PZC
KLM
deelt in
malaise
STT is spin in het havenweb
9
Woontorens verrijzen overal in Nederland
Schone auto's nog
lang niet allemaal
beetje goedkoper
sport
Winstdaling aanstaande
Philips koopt
medische tak
Marconi op
het bedrijf
marginalia
Topmannen
Taalgevoel
Vrouwen
profijt
Topman Honeywell stapt op
donderdag 5 juli 2001
van onze redactie economie
AMSTELVEEN - De KLM is in
zwaar weer beland. De lucht
vaartmaatschappij heeft giste
ren gewaarschuwd voor een for
se winstdaling als gevolg van de
wereldwijde economische te
ruggang. De onderneming gaat
extra maatregelen nemen om
kosten te besparen.
De vervoerscijfers over de pe
riode april tot en met juni vallen
aanzienlijk ongunstiger uit dan
vorig jaar. Volgens de zogeheten
schaal van Mock betekent dat
een 30 tot 45 procent lagere
winst dan in dezelfde periode
vorig jaar (100 miljoen euro).
Terwijl de KLM 3 procent meer
vloog, leverde dat slechts één
procent meer passagiers en
vracht op. De terugval van de
beladingsgraad en de opbreng
sten is met name merkbaar op
de voor de KLM cruciale Noord-
Atlantische routes en de Aziati
sche routes.
Winterverliezen
De luchtvaartmaatschappij
verwacht een substantieel lage
re winst dan de 220 miljoen gul
den in dezelfde periode vorig
jaar. Samen met het zo
merkwartaal is dit de periode
waai-in de KLM het grote geld
moet verdienen omdat de win
terperiode meestal rode cijfers
oplevert. De omvang van de
winterverliezen zal straks be
palen of de KLM het jaar afsluit
met winst of verlies. Een woord
voerder van KLM zegt dat er wel
'een positief resultaat' behaald
zal worden. „We doen nu nog
geen uitspraak over percenta
ges. Dat doen we op 25 juli bij de
presentatie van de cijfers."
AMSTERDAM - Philips
versterkt opnieuw zijn di
visie voor medische appa
ratuur. Philips Medical
Systems (PMS) neemt
voor 1,1 miljard dollar
2,86 miljard) de medi
sche activiteiten van het
Britse technologiecon
cern Marconi over.
Met de overname wordt
Philips Medical Systems
de tweede producent ter
wereld van medische dia
gnostische beeldvormen
de apparatuur, met een
jaaromzet van 5 miljard
euro (ƒ11 miljard). Zo
maakt PMS systemen
voor computertomogra
fie, nucleaire geneeskun
de en magnetische reso
nantie.
Philips zegt met de laatste
aanwinst zijn expansie
programma voor PMS te
hebben voltooid. De ko
mende tijd zal vooral wor
den gebruikt om de ver
schillende overnames van
de afgelopen 2,5 jaar te in
tegreren in het concern.
Niet de gehele medische
divisie van Marconi blijkt
overigens van waarde
voor Philips. PMS wil de
afdeling die zich bezig
houdt met de distributie
van onderdelen voor me
dische apparatuur, weer
doorverkopen. De ver
wachte opbrengst zal de
uiteindelijke overname
prijs voor Marconi Medi
cal Systems drukken.
Het Nederlandse elektro
nicaconcern is al enkele
jaren op jacht in de medi
sche sector. Zo nam het
vorig jaar voor 4,4 mil
jard Healthcare Solutions
van het Amerikaanse Agi
lent over. Verder kocht
PMS het Amerikaanse
Adac (nucleaire genees
kunde) voor 1,1 miljard
en een meerderheidsbe
lang in Medquist (medi
sche rapportage) voor
2,8 miljard. De campag
ne begon eind 1998 met de
inlijving van ATL Ultra
sound (ultrasone diagno
se) voor ƒ1,6 miljard.
PMS concentreerde zich
oorspronkelijk op de pro
ductie van röntgenappa-
raten en MNR-scanners.
