zo praktisch is en zo veel rij
plezier biedt. Ik zou dolgraag
nog eens een reis naar Rusland
willen maken met mijn Niva.
Gewoon in alle rust naar je be
stemming reizen in een auto
met eerlijke ouderwetse tech
niek die altijd en overal te repa
reren is."
„Zo moet autorijden toch ooit
bedoeld zijn?", peinst ze.
Frans Zuiderhoek
van het Korps lande
lijke politiediensten
(KLPD): „Bij een ffap-
ping force worden op
een klein wegvak veel
politievoertuigen en
politiemensen ingezet
die intensief surveille
ren. Daarbij wordt op
allerlei overtredingen Een trapping force' brengt veel
gelet, van het niet dra- blauw op straat,
gen van de gordel tot
te gladde banden. Bij het constateren van een strafbaar
feit wordt de automobilist, motorrijder of vrachtwa
genchauffeur van de weg gehaald en geëscorteerd naar
een bijgelegen parkeerplaats of tankstation voor de af
handeling. Het fenomeen is overgewaaid uit Amerika en
werd hier in de jaren '70 en '80 veelvuldig toegepast. De
Verkeerspolitie in Breda heeft het na lange tijd weer op
gepakt en heeft inmiddels twee keer succesvol een ffap-
ping force gehouden. Andere verkeersunits in het land
beraden zich of ze dit voorbeeld volgen".
Mail uw vraag naarvraagenantwoord@wegenermultimedia.nl
Meer antwoorden staan op de website van de krant, rubriek Auto.
iSAOJ 93401
