Doe-vakantie in een bejaarde Austin
De ideale reisfiets is simpel en sterk
akkertje?
i. @«1
Terugroepactie
25
Rijden als Stirling Moss
KLASSIEKER
Vraag antwoor
vrijdag 20 juni 2003
Het lijkt een
hachelijk avontuur:
met een stokoude
Engelse auto op reis
naar Frankrijk. Maar
ten Kempen haalt er
zijn schouders bij op.
Een land leren kennen gaat het beste op de
fiets. En dan is het handig wanneer je de
remkabels als waslijntje kunt gebruiken.
Vectra met verhuiscapaciteit
Aluminiumfeestje bij Audi
Kia hijst zich in het nieuw
Triumph keert terug
jPk
Jaguar gaat aan de diesel
>zc
Maarten Kempen viert vakantie met zijn zescilinder Austin 2200: „Als je zo'n auto perfect onderhoudt kan er weinig mis gaan".
Foto Mare Bolsius
Door Gert te Lintelo
Een Landcrab werd het
ding altijd genoemd,
vanwege de styling
die we vriendelijk-
heidshalve maar ei
genzinnig zullen noemen. Der
tig jaar oud is de Austin 2200
nu, en de laatste twintig jaar
staat het kentekenbewijs op
naam van Maarten Kempen.
Van het begin af is Kempen
met zijn Britse zescilinder op
vakantie geweest, naar Frank
rijk en Engeland.
Zeker in Frankrijk lijkt dat een
doldrieste onderneming, want
een Austin is er nog zeldzamer
dan een haringkraam in de Sa
hara.
De Eindhovense tandtechnicus
was daarom op alles voorbe
reid: „Ik nam een enorme voor
raad reserveonderdelen mee. Je
wist maar nooit wat er stuk
zou gaan. Dat viel eigenlijk
best mee, tot midden jaren
tachtig de motor de geest gaf.
Daarmee was de Austin in één
ldap waardeloos, niemand wil
de zo'n ding. Ik kon er echter
geen afscheid van nemen en
daar ben ik achteraf blij om."
In 1990 nam Kempen de car
rosserie en de techniek flink
onderhanden en verving hij al
le slijtagegevoelige onderdelen.
Sindsdien gaat hij er weer ge
woon mee op reis. „Vroeger na
men mensen toch ook geen
half magazijn mee op vakan
tie? Als je zo'n auto perfect on
derhoudt kan er weinig mis
gaan. Bij pech kunnen clubge
noten desnoods reserveonder
delen opsturen, maar dat is
nog nooit nodig geweest."
Zielepoot
Het valcantieplezier met zo'n
klassieker blijft volgens Kem
pen niet beperkt tot de reis op
zich: „Je krijgt overal reacties.
Sta je in Frankrijk op een cam
ping, moet je telkens weer ver
tellen wat voor een auto het is.
Dat is in Engeland wel anders.
Daar was Austin vroeger net zo
bekend als bij ons Opel en
Volkswagen. Hoe vaak ik niet
te horen krijg 'my uncle used to
drive one'... Dat is trouwens iets
van de laatste tijd, want toen
ik in de jaren tachtig het Ka
naal overstak, was het voor een
Engelsman gewoon een oude
auto. Wanneer je ermee bij de
pomp kwam werd je meewarig
aangekeken; 'wat een zielepoot,
komt helemaal van het vasteland
hier naar toe met zo'n oude brik'.
Maar ja, je kon toen wel nog
volop nieuwe onderdelen ko
pen voor een habbelcrats!"
Dat de Austin 2200 lange tijd
weinig aanzien genoot, heeft
Kempen nooit gehinderd. „Een
oude Aston Martin vind ik
prachtig, maar echte hebzucht
maakt zo'n supersportwagen
bij mij niet wakker. Ik heb
meer met auto's die vroeger
het straatbeeld bepaalden. Met
een klassieke auto geniet ik ge
woon van het reizen op zich."
Het blijkt een soort doe-vakan-
tie. „Je ervan bewust zijn datje
rijdt, de motor en de transmis
sie horen en wérken achter het
stuur", zegt Kempen. „Dat is
toch veel leuker dan je met een
moderne auto op de linker
baan in recordtempo van A
naar B verplaatsen?"