Met de overnames heeft
Philips zijn portefeuille
voor diagnostische appa
ratuur aanzienlijk ver
ruimd. ANP
De KLM gaat extra maatrege
len nemen om de tegenvallende
resultaten te compenseren. De
onderneming heeft al een om
vangrijk kostenbesparingspro
gramma achter de rug, waarbij
vele honderden banen zijn
geschrapt en het netwerk is in
gekrompen. Deze operatie Ba
seline zal volgens de KLM nu
'verscherpt' worden doorgezet.
Een woordvoerder kon gisteren
niet zeggen of daarbij opnieuw
banen op het spel komen te
staan.
Tegenwind
Topman L. van Wijk waar
schuwde in mei al voor de eco
nomische tegenwind, waarmee
de luchtvaartindustrie sinds en
kele maanden kampt. „Het zal
duidelijk niet het niveau heb
ben van het eerste kwartaal van
het vorige boekjaar", zo zei hij
toen.
Een winstverwachting wilde hij
destijds niet geven. De explicie
te winstwaarschuwing bij de
tussentijdse publicatie van de
vervoerscijfers duidt erop, dat
de tegenvallers groter zijn dan
verwacht.
Het aandeel KLM daalde van
ochtend na het openen van de
Amsterdamse beurs direct met
5,5 procent. De Amerikaanse
KLM-partner Northwest Airli
nes heeft het evenals andere
grote maatschappijen in de VS
dit jaar moeilijk door de econo
mische terugval.
De verminderde vraag naar
vliegreizen komt bovenop de
hoge kerosineprijzen. De
brandstofprijzen lijken.over het
hoogtepunt heen, maar de kero-
sinerekening is nog steeds een
veel grotere kostenpost dan en
kele jaren terug. GPD/ANP
Nieuwbouw van woontorens aan de Schiedamsedijk in Rotterdam
van onze redactie binnenland
ROTTERDAM - Nederland ontdekt de
luxe woontoren als een nieuwe manier
van grootstedelijk wonen. Gemeenten
binden de strijd aan om de hoogste wol
kenkrabber te mogen neerzetten. De sky
line verandert definitief, stellen deskun
digen op het gebied van hoogbouw in
Nederland.
Het ministerie van Volkshuisvesting,
Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer
constateert twee nieuwe pieken in woon
vormen. „Er bestaat veel belangstelling
voor het buiten wonen, maar er is ook een
toenemende interesse in hoogstedelijk
wonen", aldus een woordvoerster. Staats
secretaris Remkes is er volgens haar blij
mee, want hij bepleit meer variatie door
onder meer de lucht in te gaan. „Hoogste-
delijk wonen is populair en past daar pri
ma in."
„Die appartementen moeten dan wel
groot zijh", weet M. Aarts, stedebouw-
kundige in de gemeente Rotterdam. „Wij
stimuleren appartementen te bouwen met
een woonoppervlakte van 150 tot 300
vierkante meter. In Amsterdam is het chi
que om in een grachtenpand te wonen, in
een moderne stad is het de woontoren."
Bij een laatste inschrijving voor tachtig
appartementen in de Hoge Heren aan de
Maas in Rotterdam hadden zich duizend
gegadigden ingeschreven. Binnen een uur
waren ze uitverkocht.
Directeur woningbouw J. Crol van ING
Vastgoed, een van de grote investeerders
in hoogbouwprojecten, stelt dat de toene
mende interesse in hoogbouw een reactie
is op de Vinexlocaties, de grote woning-
bouwlokaties bij enkele grotere steden.
„En als je dan naar de stad trekt wordt het
automatisch hoogbouw." ING Vastgoed is
zelf betrokken bij de voorbereidingen van
de woontoren Monte Video (125 meter)
naast hotel New York in Rotterdam. Net
als de Hoge Heren moet dit wooncomplex
het nieuwe wonen vertegenwoordigen.
„De appartementen in Monte Video wil
len we aanbieden met een totaal diensten
pakket, zoals een boodschappenservice,
beveiliging en healthcentrum", zegt Crol.
Ook op andere plaatsen komen dergelijke
woontorens met een keur aan luxe.
