RIJ
Auto
BLIJ door de
Motorrijder mag
3
i*D
in samenwerking met <g) AutoTrack.nl
Kaja Xietnie
Greenmachine rolt beter en ligt beter
Bijdehand
Q) F1LESPELREGELS
Motor of scooter
Haal rustig in. Dat
voorkomt irritatie
en schrikreacties.
Gebruik géén richtingaan
wijzer of alarmlichten, dat
werkt verwarrend.
Voeg in zo gauw de file oplost. Vuistregel: bij maximaal 30 tot 40 kilometer per uur. Geef richting aan.
factie bijlagen: 0113-315680
z.pzc.nl/auto
jil: redactie@pzc.nl
ibus 31,4460 AA Goes
ertentie-exploitatie:
)rd-en Midden-Zeeland: 0113-315520
uws-Vlaanderen: 0114-372770
tfonsal: 020-4562500
Ljjdag 26 mei 2006
Auto
Kijk regelmatig in de spiegels. Als u schrikt,
heeft u de motor kennelijk niet aan zien
komen - in principe uw fout.
Laat genoeg ruimte over. Hou het midden
van de rijstrook aan of iets meer naar links
of rechts, zodat ook hulpdiensten kunnen
passeren.
Kijk uit als u van rijstrook verwisselt.
Vergeet de dode hoek niet: kijk even opzij
en geef richting aan.
Zet geen portieren open, ook niet op
warme dagen.
automobilist moet beter oplet
ten en ruimte openlaten. De
motorrijder moet met een
klein snelheidsverschil inhalen
en zo gauw de auto's weer op
gang komen - bij pakweg 30 tot
40 kilometer per uur - normaal
invoegen."
Verzekering
Lijkt het Motorplatform u niet
zo'n betrouwbare bron? Wees
gerust: het betreft een verkeers
veiligheidsorganisatie waar on
der andere het Openbaar Minis
terie, het ministerie van Ver
keer en Waterstaat, het Cen
traal Bureau Rijvaardigheidsbe
wijzen, de motorbonden KNMV
en MAG, politie en bijvoorbeeld
veiligheidsorganisaties 3VO en
SWOV in meepraten. En daar
vind je doorgaans niet al te veel
snelheidsduivels. Voorzitter
Beugelink is bovendien verzeke
ringsspecialist en heeff in die
hoedanigheid al menig rechts
zaak over fileleed begeleid. „In
de verzekeringswereld zijn
over dit onderwerp heldere af
spraken gemaakt", verzekert
hij ons. „En het ligt simpel:
veelal trekt de automobilist
daarbij aan het kortste eind. Hij
moet beter opletten."
Gedragscode
Terug naar de landelijke politie
diensten dan maar. In Drieber
gen wil men na enig aandrin
gen toch een stapje verder
gaan. „Of het mag? Nou, laten
we zeggen dat het onder voor
waarden is toegestaan om de
file te passeren. In elk geval
niét over de vluchtstrook of
langs de rand van de weg. Auto-
en motorrijders zouden de ge
dragscode allemaal moeten ken
nen. Jaarlijks vallen er toch den
of twee doden, en zeker niet al
tijd doordat de tweewieler heel
hard heeft gereden. Kort gele
den raakte bijvoorbeeld een mo
torrijder tussen de wielen van
een vrachtwagen. Alle getuigen
verklaarden dat hij heel rustig
had gereden.
Auto's zouden in een file sowie
so wat verder uit elkaar kun
nen rijden, al was het maar om
doorgang te verlenen aan hulp
diensten. En motorrijders moe
ten er vooral bij op- en afritten
rekening mee houden dat au
to's daar vaker onverwacht op
zij komen."
De schuldvraag
luto's en motorfietsen bijten elkaar zelden in
iet verkeer. Maar zodra er files groeien wur-
nen motorrijders en scooteraars zich glimla-
ihend door het woud van buitenspiegels ter-
iijl er stoom slaat uit het stilstaande blik.
ia: ichandalig! Overtreding!....Toch?
ook in die .kringen bestaat on
duidelijkheid over het onder
werp.
