Antwerpen heeft WCT hard nodig
PZC
Beperking immigratie zorgt
voor groei van criminaliteit
PZC
1
- I
BI
Afghanistan brengt
D66 in lastig parket
Gascrisis wordt
politieke strijd om
macht in Oekraïne
Alleen verdieping van Westerschelde helpt haven onvoldoende
te gast
9 januari 1956
_r
maandag 9 januari 2006
door Han de Bruin
Het zal de leek mogelijk ont
gaan waarom zowel het ha
venbedrijf (Zeeland Seaports)
als de beoogde exploitant (Hes-
senatie-Noordnatie, ofwel Port
of Singapore Authority) zo hard
nekkig vasthoudt aan de Wester
schelde Container Terminal.
Toch is het antwoord vrij een
voudig.
Wil Antwerpen ook in de -
reeds nabije - toekomst aantrek
kelijk blijven voor de grote re
ders, dan is een alternatief voor
de eigen haven onontkoombaar.
Op dit moment zijn er drie sche
pen onderweg naar, c.q. reeds
gearriveerd in Europa van het
type VLCS (very large contai
ner ship), met een capaciteit
van ongeveer 8.400 TEU. Deze
schepen hebben een lengte van
ruim driehonderd meter en een
diepgang van circa dertien me
ter.
Daarmee is het nieuwe Deur-
gangkdok van de Antwerpse ha
ven vrijwel onbereikbaar voor
dit formaat schepen:
Ten eerste moeten deze schepen
precies op de tijgolf van Hoog
Water Breskens - Antwerpen
'meeliften', hetgeen in ongunsti
ge gevallen een extra wachttijd
van elf uur, zowel op de rede
van Vlissingen als in de haven
van Antwerpen kan opleveren.
Ten tweede moeten zij daarbij
op de Westerschelde een snel
heid van twaalf knoop (ruim 22
km per urn-) varen en dan zijn
de haakse bochten in de Over
loop van Hansweert en het
Nauw van Bath met hun smalle
vaargeul voor een schip van de
ze lengte gelijk aan Russisch
roulette spelen. Ten opzichte
van de bodem wordt de snel
heid, dankzij de vloed- of eb-
stroom verhoogd tot ongeveer
dertig km per uur. De vaartijd
vanaf Rede Vlissingen tot Ant
werpen, en vice versa, bedraagt
daarbij minimaal tweeenhalf
liÉÉBt
«H csafi?\
all
imii.iii (<agg*i -
•j-. -J '.KJ'A3 y
Containervervoer op de Westerschelde ter hoogte van Terneuzen.
uur. Vanaf de Noordzee de con
tainers tot in de haven van Ant
werpen varen betekent voor de
ze schepen een tijdverlies van
minimaal zes uur, oplopend tot
wel twintig uur, ten opzichte
van afmeren in de Maasvlakte...
of aan de WCT.
Dit is ook in geld uit te druk
ken: schepen van dit formaat
kosten minimaal duizend dollar
per uur, nog afgezien van loods
kosten en sleperassistentie. Om
geslagen naar de hoeveelheid te
lossen of te laden containers is
dit al gauw twee dollar per con
tainer. Geen reder die dit ver
lies wil nemen, noch een verla
der die dit extra wil betalen.
Maar, zult u zeggen, ais de
Schelde is uitgebaggerd tot
13,10 meter (onder de water
stand van Laag Laag Water
Spring, LLWS), dan kunnen die
schepen toch op minstens veer
tien meter of meer diepte reke
nen en met hun dertien meter
diepgang zonder wachttijd door
varen?
Overcapaciteit
Was het maar waar! Tegen de
tijd dat de uitdieping is vol
tooid varen er wereldwijd al
zo'n vijftig schepen van dit for
maat. Hoewel de container-
markt nog steeds groeit, wordt
er vanaf eind 2007 gevreesd
voor overcapaciteit in de vloot.
Het onvermijdelijke resultaat is
een tariefoorlog en dan kan
geen reder zich het geschetste
tijdverlies meer veroorloven.
Vervolgens is er de komst van
nog veel grotere (en dieper ste
kende) containerschepen, de
IJLCS (ultra large container
ships).
De Koreaanse werf Hyundai
heeft al de plannen getoond
voor een schip van 13.000 TEU.