Reisbenodigdheden
met een klassieker
1. Perfect onderhouden
auto
2. Een GSM
3. Lidmaatschap KNAC
(repatriëring!)
4. Adres merkclub
5. Technische basiskennis
6. Tape, draad, klemmen
e.d.
7. Basis gereedschapset
8. Flexibel tijdschema
9. Tempo van weleer
10. Begripvolle reisgenoten
DoorRodrick de Munnik
Waarheen de reis ook gaat, de
ideale vakantiefiets is een an
dere dan het karretje waarmee
we door Nederland toeren.
De Utrechtse fietsenmaker
fed Snel kan met de ogen
dicht aanwijzen wat er anders
is aan zo'n fiets. „Framebuizen
met extra grote diameter, ge
laste bevestigingsnokken voor
de bagagedragers en een ach
terwiel met 40 of 48 spaken, in
Plaats van 36."
Snel kan het weten, want een
tan zijn modellen is gekozen
tot Vakantiefiets van het Jaar.
Al in de Tweede Wereldoorlog
scharrelde Freds vader stalen
buizen bij elkaar om er een
fiets van te lassen. Nu staan
Fred en zijn zoon in de winkel.
Nog altijd maken ze zelf fra
mes op maat, en in samen
spraak met de klant bouwen ze
die op. Zo ontstaat een reisfiets
die op de klant en zijn vakan
tie is toegesneden. „Vroeger
bouwden vakantiefietsers baga
gedragers op racefietsen en
gingen ze op pad. Soms zat er
wel veertig kilo in de fietstas
sen. Vooral bij afdalingen gin
gen die fietsen gevaarlijk
schudden."
Snel kiest voor staal. Het is
comfortabeler dan aluminium
en beter te repareren als er in
verre oorden iets kapot gaat.
De wielen hebben extra stevi
ge, dubbelwandige velgen.
Over mooie wegen ga je op
De Safari Snel Randonneur.
Foto Mare Bolsius
een randonneur met grote wie
len, ontstaan uit de race
fiets. Wie van de gebaande pa
den afgaat, kiest beter een schakelen gaat via een moder-
De ideale vakantiefiets
verdikte spaken
40 of 48 spaken in
achterwiel
dubbelwandige velgen
gelaste nokken voor dragers
veel versnellingen
drie voorbladen
stuur met veel
greepmogelijkheden
schakeling met remgreep
(of buiscommandeurs)
meerdere bidonhouders
dikkere framebuizen
mountainbikeframe. Daartus
senin zit de hybridefiets.
Omdat een randonneur een ra-
cestuur heeft en de mountain
bike een horizontaal stuur, wij
ken de schakelsystemen af. Het
ne remgreep op het stuur.
Maar wie verder van huis gaat,
kan beter de ouderwetse buis
commandeurs nemen. „De con
structie is eenvoudiger, en dus
ook makkelijker te repareren."
Wereldfietsster Josie Dew, die
ook reisboeken schrijft, be
aamt dit. Ook haar reisfiets is
van staal omdat je dit eenvou
diger kunt lassen dan alumini
um. Thuis rijdt ze op wielen
van 28 inch. „Maar mijn reis
fiets heeft 26 inch wielen, om
dat banden in die maat beter te
krijgen zijn in het verre buiten
land." Dew zweert bij de 'ou
derwetse' boog die de remka
bels boven het stuur maken. Ze
heeft speciaal naar de remgre-
pen moeten zoeken, want die
zijn al een tijdje uit de handel.
„De kabels zijn namelijk mijn
waslijn. Daaraan kan onderweg
mijn onderbroek drogen."
Mijn auto is nog nooit terugge
roepen voor reparatie van
een productiefout. Alles
deugt. Dat kan toch niet? Op
feestjes zit ik er verloren bij. Als ik de ver
halen mag geloven, deugt een auto pas
echt als er een rubber is verwijderd, een
'entilatieschacht vernieuwd of de wieldop
pen zijn vervangen. De mogelijkheid zou
'°ch eens bestaan dat je natregent omdat
het raamrubber begint te klapperen, je
toeten verbranden van de hitte of de wiel
doppen als ninja-sterren over de weg sche
en. Heb ik allemaal niet.
