De auto is een beroerde werkplek
Een belachelijk geamputeerd
a Vaste snelheid en controleren
O Noodweg aanleggen
Q) Alternatieve routes aangeven
O Aankondigen op radio en tv
(3 Anders
Golf snort als een fornuis
in samenwerking met Q AutoTrack.nl
Bijdehandje
I fW/%
De Peilstok
Het hotst van de nacht
Hoe vermijd je files
door werk aan de w
t iedere Wegenwachter zit even lekker in
die gele Polo. En uw vrouw baalt waarschijn-
lijk van de Schumacher-lighouding die u zelf
zo waardeert in uw sportieve sedan. Er is nu
een meetsysteem dat op de millimeter aan-
;eeft waar het in de auto wringt: Antrocar.
Chrysler verzint weer wat
1.900 oldtimers te boek
Weg met de elektrische fiets
Ruitentroef
Oude liefde roest niet
ledactie: 0113-315680
0H, pzc.nl/auto
•.mail: redactie@pzc.nl
ijstbus 31,4460 AA Goes.Advertentie-exploitatie:
«oord-en Midden-Zeeland: 0113-315520;
'eeuws-Vlaanderen: 0114-372770;
«ationaal: 020-4562500.
vrijdag 28 november 2003
J* v
Auto
Volgende pagina: Het dekselse doosje blijft nog even
l N Op dit moment is Speed Design bezig
-y in de Utrechtse Jaarbeurs. Voor de één
een snoepwinkel vol spoilers, verlichte ven
tieldopjes, blauwe gaspedalen en blaffende
sportuitlaten, voor de ander een gruwel.
Wat vindt u nou nog mooi? Stem mee in de
Kwestie van de Week.
Ga naar de website van de krant en
klik op de rubriek Auto.
O Vorige week vroegen we u naar een
oplossing voor files op onmogelijke
tijden bij werk aan de weg. De ergernis is
enorm, zo leiden we af uit de stroom reac
ties. Dé oplossing is volgens de meesten het
werk te verbannen naar het holst van de
nacht.
Alleen werken van 24.00-05.00 uur 24%
(3 Navigatiesysteem gebruiken
a Bussen inzetten
Q Voorlichter Lousanne Kaal van het ministerie van
Verkeer en Waterstaat: "Alleen tussen 24.00 en
05.00 uur werken is bijvoorbeeld te kort om te asfalteren.
Maar zijn werkzaamheden echt langdurig, dan worden
voorlichtingsbijeenkomsten belegd en bijvoorbeeld gratis
bussen ingezet. Alleen wordt in de praktijk van die bus
sen weinig gebruik gemaakt. Een tijdelijke weg is in het
volgebouwde Nederland meestal geen optie; het is kost
baar en levert bij de aanleg ook weer verkeershinder op.
Op dit moment wordt wel gekeken of in sommige om
standigheden de snelheid bij wegwerkzaamheden wat
omhoog kan".
Door Rien van der Steen
Stelt u zich uw kan
toor voor. U mag niet
achter uw bureau uit.
Met uw linkerarm
stoot u bijna tegen
kast, en als u de stoel wat
Terder achteruit wilt rollen
botst u tegen een plint. Het pla-
I zit zeven centimeter bo
ten uw hoofd. Zou u daar wil
len werken?
Me veel beroepsmatig per au-
onderweg is, zit in feite niet
teel beter. Mensen gebruiken
ie stuurmansplek als kantoor:
voortdurend zitten ze te bellen
en onder het rijden maken ze
notities. Rug en benen worden
zwaar belast in zo'n krappe be
drijfsruimte. En daarbij neemt
de gemiddelde lengte van ons
Nederlanders ook nog eens
zo'n millimeter per jaar toe.
De Arbowet bindt een werk
plek aan allerlei regeltjes en
beperkingen. Maar voor een
auto, waarin de ergonomie
nogal te wensen overlaat, gel
den die regels veelal niet. Toch,
als je niet goed in je auto past
en verkeerd achter het stuur
zit, leidt dat tot lichamelijke
klachten of zelfs ziektever
zuim. Lange mensen laten de
zitting van de autostoel zakken
voor voldoende hoofdruimte
en beter zicht, en daardoor
worden hun benen weer in een
minder comfortabele houding
gedwongen. Maar er is meer
aan de hand: behalve de hoog
te van de zitting bepaalt ook de
positie van de stoel of iemand
goed zit. Daarom zijn er al be
drijven, zoals Savas in Zaltbom-
mel, waar je je een autostoel
volledig kunt laten aanmeten.
Verantwoord
Het Naardense bedrijf De Ves
ting Design gaat verder. Het
heeft een digitaal meetsysteem
ontwikkeld: Antrocar. Volgens
ergonoom Vincent Groen is de
methode een wereldprimeur.
Het systeem leidt tot een objec
tief en wetenschappelijk ver
antwoord advies over de com
binatie van bestuurder en auto
mobiel: welke auto is voor wie
geschikt? Het is dé oplossing
voor werkgevers en Arbodien-
sten, meent Groen.