De realiteit wordt onderstreept
door de goedkeuring van het
Classificatiebureau Germani-
sche Lloyd. De afmetingen van
deze mastodont? Lengte over al
les 382 meter, breedte 54,20 en
diepgang 15 meter. Zo'n schip
weegt, inclusief lading onge
veer 220.000 ton. Het gaat hier
niet om een proefballon van
Hyundai, want ook de Deense
werf in Odense (op het eiland
Fyn) van de familie Moller, eige
naren van de rederij
Maersk-Sealand, heeft plannen
in die richting. Dat dit soort
schepen ook daadwerkelijk ge
bouwd zullen worden, wordt
door niemand in de scheepvaart
wereld meer betwijfeld.
Voor Antwerpen betekent dit
'einde verhaal'. De uitdieping
van de Schelde is niet alleen on
voldoende. de bochten in de
nauwe vaargeul verhinderen
een schip van deze lengte om
nog op eigen kracht, zonder
hulp van slepers, te blijven va
ren. Daarmee worden de kosten
domweg te hoog.
Een haven die een soortgelijk
lot wacht, is Hamburg. Die ha
ven ligt ongeveer even ver van
zee als Antwerpen en kent in
bijna dezelfde mate een diep
gangsprobleem. Daarmee blij
ven er in Noordwest-Europa
slechts twee havens geschikt
om deze schepen te ontvangen:
Rotterdam-Maasvlakte en Wil
helmshaven. Tenzij er op de Ka-
loot een WCT komt. Dat Ant
werpen (lees: PSA) dit graag
wil, is duidelijk: men wil geen
museale Hanzestad worden. Bo
vendien is de infrastructuur in
en rond de stad aan het einde
van zijn capaciteit om verdere
aan- en afvoer op te vangen. Be-
foto Ronald den Dekker
wijs voor deze stelling wordt ge
leverd door het staken van de af
bouw van het Deurgangkdok:
van de beschikbare (dubbele)
kadelengte van 2.600 meter is
1.500 meter uitgebaggerd. De
overige 1.100 meter blijven
voorlopig (tot minstens eind
2007) aan de wind overgele
verd. Mogelijk een nieuwe kans
voor duinvorming, ter compen
satie van de duintjes op de Ka-
loot?
Om deze redding van Antwer
pen te realiseren, is echter de
vernietiging van een flink stuk
Zeeland nodig. Dat weet Zee
land Seaports net zo goed als
ik. Met hun compensatievoor-
stellen is echter in de verste ver
te het verlies niet goed te ma
ken.
Han de Bruin is vervoersdeskundi-
door Peet Vogels
De kwestie over het al dan
niet zenden van Neder
landse militairen naar de ge
vaarlijke provincie Uruzgan
in Afghanistan wordt steeds
neteliger voor D66. De frac
tie in de Tweede Kamer is te
gen de uitzending, de minis
ters in het kabinet twijfelen
nog. Deze week zullen de
D 6 6 -bewindslieden Brink
horst en Pechtold echter kla
re wijn moeten schenken.
Het kabinet wil deze week
een definitief besluit nemen
over een nieuwe missie naar
Afghanistan. De bewindslie
den van CDA en WD oefe
nen druk uit op de D66-minis-
ters om daarmee in te stem
men. Het is een verkeerd sig
naal als het kabinet over zo'n
belangrijke missie verdeeld
is, vinden de WD- en
CD A-ministers. En daar be
gint het probleem al, want
Pechtold heeft gisteren laten
weten dat hij het wil laten bij
een 'voorbereidingsbesluit'
van het kabinet: het uitspre
ken van louter het voorne
men om tot de troepenzen
ding te besluiten. Pechtold
wil dat er nu eerst een alge
meen politiek debat op gang
komt. De kans is dus groot
dat er deze week binnen het
kabinet al een flink robbertje
zal worden gevochten over de
procedurele opvattingen van
Pechtold.
Mocht dat alsnog met een sis
ser aflopen, dan is het politie
ke probleem niet van tafel.
Want Brinkhorst en Pechtold
hebben ook te maken met
hun partij. D66-fractievoor-
zitter Dittrich liet al eerder
weten niets in deze Afghanis-
tan-missie te zien. Daarmee
zette Dittrich de D66-minis-
ters voor het blok. Instem
men met de troepenzending
betekent politieke heibel in
de eigen partij en tegenstem
men politieke heibel met de
coalitiepartijen.