Volgens Crol heeft hoogbouw in Neder
land en vooral in Rotterdam wortel ge
schoten en zal de traditie zich voortzetten
„Tilburg, Den Haag, Amsterdam, Leeu
warden, Groningen, Eindhoven, Zoeter-
meer; allemaal willen ze de lucht in, weet
J. Klerks van de Stichting Hoogbouw.
„Sommige steden gokken tussen de 80 en
100 meter, maar de grotere gaan voor
woontorens tussen de 130 en 150 meter."
Volgens prof.ir. F. Houben van Mecanoo
Architekten in Delft worden de woonto
rens meestal neergezet op de beste punten
in een stad. „De stad wordt je tuin", is
haar overtuiging. „Een woontoren geeft
ook meer veiligheid en comfort. Boven
dien hebben mensen er tegenwoordig
meer geld voor over. Hoogbouw heeft ab
solute waarde en zal zeker geen kortdu
rende trend zijn." ANP
door Jeffrey Kutterink
VLISSINGEN - Bedrijven die
goederen willen verschepen via
de havens in Vlissingen of Ter-
neuzen, hebben iemand nodig
die de weg kent. Een vertegen
woordiger die op de hoogte is
van de lokale situatie, bekend is
met de havenregels en met de
wetten op het vlak van invoer
rechten en vreemdelingen.
Maar ook iemand die bijvoor
beeld het vervoer regelt van in
gevlogen scheepsbemanning.
Shipping, Trading Transport
bv uit Vlissingen is zo'n spin in
het web.
Tien jaar geleden startten Alex
Nelis en Willem Willemse Ship
ping, Trading Transport bv.
Een relatief klein bedrijf met als
hoofddoel: scheepsagenturen.
Het best is het werk van STT te
vergelijken met dat van een re
gisseur, een regelneef.
„Een reder uit Afrika die goede
ren wil verschepen naar de ha
vens in Vlissingen of Terneuzen,
kent hier heg nog steg", legt Ne
lis uit. „Rederijen huren ons in
om hen te vertegenwoordigen
Wij zorgen bijvoorbeeld voor de
aanmelding bij Zeeland
Seaports en regelen een aanleg
plaats. We zorgen dat afhanke
lijk van de lading en bedoelin
gen van de rederij de goederen
kunnen worden op- of overge
slagen en getransporteerd. Ver
der verzorgen we de contacten
met de douane, regelen de juiste
papieren voor het invoeren en
betalen de rechten en regelen
zonodig een loods. Stel dat er
scheepsbemanning wordt inge
vlogen voor de vervolgreis, dan
zorgen we voor vervoer vanaf
Schiphol, we regelen de ver-
blij fsaccommodatie en zorgen
dat er geld en drinkwater aan
boord is. Dan ook krijg je te ma
ken met de vreemdelingenwet,
en dus onderhouden we contac
ten met de marechaussee."
STT heeft een paraplufunctie
waaronder een groot scala aan
bedrijven is gevestigd. Waar het
kan, schakelt STT zoveel moge
lijk het Zeeuwse bedrijfsleven
in. Zo zijn er contacten met De
Scheldepoort als schepen moe
ten worden gerepareerd. En
moeten mensen worden opge
haald op bijvoorbeeld Schiphol,
dan is een belletje naar taxicen
trale Vlissingen voldoende.
Op het kantoor in Vlissingen-
Oost werken twaalf medewer
kers. Vorig jaar droegen die zorg
voor 12.000 trailerladingen, 400
schepen via de havens in Vlis
singen en Terneuzen en 150
schepen via andere Europese
havens. Het bedrijf heeft vier
freelancers in dienst die zaken
Alex Nelis (links) en Willem Willemse van STT
doen in Oost-Europa, Afrika en
het Midden-Oosten. „Het is
zaak om in die landen met een
vertegenwoordiger aanwezig te
zijn", zegt Willemse. „Dat heeft
te maken met taalbarrières en
cultuurverschillen. Om zaken
goed te kunnen laten verlopen,
is het noodzakelijk er persoon
lijk vertegenwoordigd te zijn."
Groei
In 1995 is de naam gewijzigd in
STT bv Group of Companies
door toetreding van partners die
actief zijn in de logistiek en
scheepvaart. Door de integratie
van bedrijven in STT ontstond
een intensieve samenwerking
met scheepvaartbedrijven in
Rotterdam. Het zorgde dat het
bedrijf kon doorgroeien. In
plaats van alleen goederen via
Zeeuwse havens te verschepen,
verscheept de Vlissingse onder
neming sinds twee jaar ook via
Franse, Duitse en Spaanse ha
vens.