Volgens hem is een auto een
beroerde werkplek, waarin we
urenlang in een statische hou
ding onder invloed van allerlei
schijnkrachten- remmen,
draaien, optrekken, drempels -
onder een meestal te laag dak
zitten. Want zoals alle seriepro
ducten is die auto qua ergono
mie een compromis. Een Itali
aan is kleiner dan een Hollan
der en meestal smaller dan een
Duitser.
Desondanks krijgen die alle
maal exact dezelfde auto aan
geboden. Het formaat van veel
nieuwe automodellen wordt
dan wel op de Noord-Europe
aan afgestemd, maar dan nog
zijn Nederlandse autorijders
gemiddeld de grootste inzitten
den.
De ergonoom is dan ook de
overtuiging toegedaan dat een
auto beter afgestemd moet
worden op de bestuurder.
Zeker, er bestaan wel voor
schriften. Zoals de ergonomi
sche criteria die opgesomd
Op dinsdag 18 november 1969
kocht ik mijn Messerschmidt.
Deze driewielige doodskist kost
te me het lieve sommetje van
150 gulden. Net als ik was ze geboren in
1951. Dat haar leven zo dramatisch en ba
nal moest eindigen in 1972 spijt mij nog
steeds, maar daarover later.
®te dag had ik tot die tijd op mijn oude
Engelse oorlogsmotor, een Matchless 350
ÖL met zijspan, van IJsselstein naar mijn
school in Utrecht gereden. In een straat
tlakbij de school had ik al enige tijd een
Messerschmidt te koop zien staan. De ver
leiding spande succesvol samen in de aan
houdende regen van die dagen en een
dagprijs van 500 gulden. Kort daarna
'eed ik dus voor Jan met de korte achter
ham door de stad, maar wél droog. Het
Tas een hele ervaring, om in zo'n geampu
teerd vliegtuigje te torren. Een schade met
een politieauto werd me vergeven omdat
t aanvoerde een plezier in het bestaan
s® velen te zijn door simpelweg met dit
belachelijke voertuig rond te pruttelen.
Parkeerproblemen had ik niet. Met een na
tmaakt invalidestickertje zette ik het ap
paraat rustig midden in de Utrechtse Drie-
haringsteeg.
"P een dag was er ingebroken. Nou ja, in-
tbroken - je kon de kleine ruitjes eenvou-
Hoe mensen hun eerste auto beleefden.
Een volstrekt subjectieve serie over
poetskatoen en ware liefde.
dig van buitenaf openschuiven. Maar zo
iets dééd je niet, vond ik, net zo min als je
op de camping een tent openritst. Zo voel
de ik me met dit voertuig ook: als niet iets
van de normale weg. De Messerschmidt
was meer een rijdend kijkobject. Naar Rot
terdam op en neer was al een hele heisa.
Het ding was windgevoelig, remde slecht
en zat oncomfortabel. Uitzonderlijk be
roerd was de wegligging. Bij de geringste
snelheid in de bocht vloog het vederlichte
worden in NEN5518, voor ont
werp en beoordeling van cabi
nes van vrachtauto's en bestel
wagens. Richtlijnen voor de
maatvoering van de auto's, op
dat het grootste deel van ons
Nederlanders een beetje fat
soenlijk zijn benen kwijt kan.
Alleen: fabrikanten kunnen on
mogelijk aan al die richtlijnen
voldoen, al was het maar van
wege economische en soms
technische motieven.
Probleem
Als een werknemer te maken
krijgt met pijntjes of andere fy
sieke klachten bij het autorij
den, valt met Antrocar vast te
stellen of het probleem veroor
zaakt of verergerd wordt door
de geometrie van de auto. Het
systeem kan ook aangeven of
aanpassingen aan de auto het
verwachte effect hebben. „Wij
gaan bij de advisering bij voor
keur uit van bestaande auto's,
maar soms adviseren we een
andere stoel of een aangepast
stuur."
Antrocar, zegt Groen, is een
combinatie van technieken
waarmee hij al sinds 1996 be
zig is. Het meet tot op een
51.000ste millimeter nauwkeu
rig de afstand tot versnelling
spook, stuurwiel en andere vi
tale bedieningselementen. „We
werken met driedimensionale
metingen, maar ook met hoog
waardige 3d-cad-computerpro-
gramma's en een computer
mens model. Dat gebeurt vol
gens digitale meetprotocollen
waaraan we jaren gewerkt heb
ben. We weten dus exact de
maten van de auto's en passen
daar de menselijke maat op
toe."
In het algemeen adviseert
Groen automobilisten die vaak
in en uit de auto moeten een
hoge instap en een vlakke
stoel. „En wanneer je veel in de
stad rijdt, let dan eens op de
hoogte van de voorruit. En hoe
vaak je vanuit je stoel voorover
moet leunen om te zien of het
stoplicht op groen wil sprin
gen."
gevaarte over de kop. Ik heb dat genoegen
drie keer mogen smaken.
