[EST
n Bijzonder kind, en dat is het
leve bet Lloydje van Van Dam
O AutoTrack.nl
Altijd meer dan
2000 occasions,
met foto!
,rijdag 20 juni 2003
Status en auto zijn
'erbrekelijk met
elkaar verbonden.
Haar vergeet voor de
lardigheid 'ns die
factor status. Wat heb
edan nog nodig?
Sen auto als, tja, als
Je Daihatsu Cuore.
Q) 25 jaar Cuore 1978 1987
2003
Daihatsu Cuore
Off-road rijden, bergbeklimmen en abseilen...
Vertegenwoordig jijAutoTrack.nl tijdens de 10-daagse
spectaculaire Kia Sorento Driving Experience
naar Scandinavië?
Schrijf je snel in viaAutoTrack.nl en win!
De Peilstok
O
De Grote Uittocht
Motor-encyclopedie
Jubilaris bij firma Morgan
Turkse Hyundai's
Kind en bagage achterop
O
O
O
O
O
na-
gelende-exploitatie:
'aord-en Midden-Zeeland: 0118-484369;
•;6uws-Vlaanderen: 0114-372770.
:{dactie: 0118-484413
jjiail: redactie@pzc.nl
putbus 18, 4380 AA Vlissingen
j
De occasionsite van Zeeland
Door Joop van der Pol
Het was een piep
klein ukkepukkie
dat in 1978 ons
land binnen rol
de. Een tweecilin-
ier motortje van 550 cc dreef
iet voort.
Rijksweg kon je maar beter
mijden, met die eerste Dai-
iatsu Cuore. In de tijd dat hij
ersnelde van pakweg 80 km
puur naar zijn top van 110,
je op de autoradio het hele
tieuwsbulletin gehoord, plus
let weerbericht. Maar als zui-
en goedkoop boodschap-
piwagentje maakte hij gauw
sneden klanten.
tassen is de Cuore toe aan
zesde generatie. En méns,
nat kan er veel veranderen in
vijfentwintig jaar.
Be jongste van Daihatsu is een
mirakels slim wagentje. De mo
tor is alweer lang een driecilin
der van 1000 cc en naar de
maatstaven van dit millennium
leun je daar geen potten mee
breken. Toch blijkt het goed
moedige driepittertje in de
praktijk geen sprankje moeite
te hebben met de Cuore, die
immers maar 720 kilo weegt.
Het machientje is zelfs onge
looflijk soepel en sputtert ook
met een minimum aan toeren
niet tegen. Dat wil zeggen zo
lang je de eerste vier versnel
lingen beroert, want in z'n vijf
is de fut er wel uit.
Zuinig is-ie ook: Daihatsu
maakt er terecht een punt van
dat de nieuwe Cuore de spaar
zaamste gebruiker is van Ne
derland. Op papier moet hij
een consumptie van een liter
op 21,5 km kunnen halen, in
praktijk turfden wij 1 op 18,5
kilometer. Probeer het maar
'ns met wat er bij u voor de
deur staat. Ook in de uitstoot
van het schadelijke kooldioxi
de is de Cuore een lcampioen-
tje: 109 gram per kilometer ge
middeld. Zelfs uit een Toyota
Prius - half elektrisch, half ben
zine- komt nog 120 gram.
Sneu voor Daihatsu dat de
overheid de subsidies op al dit
fraais per 1 januari weer heeft
afgeschaft.
Wat mag je nog meer verwach
ten van een auto die, inclusief
extra's, 9.999 euro moet kos
ten? Dat in het instrumenten
paneel de tekst hello happy op
licht wanneer je instapt? Wij
zouden er nooit opgeko
men zijn. Aandoenlijk wel, net
als het goodby, zonder e, wan
neer je weer vertrekt. Maar ver
der? Dat er fatsoenlijke stoelen
in zitten? Is beslist zo, al zien
ze er niet erg uitnodigend uit.
Dat geldt eigenlijk voor het he
le interieur: het zit er allemaal
op en aan. Toch, al was je ge
blinddoekt ingestapt had je
nog razendsnel de prijsklasse
kunnen taxeren. Saai stofje,
ongeïnspireerd vormgegeven
dashboard, hardplastic deurpa
nelen. Nog geen vingerhoedje
achterin voor je kauwgumpa
piertje.
En zeker, de raampjes in onze
Nagano-uitvoering gaan elek
trisch, maar wij kennen geen
enkele leraar ergonomie die je
opdraagt de bedieningsknopjes
links achter het stuur te ver
stoppen. Raar hoor.
Pirouetje
Voor de rest valt in de jongste
Cuore eigenlijk alles mee. Het is
een bijzonder kind, en dat is het,
zou de vader van Dik Trom zeg-
gen. Ga maar na: de ruimte
achterin is verbluffend, zelfs
wanneer onze boomlange
buurman een eindje wil sturen.