Willemse: „We zijn in tien jaar
tijd flink gegroeid en noodzake
lij kei-wijs al vijf keer verhuisd.
We begonnen in twee portaca-
bins en groeiden door naar twee
kamers in het huidige kantoor
pand. Langzaam hebben we het
gebouw opgeslokt. Binnenkort
moeten we de zaak weer gaan
verbouwen, omdat we er uit
groeien. Daarom hebben we
vergevorderde plannen voor een
INlaam
Shipping,Trading 8iTransport
bv (STT)
Plaats
Vlissingen-Oost
Opgericht
1991
Aantal werknemers
12 (vast) en 4freelancers
actief op drie continenten
Omzet
enkele tientallen miljoenen
guldens
nieuw pand op de hoek van de
Engelandweg en de Ritthemse-
straat. De tekeningen zijn klaar
en de vergunningen aange
vraagd. Als het meezit start dit
najaar de bouw en kunnen we
het in september volgend jaar in
gebruik nemen."
Russen
De uitbreiding is noodzakelijk
vanwege de groeiende zakenre
laties met Sint Petersburg. STT
heeft al jaren contacten met de
Russen. De komst van een nieu
we lijndienst per schip voor kip
pen-, varkens- en rundvlees,
fruit en gedroogde vruchten
sappen vanuit Brazilië naar
Vlissingen is er een voorbeeld
van. De lijndienst heeft STT op
gezet in samenwerking met
Zeeland Seaports, Kloosterboer
en Caroline Ltd. De deels gelos
te schepen worden in Vlissingen
bijgeladen met producten be
stemd voor Sint Petersburg.
Voorlopig zal er eens in de twee
weken een schip via de lijn
dienst varen. De verwachting is
datjaarlijksintotaal250.000
ton aan goederen van het Brazi
liaanse Itajai naar Vlissingen
zal gaan. Het vlees, fruit en de
Het nationale spoorbedrijf
verkeert in crisis en de top
man verschuilt zich. Hans
Huisinga staat nauwelijks jour
nalisten te woord, interview-
verzoeken worden stelselmatig
door de afdeling voorlichting
van de NS afgewezen. Intern is
de communicatie bedroevend,
extern al evenzeer.
Maar voor sommige 'intervie
wers' heeft NS-baas Hans alle
tijd. Zo kwam een tijdje geleden
het verzoek bij het NS-hoofd-
kwartier binnen van Wouter
('Mickey') Huibregtsen. Hij wil
de de leider van het spoorbedrijf
spreken voor zijn Business
News Radio-programma en zijn
rubriek in Management Scope
('a meeting of minds').
Voor de gewezen McKinsey-
topman en ex-voorzitter van het
Nederlands Olympisch Comité
gaan alle deuren open. En je
denkt: leiders onder elkaar, dan
is niveau verzekerd. Maar toch
niet.
De president-directeur mag zijn
propagandatekstjes afdraaien.
Zoals: de treinkaartjes zijn rela
tief goedkoop gebleven, omdat
de NS niet langer een staatsbe
drijf zijn. Het bedrijf is goedko
per en innovatiever gaan
werken. En hebben sinds de ver
zelfstandiging 'nog nooit zoveel
treinen gereden'.
Dat kan toch allemaal interes
santer, heren topmannen. Een
voorzetje dan: „Sinds de ver
zelfstandiging hebben er nog
nooit zoveel treinen niet gere
den." (Maurice Wilbrink)
Nederlandse bedrijven laten
grote kansen liggen in het
buitenland, omdat managers en
verkopers hun vreemde talen
niet goed beheersen. Nederlan
ders weten niet wat je op welk
moment precies kunt zeggen in
het Engels, vindt Andrew Bax
ter, die een bedrijf runt onder de
naam English Business Com
munications.
Zo zeggen Nederlanders vaak
'shit'. „Maar voor veel Engelsen
is dat woord in het openbaar
best schokkend." Zeg nooit dat
iets 'crap' is aan het product van
een Britse zakenpartner, want
daarmee staat het contract op
het spel.