Het lijkt er echter op dat de
ministers bij een 'ja' niet de
Ta
grootste problemen zullen y
krijgen. „Als onze bewindslie- ;!jj
den instgmmen met de missie
betekent dat niet dat ze van
ons moeten opstappen", ver- T
zekert D66-Kamerlid Betf:/]
Bakker. Dat is prettig nieuws
voor Brinkhorst en Pechtold,
Maar het betekent ook dat del
druk op de D66-fractie toe
neemt. Als de partij indejl
Tweede Kamer tegen de mis-
sie stemt is er gegarandeerd
ruzie met coalitiepartners L0
CDA en WD. Zelfs als eer!'
grote meerderheid van de jy
Tweede Kamer voor is zal het Lve
nee van een regeringspartij Lg
hard aankomen bij het kabi- Le
net. Onvermijdelijk komtL
dan de vraag om de hoek of ju
D66 nog geloofwaardig kan Lj
meedoen aan de regering. nj(
Bakker vindt het nog terne
vroeg om over die vraag tel rij
speculeren. „Laten we nude
eerst maar eens over het be- ter
sluit om troepen uit te zen-,
den gaan discussiëren." Hij
beseft dat de druk op D66 om
in te stemmen groot zal wor
den. „Maar wij staan nog kil
steeds achter ons besluit omp
tegen te zijn." De vraag is
echter of D66 met de gemeen- i0n
teraadsverkiezingen voor de
deur het kabinet zal laten val
len. In Den Haag geldt de wet
dat de partij die het kabinet
laat vallen daarvoor de prijs
betaalt bij de verkiezingen.
Gelet op de opiniepeilingen
zou D66 zo goed als wegge
vaagd worden. En Dittrich
lijkt niet het type politieke
zelfmoordenaar.
Stiekem hopen ze bij D66 op
een nee van de CDA-fractie,
Als de PvdA ook tegen
wordt de missie op zijn best
nog maar door een kleine Ka
mermeerderheid gesteund
Misschien dat het CDA oe
die reden zal zeggen dat het
maar beter is de hele missie
af te blazen. Maar de kans is
groter dat CDA, WD en Pv
dA eerst van D66 willen we
ten wat ze zullen stemmen.
Dittrich zal dan moeten kie
zen tussen geloofwaardig
heid en overleven. GPD
b.
door Carel Goseling
Ze werd ooit als 'gasprinses'
aangeduid: Julia Timosjen-
ko (45), heldin van de revolutie
van eind 2004, in september
2005 ontslagen als premier door
haar kompaan Viktor Joesjtsjen-
ko, president van Oekraïne.
Vorige week riep zij de bevol
king op een nieuwe opstand te
beginnen, en via de rechter het
contract aan te vechten dat het
nationale gasbedrijf Naftogaz
met steun van Joesjtsjenko af
sloot voor de levering van gas
uit Rusland. De deal is in strijd
met de nationale belangen,
vindt Timosjenko.
Volgens het akkoord van Nafto
gaz en het Russische Gazprom
verdubbelt de gasprijs die Oek
raïne moet betalen. Dat scheelt
het land ongeveer 1 procent eco
nomische groei.
Timosjenko lijkt dus een punt
te hebben. En dat wil ze scoren
met de parlementsverkiezingen
van maart voor de deur - waar
ze met een eigen partij aan deel
neemt.
Bij Timosjenko's optreden zijn
echter ook de nodige vraagte
kens te zetten. Tussen 1995 en
1997 was zij directeur bij Yesu,
een bedrijf dat een dominante
positie had op de energiemarkt
van Oekraïne. Tussen 1999 en
2001 was zij vice-premier en mi
nister van Energie. Ze moest op
stappen na beschuldigingen
van corruptie. In 2001 werd zij
aangeklaagd wegens duistere
Yesu-activiteiten. De onderne
ming zou gas hebben gesmok
keld en gestolen. Er was met de
boeken geknoeid en er zou be
lasting zijn ontdoken.
Vanuit Rusland werd Timosjen
ko ervan beticht ambtenaren te
hebben omgekocht in ruil voor
orders uit Rusland, waarbij de
prijs bewust werd opgehoogd.
Dit alles sluit naadloos aan bij
het akkoord tussen Naftogaz en
Gazprom. Daar zit namelijk een
ander bedrijf tussen: RosUkr-
Energo (RUE), een Zwitserse on
derneming die sinds juli 2004
bestaat en zich tot nu toe bezig
hield met de levering en trans
port van Turkmeens gas aan
Oekraïne. RUE is eigendom van
twee andere bedrijven: ARosgas
holding AG (eigenaar: Ga
zprom) en Centrogas holding
AG (eigenaar: Raiffaisen invest
ments AG, afgekort Riag). RUE
regelt de toevoer van gas naar
Oekraïne, inclusief prijs en
transport. Gazprom verkoopt
dus als het ware aan zichzelf.