De schade was door de uiteenspattende
perspex kap altijd spectaculair. Het zag er
altijd uit alsof er geen ziel levend uit kon
komen, maar dat viel dus mee. Toen het
me een keer overkwam - ik kwam uit de
kroeg en hoefde maar tachtig meter en
één bocht - heb ik de rommel stilletjes bij
elkaar gepakt en zachtjes naar een vriend
geduwd. Ik wilde mijn ouders de aanblik
voor hun huis niet aandoen. Terwijl half
IJsselstein sprak over dit 'fatale' ongeval -
de restanten stonden op een nogal open
bare plek - lag ik rustig bij een vriend mijn
roes uit te slapen.
Tot twee keer toe wist ik nog een tweede
handse perspex koepel op de kop te tik
ken, maar het einde van mijn wonder op
wielen kwam even dramatisch als banaal.
In afwachting van een derde vervangende
perspex koepel had ik de Messerschmidt
zolang gestald bij een 'bevriende' meubel
fabriek. Mogelijk vond men mijn parkeer
tijd daar iets te lang duren. De heftruck
chauffeur, God hebbe zijn ziel, was hem
blijkbaar beu. Hij was het die mijn Mes
serschmidt met een lichte knik van de le
pels in de afvalcontainer kiepte.
Onverteerbaar, nog steeds. Zoiets doe je
niet, vindt ik.
Volkswagen en Shell hebben
een experiment afgerond met
een synthetische dieselolie uit
aardgas. Ze noemen het kleur
loze en zwavelvrije goedje GTL,
gas to liquids.
Vijfentwintig diesel-Golfs,
TDI's, produceerden op deze
brandstof aanmerkelijk minder
vervuilende stoffen dan nor
maal: ze stootten 63 procent
minder koolwaterstoffen en 91
procent minder kooldioxide
uit. Ook de roetuitstoot daalde
aanzienlijk, met 26 procent.
Die van stikstofoxide, een spe
cifiek probleem van dieselmo
toren, met zes procent. De 25
Golfjes snorden sinds mei ruim
222.000 kilometer als tevreden
gasfornuisjes.
GTL kan in alle dieselauto's en
is probleemloos te mengen
met conventionele diesel. De
tweede stap, aldus Volkswagen,
is het winnen van brandstof uit
bio-massa, waarmee een geslo
ten co2-kringloop ontstaat.
De Dodge Sling Shot.
In de VS zijn de voorbereidingen in volle gang voor de
Detroit Motor Show in januari. Een Amerikaanse fabri
kant die daar telkens nadrukkelijk van zich doet spre
ken is Chrysler. Het merk dat zoveel design in haar pro
ducten stopt, wil er de tongen losmaken met de Dodge
Sling Shot, een sportieve auto die zowel praktisch als
zuinig moet zijn. Een ander opvallend studiemodel is de
Jeep Rescue, een terreinvoertuig dat zich vooral moet be
wijzen bij reddingswerk en opsporing. Een soort Hum
mer - die is van GM - maar dan van Chrysler dus.
De tiende editie van de Oldtimercatalogus telt 1.900
afgebeelde typen en merken. Bijna alle tussen 1945
en 1985 geproduceerde personenauto's staan er in, met
daarbij een indicatie van de waarde. Het lijvige, kleurige
boekwerk geeft ook adviezen over het restaureren van
een auto en de kosten daarvan. Het boek telt 488 pagi
na's en is samengesteld door Ton Lohman.
Oldtimercatalogus, 17,50 euro; Elmar, isbn 90389 14474.
Voor het einde van 2005 moeten alle elektrische fiet
sen uit de Chinese hoofdstad Peking verdwijnen. Au
toriteiten verbieden de elektrisch aangedreven fietsen
omdat ze een gevaar op de weg zouden zijn. Want: „Ze
zijn langzamer dan gewoon verkeer, maar sneller dan
gewone fietsen. Als dit verkeer mengt, is de tussenvorm
te gevaarlijk'. Het valt maar te bezien of het verbod op
elektrische fietsen standhoudt. Regels veranderen nogal
eens in China en het feit dat steden als Shanghai en
Nanjing de fietsen niet verbieden, maakt de steun voor
het verbod in Peking niet groter.
De helft van de ongelukken in het verkeer overdag
ontstaat doordat weggebruikers elkaar te laat of he
lemaal niet zien. Er is een nieuwe ruitenwisser, met een
laagje teflon rond het rubber, die de voorruit van de au
to beter schoon houdt.
Volgens fabrikant Trico gaat de teflon-laag verharding te
gen en laat die de wisser beter
aansluiten op de ruit. De fabri
kant gaf ze Amsterdamse am
bulancediensten op proef en
die hebben besloten alle zie
kenauto's ermee uit te rusten.
Een setje van deze ruitentroe-
ven kost het stevige bedrag
van 20.40 euro.
tQCW
Foto Mare Bolsius
Door Bert Pompe