Terugroepacties zijn schering en inslag,
'npoiteurs of dealers nodigen veel kopers
*an nieuwe auto's na verloop van tijd, zich
uitbundig excuserend, uit voor een be-
z°ekje aan de garage, omdat de nieuwe
aanwinst mogelijk een miniem foutje her
bergt. De postbode is mijn huis tot nu toe
'Qorbijgegaan. Maar als ik het mag gelo
ei gaat het om de meest pijnlijke mis
sers die de ongelukkige autokopers tref-
en- Een motortje zou de ruitenwissers te
wachtig kunnen aandrijven met de meest
afgrijselijke gevolgen van dien. Zulke din-
Sen. Terugroepen lijkt wel een marketing
strategie bij autofabrikanten. Iedereen
d°« eraan mee.
e autoverkoper en de kenner beamen het
volmondig: slechte auto's bestaan niet
meer. Nu loin je altijd nog gaan vitten op
Lada, maar eerlijk is eerlijk, een kat in de
zak zit er vaak niet meer bij. Natuurlijk
bestaan er van elk model wel maandag
exemplaren, maar die bevestigen de regel.
Een gemiddelde auto van nu gaat door de
bank genomen veel langer mee dan een
van twintig jaar geleden. Wie hoor je te
genwoordig nog over roest? Trouwens,
zelfs auto's uit de jaren tachtig zie ik nog
bij bosjes over de weg rijden. Fabrikanten
hebben veel moeite gedaan om hun pro
ducten een langere levensduur te geven.
En dan komt mijn argwaan weer om de
hoek kijken. Als auto's dan zo goed zijn te
genwoordig, waarom moeten ze dan zo
vaak terug naar de garage voor een of an
der liflafje? Om eens kennis te maken met
die vriendelijke werkplaatschef en de ijve
rige monteurs, denk ik. De verkoopmarges
op nieuwe auto's zijn nihil. In de werk
plaats wordt het echte geld verdiend. Maar
auto's zijn tegenwoordig zo goed dat de
onderhoudsinterval steeds groter wordt. Je
komt nauwelijks nog in de werkplaats.
Zo'n terugroepactie zou dus heel goed een
lokkertje kunnen zijn, maar wie bewijst
dat?
Voor alle zekerheid moet je toch naar de
garage toe als je een brief hebt gehad met
excuses van de zaak en een versnapering
in het vooruitzicht. Een bewuste autorij
der neemt het zekere voor het onzekere.
Gaat er onverhoopt toch iets mis, dan was
je immers gewaarschuwd? En dan is de cir
kel weer rond. Toch maar gaan dus. Behal
ve ik dan. Ik moet er maar mee leren le
ven: mijn auto is van een werkelijk excel
lente bouwkwaliteit.
Crisis en recessie weerhouden
de autofabrikanten er niet van
fabelachtig dure bolides in pro
ductie te nemen. Zo komt Mer
cedes-Benz voor het einde van
het jaar met een nieuwe super-
sportwagen: de SLR. De aandui
ding stamt van legendarische
raceauto's als de 300 SLR met
zijn vleugeldeuren, waarmee
Stirling Moss, Juan Fangio en
Karl Kling reden. De SLR wordt
samen met McLaren, de Formu
le I-partner van Mercedes, ge
bouwd. Net als bij de oude 300
scharnieren de deuren om
hoog. De carrosserie en delen
van het onderstel zijn vervaar
digd van koolstofvezel compo
siet, de remschijven zijn van
keramisch materiaal. Onder de
gebeeldhouwde motorkap ligt
een bij huis-tuner AMG met de
hand gebouwde V8, die via een
compressor tot enorme presta
ties gedwongen wordt. Daar
over, en over de prijs, hult Mer
cedes zich nog in stilzwijgen.
Moetje bij een aanrijding de auto op die plek laten staan of, op
de snelweg, zo vlug mogelijk de vluchtstrook op zoeken?