Riag adverteert als internationa
le investeringsbank en finan
cieel dienstverlener. Het steekt
geld in onder meer de energie
sector. Riag moet er nu op toe
zien dat RUE volgens westerse
normen werkt en dat het finan
cieel management op orde is.
Medio juni - toen Timosjenko
nog premier was - zei het hoofd
van de Oekraiense geheime
dienst dat een strafrechtelijk on
derzoek was begonnen naar
RUE. De onderneming zou Oek
raïne voor meer dan één miljard
euro hebben benadeeld bij gas-
deals met Turkmenistan. In het
onderzoek werd ook Naftogaz
betrokken. RUE werd opgezet
onder Joesjtjensko's voorganger
Leonid Koetsjma. Die en zijn
aanhang worden ervan beschul
digd de rijkdommen van het
land onder elkaar te hebben ver
deeld. Zij werden er schatrijk
van, het land straatarm.
Zakenman
RUE kwam in de plaats van Eu-
ral Trans Gas (ETG), dat was ge
vestigd in Hongarije. De eigena
ren zouden onbekende Roeme
nen zijn. Later bleek dat ETG
toebehoorde aan een zakenman
uit Oekraïne. Toen die in finan
ciële problemen kwam, ver
kocht hij ETG aan Britse en
Deense investeerders. Medio
2004 werd ETG omgevormd tot
RUE. De directie bleef zitten.
Een woordvoerder van Riag
zegt dat zakenlieden uit Oekraï
ne met een verleden 'in het gas'
achter de onderneming zitten.
Het gerucht gaat dat het om re
laties van Koetsjma gaat.
Joesjtsjenko is, na het ontslag
van Timosjenko, in politieke zin
teruggekeerd bij zijn vroegere
tegenstanders. De nieuwe rege
ring steunt op de aanhangers
van Koetsjma en diens premier
Viktor Janoekovitsj. Alle door
Timosjenko in gang gezette on
derzoeken naar hun verleden
zijn gestopt. Met het gasak-
koord is Oekraïne niet alleen
verzekerd van energie, maar
ook van een nieuwe politieke
machtsstrijd waarbij kennelijk
niemand brandschoon is. GPD
Het strenge Europese immigra
tiebeleid heeft een averechts ef
fect, vindt politicoloog Rens
van Munster, oud-inwoner van
Veghel, nu woonachtig in Dene
marken. Het weren van immi
granten leidt volgens hem eer
der tot minder dan tot meer vei
ligheid.
doorTwan van Lierop
Rens van Munster kent het
volkslied van Denemarken
misschien wel beter dan het
Wilhelmus. Die kennis is het
resultaat van een intensieve
cursus integratie, die hij als
nieuwkomer in het land heeft
gevolgd. Behalve onderricht in
de taal, kreeg hij ook les in de
Deense cultuur en de Deense
historie.
„Denemarken is een vredelie
vend land dat sinds de Viking
tijd niet meer heeft gevoch
ten," citeert hij uit de lesstof.
Hij is skeptisch over het nut
van een cursus die immigran
ten vooral bijbrengt hoe be
voorrecht ze zijn om in hun
nieuwe land te mogen wonen.
„Je leert om Deenser te zijn
dan de Denen, maar je zult al
tijd een immigrant blijven. Je
kunt zelfs worden terugge
stuurd naar je land van her
komst als je een ernstig mis
drijf begaat. Het is een illusie
dat de samenleving daardoor
veiliger zou worden. Boven
dien geeft het de valse indruk
dat Denen ideale burgers zijn,
die geen ernstige misdrijven
plegen."
Vijf jaar geleden vertrok Van
Munster uit Nederland om zijn
toenmalige Deense geliefde te
volgen. Hij mocht dan wel als
bestuurskundige zijn afgestu
deerd aan de universiteit van
Twente, in Denemarken begon
zijn carrière met nachtelijk
schoonmaakwerk in een zieken
huis; en al hield de verkering
niet stand, de immigrant bleef.
Onlangs promoveerde Rens
van Munster aan de universi
teit van Odense op zijn proef
schrift over het Europese immi
gratiebeleid. Hij beschrijft in
zijn onderzoek hoe dat beleid
steeds meer in het teken van
veiligheid is komen te staan.