Zo spreekt voorlichter Frans
Zuiderhoek van de landelijke
politiediensten KLPD van een
gedoogbeleid. „Want als de mo
torrijder het als een récht gaat
zien, kon hij wel eens minder
voorzichtig worden."
Campagne
Harry Beugelink - voorzitter
van het Motorplatform - vindt dat
weliswaar een goedbedoeld ar
gument, maar verwijst het ver
der naar het rijk der fabelen.
„Het is al vijftien jaar zo dat je
met een motor langzaam een
file mag inhalen. Alleen: maar
weinig mensen weten dat he
laas. We werken aan een voor
lichtingscampagne om dat nóg
eens aan de automobilist én mo
torrijders duidelijk te maken.
Onderzoek heeft namelijk uit
gewezen dat ook de helft van
de motorrijders niet weet hoe
het zit. Terwijl het toch al sinds
de invoering van het nieuwe
RW reglement verkeersregels en
verkeerstekensin 1991 mag.
Wanneer een automobilist bij
het van baan wisselen een aan
rijding of valpartij veroorzaakt,
betaalt hij de schade. Natuur
lijk betekent dat voor een mo
torrijder niet dat alles mag. Bij
roekeloos rijgedrag past de poli
tie de zogeheten kapstokwet
toe."
„Waar dat verhaal over een ge
doogbeleid vandaan komt? Ik
denk door de spelregels die ja
ren geleden zijn afgesproken.
Om iedereen duidelijk te ma
ken wat er wel en niet kan. De
Bij ongelukken in het fileverkeer
trekt de motorrijder meestal aan
het langste eind als het om de
schuldvraag gaat.
Foto Robert Vos
Ook bij een fileongeval ligt de schuldvraag
zelden zwart-wit. De praktijk bij verzeke
ringskwesties bewijst dat het de automobilist
zwaar wordt aangerekend wanneer hij
onvoorzichtig van baan verwisselt. Ook
juristen en verzekeraars kijken naar de
gedragscode en er is een 'bindend advies' om
dat als norm te kiezen. Tenzij getuigen
verklaren dat de motorrijder roekeloos reed,
zal de automobilist de rekening
veelal moeten betalen.
Of erger.
jcrRob van Ginneken
A otorfietsen die
Mm tussen een file
H door ronken.
I Wm Automobilis-
I ten en motor-
:rs zullen het waarschijn-
nooit eens worden over dit
libele spiegelgevecht. Langs
snelweg A2 spreken we twee
filerijders die ieder
eigen kijk op het onder-
irp hebben. Automobilisten
bang dat er zo'n biker aan
spiegel blijft hangen, zoals
Mosselman: „Je schiikt je
een gierende hartklap als je
onverwacht zo'n kamikazepi-
rechts voorbij komt. Dat mag
Inge Vos
lustig terug: „Je denkt
!t dat ik achteraan sluit? Ie-
weet dat de politie het oog-
toestaat. Maar automobilis-
zich als mobiele chica-
het regent zitten ze te Ia-
heeft eigenlijk gelijk?
tijd om eens uit te zoeken
dat precies zit. We doen
it eerlijk gezegd in de volle
wachting dat de wetgever
fier de kwestie wel een verma
and vingertje zal heffen naar
motorrijders. Zit u stevig?
Set dus! Veelal hebben de mo-
örrijders het gelijk aan hun
hnt. Natuurlijk is het niet be-
;aald de bedoeling dat ze met
tol gas tussen de wachtende
tijen auto's door scheuren,
i naar het mag. Zolang het vol-
I jens de regelen der kunst ge-
teurt, kan zelfs de strenge ver-
teersofficier Koos Spee de kas
sa niet laten rinkelen. En dat
«1 wat zeggen, weten zelfs ge-
Qgsgetrouwe burgers uit erva-
nng. Maar pas op: niet uitgeslo
ten is dat deze of gene politie-
agent het toch probeert, want
Oud maar nog altijd aar
dig raadselgrapje.