Daihatsu flikt dit kunstje door
de voor- en achteras wat verder
uit elkaar te plaatsen, en door
de koets hoger en breder te
bouwen. Niet revolutionair,
wel alleszins effectief. Muisstil
is-ie ook, comfortabel op slecht
wegdek, en het draaicirkeltje is
meer een pirouetje. Handig.
Anderen mogen dan een cuore
sportivo hebben, deze Cuore is
vooral erg simpativo. Of is dat
geen Italiaans?
Hoe dan ook, als we zelf niet
zo statusgevoelig waren zou
den we hem best willen. Al
bleef het percentage kopers
van dat oogtergende biggetjes-
roze ook in dat geval onver
minderd op 6,8. Want jéétje!
Doe dan liever 'n blauwe of zo.
Uitrusting (Nagano): elektrische
stuurbekrachtiging, elektrisch
bediende ramen, twee airbags,
hoogteverstelling stuur, neer-
klapbare achterbankleuning,
veiligheidssysteem kinderzitjes,
achterruitenwisser met sproeier.
Motor: 1.0 liter/58 pk 3-cilinder
12-kleps benzinemotor met vari
abele kleptiming; koppel 91 Nm
bij 4.000 toeren.
Lxbxh: 3.41 x 1.48 x 150 meter
Wielbasis: 2.35 meter
Draaicirkel: 8.40 meter
Bagageruimte: 157/826 liter
Tankinhoud: 36 liter
Gewicht: 720 kg (3-drs)
Max. aanhangergew.: 600 kg
Verbruik: 1:18,5
2 cilinder: 547 cc
0-100 km: 22 sec
Beurt: elke 5.000 km
Lengte: 316 cm
Gewicht: 572 kg
Verbruik: 1:16
3 cilinder: 846cc
0-100 km: 15,7 sec
Beurt: eike 10.000 km
Lengte: 319,5 cm
Gewicht: 600 kg
Verbruik: 1:17,5
3 cilinder: 12V 989 cc
0-100 km: 12,8 sec
Beurt: 15.000 km
Lengte: 341 cm
Gewicht: 695 kg
Verbruik: 1:19,5
3 cilinder: 12V 989 cc
0-100 km: 12,8 sec
Beurt: 15.000 km
Lengte: 341 cm
Gewicht: 720 kg
Verbruik: 1:21,5*
Prijs Nagano:9.999 euro
Kyoto: 7.899 euro
Tokyo: 8.999 euro
Conclusie: De Cuore is een su
per-zuinig en plezierig wagen
tje. Waarom rijden toch al die
mensen in zulke dure auto's?
Voor
Brandstofverbruik,
zitruimte, prijs
Tegen
Zijwindgevoeligheid,
goedkope afwerking
Score: 8
advertentie
het een 300,
lV I een 400, of een
1^/ 600? Geen idee!
w Het was een Lloyd.
tatje met een carrosserie van
•liplex dat met blauw kunstle
er was bekleed; eentje waarbij
)b moest dubbelklutsen en met
(fi snelheidsmeter waarvan
e wijzer bij gunstige wind
de 80 km per uur kroop.
hoor ik mij jubelen als wij
'Pde snelweg een vrachtwa-
Poseerden. Dat gebeurde
'ij hoge uitzondering en het
"°ren momenten van onge-
ttdjongensgeluk.
'"spijkerkissie van Van Dam - zo
"einden mijn vriendjes uit de
®aat onze prachtautomobiel.
zeiden het geringschattend.
7 uit hun toon sprak te-
:r|s jaloezie. Want hün vaders
ladden geen auto. En de mijne
H Al was het maar een Lloyd.
'J had hem gekocht van me-
';er ta Boer, onze beneden-
"uiman. Meneer De Boer was
'altijd zeer zuinig op geweest
'J nadering van het geringste
tazerregenwolkje trok hij
taastig een beschermhoes over
41 autootje.
i" vader - het waren de jaren
Hoe mensen hun eerste auto
beleefden. Een volstrekt sub
jectieve serie over poetska
toen en ware liefde.
vijftig - had er een paar hon
derd gulden voor betaald en
kwam triomfantelijk ramme
lend met de sleuteltjes de huis
kamer binnen. „Zo jongens, we
hebben een auto!"
Juichend rende ik de straat op.
„We hebben een auto!"
Mijn vriendjes veinsden onver
schilligheid. Peter Filius, het
zoontje van de dameskapper
op de hoek, zei slechts dat zijn
oom een veel mooiere had: een
NSU Prinz. En Jantje Beijer,
wiens vader in een lampenlcap-
penfabriek nederige arbeid ver
richtte, sprak hooghartig van
een spijkerkissie.
Zo werd onze Lloyd dus het spij
kerkissie van Van Dam. Maar wat
mochten Peter Filius en Jantje
Beijer graag meerijden, naar
het zwembad of het voetbal
veld. Daar maakte ik gretig
misbruik van; ze mochten al
leen mee als ze mij een neger-
zoen gaven, verkrijgbaar a 10
ets. bij de firma Urk Zn, ge
specialiseerd in fijne eetwaren.