„Jarenlang zijn immigranten
Rens van Munster: „Jarenlang zijn immigranten vooral gezien als goedkope arbeidskrachten die bij
droegen aan onze economische ontwikkeling. Tegenwoordig worden zij in verband gebracht met cri
minaliteit, mensensmokkel en terrorisme." foto GPD
vooral gezien als goedkope ar
beidskrachten die bijdroegen
aan onze economische ontwik
keling. Tegenwoordig worden
ze in verband gebracht met cri
minaliteit, mensensmokkel en
terrorisme."
Goedwillend
De visie op immigratie is vol
gens Van Munster vooral veran
derd in de aanloop naar het
wegvallen van de Europese bin
nengrenzen. „Er was vrees dat
niet alleen goedwillende bur
gers maar ook criminelen zich
vrijer zouden gaan bewegen.
Er werd gewezen op de drei
ging van de Chinese maffia, de
Russische maffia, smokkel van
atoomwapens vanuit de voor
malige Sovjetunie, terrorisme,
illegale immigratie, men
sensmokkel."
„Uiteindelijk is alles op één
hoop gegooid. Het ging daarna
vooral nog over immigratie. Er
is besloten de controle aan de
buitengrenzen te verscherpen
en allerlei restricties aan immi
gratie te stellen." Bij dat be
leid kunnen nogal wat kantte
keningen worden geplaatst,
stelt Van Munster vast. „Het
aantal asielzoekers is welis
waar gedaald, maar dat komt
vooral doordat er minder inter
nationale conflicten en daar
door ook minder vluchtelingen
zijn, zoals uit het voonnalige
Joegoslavië. Strengere contro
les hebben nauwelijks invloed
op het aantal immigranten."
Van Munster: „Als mensen
echt hierheen willen komen,
kun je ze onmogelijk tegenhou
den. Dat werd me ook beves
tigd in interviews met mensen
die de grenzen bewaken. Een
goed voorbeeld is de Spaanse
enclave in Marokko. Vroeger
konden immigranten daar ge
woon binnenkomen, nu staan
er hoge hekken omheen maar
ze slagen er nog steeds in om
binnen te komen."
„Het immigratiebeleid heeft
vooral een averechts effect ge
had omdat we het zicht verlo
ren hebben op de mensen die il
legaal binnenkomen. Als ze al
worden aangehouden, weten
we er geen raad mee. Ze wor
den een tijdje gevangen gezet
en vervolgens weer de straat
op gestuurd. Zo kweek je een
groep mensen zonder rechten
en plichten, die zijn overgele
verd aan de goede of slechte
wil van anderen. Dat kan bij
voorbeeld voor illegale vrou
wen betekenen dat ze in de
prostitutie belanden."
Toezicht
Maatregelen zoals scherper toe
zicht aan de grenzen en stren
ger optreden van de politie dra
gen allerminst bij aan de veilig
heid, vindt Van Munster. Ster
ker nog, ze hebben zelfs eerder
het tegengestelde effect. „Als
we de mogelijkheden van lega
le immigratie beperken, bevor
deren we daarmee tegelijk de il
legale mensensmokkel en de
criminaliteit. Bovendien zijn
ook de legale immigranten de
dupe van strengere controles
en worden de mensen aan de
rand van de samenleving ver
der in de hoek gedrukt. Als zij
voortdurend moeten bewijzen
dat ze niet illegaal en crimi
neel zijn, is dat niet bevorder
lijk voor de integratie." GPD
WATERSTOFBOM - De Vere
nigde Staten willen, volgens
Amerikaanse kringen rond het
Congres, dit jaar twee kern
proeven houden in het gebied
van Eniwetok in de Stille
Oceaan. De Amerikanen zou
den twee waterstofbommen
tot ontploffing willen brengen;
één van de twee zal waarschijn
lijk de grootste explosie veroor
zaken die tot nu toe door men
sen is ontketend.
BRITANNIA - Burgemeester
en wethouers van Vlissingen
overwegen serieus restaurant
Britannia met een hotel uit te
breiden. Door het verloren ge-
gane hotel op dezelfde plaats I
te herbouwen, zou Vlissingea
weer over een eersteklas hoid
kunnen beschikken. Boven
dien krijgt Vlissingen, als hei
tot herbouw besluit, meer ge®
uitgekeerd als vergoeding voo: Ti
van materiële oorlogsschade. be
;to
MIJN - Het onder Panamese 'zij
vlag varende motorschip Alm he
is zondag in de Noordzee ge-] kr
zonken nadat het ter hoogte
van Esbjerg op een mijn ms|Di
gelopen. De Zweedse schepen
Beluna en Britannia hebbe:
de opvarenden van de Alvy,
die in sloepen ronddreven, op
gepikt.