Schrijf tijdens een fami*
itje of andere bijeen-
(omst waar de sfeer even dreigt
•n te zakken een schijnbaar wil
lekeurige reeks cijfers op een
papiertje. Bijvoorbeeld 4 - 5 - 9 -
'I -15 -17 - 22 - 26. Vraag ver-
volgens welk cijfer in het rijtje
niet thuishoort.
Jehoeft niet te bulken van de di
ploma's om er na enig denken
"uit te pikken. Toch is dat
niet het goede antwoord, zegje
meteen uiterst serieus gezicht.
Haat ze nog even doormodde-
mn en geeft dan - en hierbij is
timing erg belangrijk - uiteinde
lijk het 'goede' antwoord. Bij
voorbeeld 9. Of 15. Of voor
nijn part 22. Dat is dan name-
'jk een bamigerecht bij de af-
malchinees terwijl de rest alle
maal rijstgerechten betreft! Het
schoot me te binnen toen ilc in
tie krant las dat de Chinezen
tomen niet eens heel veel jaar
tien procent van de Nederland
se automarkt in handen willen
hebben. Drie modellen popelen
nu al om goedkeuring te krij
gen. De namen zijn me ontscho
ten maar het klonk als de Boe
Zjie, de Foo Bi Foo en de Naja Xiet
nie. Allemaal nieuwe auto's
voor de prijs van een tweede
handse. Alsof dat een pre is.
Zijn we de Lada nu al vergeten?
Ooit ook zo'n nieuwe auto, uit
Rusland, voor drie lceer niks?
Maar het was ook drie keer
niks! Met z'n verwarming die
de poolkappen deed smelten,
het junkie-achtige benzinever
bruik, mankementen die in
geen enkel sleutelboelc voor
kwamen plus een carrosserie
met de allure van een ouder
wets petroleumstel. En zo roest-
gevoelig dat zelfs de voorspél-
ling van enige regen al gaten in
de bodem vrat.
Begrijp me goed, ik gun de Chi
nezen alle goeds. Maar ze moe
ten niet tien procent van onze
files willen vervuilen met au
to's die nergens op lijken en
nergens naar klinken alleen
omdat ze goedkoper zijn dan
tweedehands. Lekker veel voor
weinig? Dat hebben ze met hun
restaurants in Nederland al
geïntroduceerd. Welk nummer
je ook bestelt, het is altijd meer
dan je opkunt en toch heb je na
vier uur alweer honger. En dus
een beetje spijt. Lieve Chine
zen, wanneer jullie onze markt
willen veroveren maak dan één
of twee prachtige, betaalbare
auto's. En stuur alle andere ty
pes naar Rusland. Want veel
slechter dan zo'n ouwe Lada
künnen ze niet eens zijn.
Door Karei Beckmans
Liefst zeven jaar is getekend, ge
beiteld, geschaafd en verbeterd
aan cle nieuwste ligfiets van Ne
derland: de Greenmachine.
Over pakweg een jaar krijgt hij
al een broertje, een compacte
stadsfiets die de wereld moet
veroveren. Ultrageheim nog,
maar bij Flevobilce in Dronten
beweren ze dat dat een nog gro
ter technologisch kunststukje
wordt dan de Greenmachine.
Zandhapper van Citroen
Op de autoshow van Madrid laat Citroen tot eind vol
gende week zijn studiemodel C-Buggy zien. De klei
ne off-roader lijkt veel op de C-Airplay die al in Bologna
te kijk stond. Citroën wil ermee aantonen, dat het weer
op de dynamische toer is en auto's met een consequent
design wil maken.
Maar eerst die Greenmachine
zelf. De prototypes bij Flevobi-
ke in Dronten hebben al duizen
den kilometers gemaakt en de
definitieve versie is nu te koop.
Reservewiel
De wielen - klein en maar aan
één kant vast aan het frame -
en het stuur zitten op vertrouw
de plaatsen. De zitting is wat
breed. De trappers draaien
rond aan het einde van een
kast waarin een flink deel van
alle vernieuwingen zit. Doordat
de versnellingsnaaf ongeveer
midden tussen de wielen zit
zijn die identiek en dus uitwis
selbaar. Door de enkelzijdige
ophanging kun je bij een lekke
band een reservewiel dat Flevo
bilce gaat aanbieden zo aanbren
gen.