Ada Geerlings mocht voor
niks. Op haar was ik stiekem
een beetje verliefd, omdat ze
zo goed kon touwtjespringen
en omdat haar vader, een
groenteboer, van die lekkere
sterappeltjes had.
Leve de Lloyd dus. Een stuk of
tien negerzoenen heb ik op de
ze listige wijze verkregen. Veel
meer niet, want het Lloydje gaf
al na enige maanden de geest
en ik verloor mijn comfortabe
le positie.
Het enige dat ik van het Lloyd
je nog kan vinden is een rede
lijk gelijkend fotootje van in
ternet - ik weet het nu, het
moet een type 300 zijn geweest
- en een zoete herinnering. Zo
zoet als een negerzoen.
Nederlanders zorgen steeds minder
goed voor hun auto. Geen tijd, geen
zin, maar vooral geen geld speelt een steeds
belangrijkere rol. Wordt üw oogappel nog
wel in de poetswatten gelegd? Of kunt u
zich de laatste knuffelbeurt van uw vehikel
niet meer herinneren?
Stem mee in de Kwestie van de Week.
Ga naar de website van deze krant en
klik op de rubriek Auto
Uitgeverij De Alle heeft de vierde druk klaar van 'Alle
motoren van 1951 tot heden' door Ruud Vos.
Het naslagwerk omvat twee delen. Het eerste behandelt
alle motorfietsen van Adler tot en met Kawasaki, het
tweede beweegt zich van Kreidler naar Zündapp. In to
taal 125 merken en niet minder dan 1.800 modellen be
schrijft Vos op 1.100 pagina's, geïllustreerd met zwart
wit fotootjes. De prijzen van de oude motoren zijn zelfs
omgerekend naar eurb's.
isbn 90601322-03/-11, prijs per deel 23,90 euro.
De Morgan Plus 8 bestaat 35 jaar. Daarom wordt een
35th Anniversary uitgebracht in een oplage van 190
stuks. De Plus 8 kwam in 1968 op de marlet als krachti
ge, handgebouwde evenknie van de Plus 4. Onder de
klassiek ogende neus zat een 4.0 V8-motor met 190 pk.
In totaal zijn zesduizend exemplaren van de Plus 8 ge
bouwd. De jubileumversie van de Morgan Plus 8 kost
87.995 euro.
Bij de roadster Plus 8 zijn de plaatdeien, waarvan de meeste van
aluminium, bevestigd aan een skelet van essenhout.
Het Koreaanse merk Hyundai verlegt productie naar
de afzetmarken. De Accent (niet voor Europa) en de
bestelwagen H 200 komen uit een Turkse fabriek.
Bij Hyundai Assan Otomotive in Izmit werken 1.500
mensen. De fabriek kan per jaar 125.000 auto's bouwen,
waarvan dit jaar 20.000 voor de Europese markt. Op de
Nederlandse verkooplijsten bezet Hyundai nu de achtste
plaats. Tot en met mei zijn in Nederland dit jaar 8.257
Hyundai personenauto's geregistreerd, een marktaan
deel van bijna 3,5 procent. Hyundai maakte dit jaar al
ruim 523.000 auto's voor markten buiten Korea. Wereld
wijd verkocht het merk tot nu toe 819.166 auto's, een
stijging van zeven procent.
Een fietskinderzitje dat je kunt inklappen kan handig
zijn voor de boodschappen achterop.
De kunststof Bobike Junior, geschikt voor kinderen tot
en met vijf jaar (of 32 kilo), kost bij Halfords zeventig eu
ro. Achterop zit een rekje, zodat je behalve het kind ook
een tas of inklapbare krat mee kunt nemen. Met de rug
leuning omlaag verandert het zitje in een brede bagage
drager.
De jongste van Daihatsu is een slim gebouwd wagentje,
Vorige week vroegen wij u hoe u omgaat
met de grote vakantie-uittocht. Veel mensen
passen hun schema hierop aan door eerder
of later weg te gaan. Eén op de zes neemt
de gok.
Hoe mijdt tl de
^ntiedrukte?
•at
Eerder weg
Later weg
Gok
Alternatieve route
Veel tussenstops
Ander vervoer
32%
25%
16
14%
11
2
Suzanne
van de Velde
van autovakantie-
specialist Vrij Uit:
"Als 'eerder weg gaan' bete
kent dat men twee dagen in plaats
van twee uur eerder wegrijdt, is het ver
keer op de weg natuurlijk veel rustiger.
Daarom bieden wij sinds een paar jaar andere
vertrek- en aankomsttijden aan dan alleen de week
einden. Dat veruit de meerderheid kiest voor de ver
trouwde zaterdag en zondag blijkt wel uit de cijfers: in het
hoogseizoen ligt bij de campings slechts vijf procent van de
reserveringen en bij de bungalows en appartementen slechts
twintig procent van de reserveringen buiten de weekenden.
Doordeweeks weggaan houdt in dat de klant meer vrije da
gen moet opnemen, en dat heeft hij er niet voor over."
Door Willem van Dam
Oude liefde roest niet