!kr
Hoofdredactie:
A. L. Oosthoek
D. Bosscher (adjunct)
A. L. Kroon (adjunct)
Centrale redactie:
Stationspark 28
Postbus 31
4460 AA Goes
Tel: (0113)315500
Fax:(0113)315669
E-mail: redactie@pzc.nl
Lezersredacteur: A. J. Snel
Stationspark 28
Postbus 31
4460 AA Goes
Tel: (0113)315660
Fax:(0113)315609
E-mail: lezersredacteur@pzc.nl
Middelburg:
Buitenruststraat18
Postbus 8070
4330 EB Middelburg
Tel: (0118)493000
Fax: (0118)493009
E-mail: redwalch@pzc.nl
Goes: Stationspark 28
Postbus 31
4460 AA Goes
Tel. (0113)315670
Fax. (0113)315669
E-mail: redgoes@pzc.nl
Terneuzen:
Willem Alexanderlaan 45
Postbus 145
4530 AC Terneuzen
Tel. (0115)645769
Fax. (0115)645742
E-mail: redtern@pzc.nl
Hulst: Baudeloo 16
Postbus 62
4560 AB Hulst
Tel: (0114)372776
Fax: (0114)372771
E-mail: redhulst@pzc.nl
Zierikzee: Grachtweg 23a
Postbus 80
4300 AB Zierikzee
Tel: (0111)454651
Fax: (0111)454657
E-mail: redzzee@pzc.nl
Opening kantoren
Goes, Zierikzee
en hulst:
Maandag t/m vrijdag
van 8.30 tot 17.00 uur
Internetredactie:
Postbus 31
4460 AA Goes
E-mail: web@pzc.nl
Bezorgklachten:
0800-0231231
op maandag t/m vrijdag
gedurende de openingstijden:
zaterdags tot 12.00 uur.
Abonnementen:
0800-0231231
autom. afschrijving acceptgiro
per maand: 20,55 n.v t
per kwartaal: 59,75 62,00
per jaar: €229.20 233.30
Voor toezending per post geldt een
toeslag.
E-mail: lezersservice@pzc.nl
Beëindiging van abonnementen
uitsluitend schriftelijk, 1 maand voor hel
einde van de betaalperiode.
PZC, t.a.v. lezersservice,
Postbus 314460 AA Goes
Losse nummers per stuk:
maandag t/m vrijdag: 1,25
zaterdag: 1,80
Alle bedragen zijn inclusief 6% BTW
Bankrelaties:
ABN AMRO 47.70.65.597
Postbank 35.93.00
Advertenties:
Alle advertentie-orders worden uitgevoerd
overeenkomstig de Algemene
Voorwaarden van Wegener NV en volgens
de Regelen voor het Advertentiewezen.
Overlijdensadvertenties:
maandag t/m vrijdag:
tijdens kantooruren
zondag: van 16.00 tot 18.00 uur
Tel. (076)5312550
Fax. (076)5312340
Personeelsadvertenties:
Tel: (076)5312240
Fax:(076)5312340
Rubrieksadvertenties (kleintjes):
Tel. (076)5312104
Fax. (076)5312340
Voor gewone advertenties:
Noord-en Midden-Zeeland
Tel. (0113)315520
Fax. (0113)315529
Zeeuws-Vlaanderen
Tel: (0114)372770
Fax:(0114)372771 té
Business to Business/Onroerend gow i.
Tel-(076)5312277
Fax: (076)5312274 gf
Of
Internet: v
Ar.pzc.nl/adverteren
til
concern Dedoo'J
qebruikt voor
j-..„n fft Irtr
Auteursrechten vi
Uitgeverij Provinciale Zeeuwse Courant BV is een onderdeel van het Wegener-
aan ons verstrekte gegevens hebben wij opgenomen in een bestand dat wordt
(abonnemonton)administratie en om u te (laten) informeren over voor u relevar
ducten van de titels en de werkmaatschappijen van Wegener of door ons zorgvuldig 9ese'?!', st
de derden. Als u op deze informatie geen prijs stelt dan kunt u dit schriftelijk melden bij PA
zersservice. Postbus 31.4460 AA Goes. K
Behoort tot WGGGNGR