De ketting ligt keurig ingepakt.
Onderhoudsvrij, gemakkelijk
in het gebruik en comfortabel.
De Greenmachine wordt ge
maakt van vederlicht gespoten
magnesium. De prijs bedraagt,
hou-je-vast, liefst 3.480 euro.
Info: www flevobike.nl
De C-Buggy, een stoere studie van Citroën.
Autootjes ruilen in Houten
Wie op zoek is naar een ontbrekende miniatuurau
to in zijn verzameling kan morgen terecht in Hou
ten. Daar houdt de vereniging Namac een grote minia-
tuurautoruilbeurs in het Euretco-gebouw.
Het merendeel van de tafels staat vol met allerlei schaal
modellen van auto's en andere zaken die bij deze hobby
horen.
Ruilbeurs Namac. Euretco-gebouw, Meidoornkade 24, industriege
bied Doornkade te Houten. Open 10.00-15.00 uur; info 0165
537054
Column
Een droom van een ligfiets volgens Flevobike: de Greenmachine.
Éen nieuwe Volkswagen Fox
bij Auto Poppe voor een wel
héél scherpe prijs!
Speciaal voor u ingekocht:
38 Volkswagen Foxen tegen
megascherpe prijzen!
Vlissingen
Temeuzon
Hulst
Tel. (0118)424000
Tal (0115) 647333
Tel (0114)370100 I
De Peilstok
O Autosupermarkt Cardoen brengt vanaf
volgend jaar Chinese merken op de Ne
derlandse markt. De aanschafprijs van de
auto's, met merknamen als Hafei en Dongan,
varieert van 5950 tot 15.999 euro. Ziet u zich
zelf al rijden in zo'n auto? Of peinst u er niet
over? Stem mee.
Ga naar de website van de krant en klik op
de rubriek Auto.
17 procent drinkt
Vorige week vroegen we of u wel eens
alcohol drinkt voordat u met uw auto op
pad gaat. Opgeteld zegt liefst 17 procent
soms of regelmatig met een slok op achter
het stuur te kruipen. Gelukkig zegt 55 pro
cent van de stemmers altijd volledig nuchter
te rijden. Ruim een kwart drinkt wel maar
blijft onder de alcohollimiet.
Rijdt u uuel eens
met drank op? -
Ik blijf altijd volledig nuchter 55%
j Ik drink maar blijf altijd onder de alcohollimiet 28%
Ik wil wel eens net te veel innemen 10%
Ik zit vrijwel altijd boven de 0,5 promille 5%
Sporadisch drink ik duidelijk te veel 2%
O Debby Lieuw-On van verkeersveiligheidsorganisatie
3VO: „Je vraagt je af hoe eerlijk mensen antwoor
den, maar het is bemoedigend dat meer dan de helft
geen druppel drinkt. Het aantal lichte-drinkers neemt
aardig af, maar het zijn de zware drinkers die 80 procent
van de alcoholgerelateerde ongelukken veroorzaken.
Vanaf 2009 wordt voor problematische drinkers het
alcoholslot ingevoerd. De auto start dan alleen na een
geslaagde blaastest".
Koppelbaasje
Wie geen automaat bezit,
weet dat het herhaalde
lijk intrappen van het koppe
lingspedaal best vermoeiend
kan zijn. Helemaal bij filerij
den of toeren in bergachtig ge
bied. Voor hen kan Click 'n Go
uitkomst bieden. Met dit sys
teem, dat voor zo'n 1500 euro
wordt ingebouwd, kun je ont
koppelen door een knopje op
de versnellingspook in te drukken. Voetbediening is dan
overbodig. Click 'n Go is ook eenvoudig weer uit te scha
kelen. Vooral ouderen, camperrijders, invaliden en be
stuurders van bestelbusjes hebben het systeem inmid
dels omarmd.
Info: www.modacq.nl