John Bennink, voorlichter bij het Korps Landelijke Poli
tiediensten: „Alleen bij ernstig letsel en zware schade is
het verstandiger om de situatie niet te veranderen en te
wachten op de politie. Afgezien van die gevallen, nog
geen twintig procent van het totaal, adviseren wij direct
de rijbaan te verlaten en zo snel mogelijk de vlucht
strook op te zoeken. De berm is nog beter. De auto laten
staan op de weg kan immers tot nieuwe ongelukken lei
den. Verzekeringsmaatschappijen zijn niet altijd blij
met ons advies, want die hebben het liefst een nauwkeu
rige situatieschets. Maar het zijn strakke richtlijnen van
het Openbaar Ministerie. Tips: maak foto's van de ont
stane situatie en vul de schadepapieren in nadat je de
rijbaan hebt verlaten."
Heeft u ook een vraag?
Mail naar: Vraagenantwoord@wegener.nl
Ga voor meer vragen en antwoorden naar de website
van de krant en klik op de rubriek Auto.
Opel komt eind november met de stationwagon op
basis van de Vectra.
De modellenreeks is dan compleet, want de Vectra is er
nu als sedan, coupé (GTS) en verlengde Signum. De sta
tionwagon, met dezelfde wielbasis als de Signum, heeft
een laadvolume van 1.850 liter en is ook te koop met
een elektrisch openende achterklep. Een eventuele trek
haak klap je weg onder de bumper.
De stationwagon van de Vectra staat op dezelfde, lange wielba
sis als de Signum.
Audi, voorloper op het gebied van aluminium con
structies, heeft zijn 250.000ste aluminium auto ge
produceerd.
Het is een A8, de tweede generatie van het grote model
dat tien jaar geleden voor het eerst met aluminium car
rosserie gebouwd werd. Later maakte Audi ook de com
pacte A2 van het lichte metaal. De aluminium koetsen
worden gemaakt in Neckarsulm, waar ooit NSU geves
tigd was.
Kia heeft een nieuw gebouw betrokken in Vianen.
Het Koreaanse merk, onderdeel van Hyundai,
maakt een sterke groei door in Nederland.
Vooral de terreinwagen Sorento is in trek. Kia verwacht
dit jaar in Nederland in totaal tienduizend auto's aan de
man te brengen. In 2005 moeten dat er twintigduizend
worden. Volgend jaar komt Kia met drie nieuwe model
len: een compact model onder de Rio, een nieuwe mid
denklasser en een terreinauto onder de Sorento.
Liefhebbers van Britse motoren waren tijdens de TT-
week op het fameuze eiland Man getuige van een
sprankelende terugkeer na bijna dertig jaar van het
merk Triumph.
Dat gebeurde met een grotendeels standaard uitvoering
van de zojuist gelanceerde nieuwe Triumph Dayto-
na 600. De eerste exemplaren van die motorfiets zijn
inmiddels aan de consumenten geleverd. De 112 pk
sterke Engelse supersport-machine weegt 165 kilogram
en is uitgevoerd met brandstofinspuiting. Het rijwiel
gedeelte is uit lichtmetaal opgetrokken. De motor kost
11.290 euro.
T v W
De Triumph Daytona 600,
hier in actie tijdens de
Junior TT op het eiland
Man.
Vroeger vond het Engelse elitemerk zo'n zelfontbran-
der bij lange na niet deftig genoeg, maar nu heeft
Jaguar eindelijk zijn dieselmotor.
Menige diesel is vandaag krachtiger dan een benzinemo
tor en daarom is ook de Jaguar S-type vanaf volgend jaar
te bestellen met een 2.7 V6 diesel. Moeder Ford en het
Franse Peugeot/Citroën-concern PSA staken samen 380
miljoen euro in de ontwikkeling. De motor krijgt twee
turbo's en een intercooler, commonrailtechniek met een
inspuitdruk die tot 1.650 bar kan oplopen en een roetfil-
ter, een techniek die vooral PSA propageert.
De motor telt vier kleppen per cilinder, voldoet aan de
Euro 4-emissienorm en kan een kracht ontplooien tot
207 pk bij een trekkracht van 440 Nm.
Volgende week in Auto:
Kennismaking: de Mazda RX8
Rijvaardigheidstrainingen
De Peilstok: Poets of smeerpoets?
De Mercedes-McLaren 300 SLR. Op de achtergrond de oude 300 SLR.
/m J mB,
Door Quirijn Visscher