Jules Hellendoorn verrichtte
veertig jaar lang vertaalwerk
voor de Brits-Nederlandse fir
ma Shell. Hij verzamelde vele
honderden fouten en flaters.
Vraag niet een handtekening 'on
the backside' van een formulier,
want dat betekent 'op z'n ach
terste'.
En 'I'll be wearing an umbrella'
is niet onvergeeflijk, maar ver
makelijk is het wel voor een En
gelsman en een erg professione
le indruk maakt het niet. Want
dit dragen van een paraplu
houdt in dat de spreker er in ge
kleed gaat.
Overigens, als een kleine pleis
ter op de wonde: een Brit
spreekt over het algemeen nau
welijks vreemde talen. Hem
ontbreekt de noodzaak. Maar
hij kan zich dan ook nauwelijks
verplaatsen in een buitenlander
die zich in een andere taal pro
beert uit te drukken.
Baxter: „Engelsen gaan ervan
uit dat als je hun taal spreekt, je
deze ook volledig beheerst."
(Maurice Wilbrink)
Vrouwelijke werknemers
waarderen een open be
drijfscultuur veel meer dan hun
mannelijke collega's. Ze zijn bo
vendien veel eerder dan mannen
bereid om nieuwkomers op te
nemen in hun organisatie.
Dat is naar voren gekomen in
het Nationaal Onderzoek Be
drijfscultuur Werkzoekenden
van het bureau Maqerdat daar
voor 2690 baanzoekers heeft
ondervraagd. Volgens dit bu
reau kiezen werkzoekenden
niet zozeer voor een baan, maar
eerder voor een bepaalde be
drijfscultuur, waarin ze zich
meer thuis denken te voelen.
Vrouwen zijn veel gevoeliger
voor een bedrijfscultuur, zo
blijkt uit het onderzoek. Ze
staan ook meer open voor in
vloeden van buitenaf.
Onduidelijk is waarom: hebben
ze wellicht minder te verliezen?
(Maurice Wilbrink)
foto Lex de Meester
bevroren fruitsappen zijn deels
bedoeld voor consumptie in Ne
derland, deels voor export naar
andere Europese landen en
deels voor export naar het Rus
sische Sint Petersburg. STT ver
zorgt en begeleidt al enige jaren
transporten per schip naar de
Russische stad.
Willemse: „Oost-Europa is snel
groeiende markt. STT moet de
komende jaren alle zeilen bij
zetten om die groei te kunnen
bijhouden. We denken de ko
mendejaren nog flink te kunnen
groeien, niet in de laatste plaats
door de komst van nieuwe be
drijven, de aanleg van nieuwe
havens en de Westerscheldetun-
nel en de tunnel bij Sluiskil.
Daardoor wordt een vlotte goe
derenstroom naar België en
Noord-Frankrijk mogelijk. En
dat zal de economischp positie
van Zeeland flink versterken."
Op 31 augustus viert STT haar
tienjarig bestaan in partyres
taurant Huis ter Schelde in
Koudekerke. Er zijn vierhon
derd relaties uitgenodigd. In
middels hebben genodigden uit
de Verenigde Staten, Afrika en
alle hoeken van Europa aange
geven te zullen komen.
doorRob van Ginneken
DEN HAAG - Sinds 1 juli
krijgen kopers van een 'scho
ne auto' ruim zevenhonderd
gulden terug, volgens de
nieuwste stimuleringsrege
ling voor auto's die aan stren
ge milieunormen voldoen.
Alleen zijn een heleboel au
tomerken er nog niet klaar
voor.
Wie vanaf deze week een
nieuwe auto koopt, doet er
goed aan eerst even te infor
meren of de modellen op het
boodschappenlijstje al dan
niet binnen de kersverse 'Fis
cale Stimulei'ing Schone
Personen- en bestelauto's'
vallen. Zo ja, dan stort het
Centraal Bureau Motor
rijtuigenbelasting 325
716) op de bankrekening
van de koper.
De milieubonus is - zoals de
naam al aangeeft - bedoeld
om de invoering van de minst
vervuilende auto's te bevor
deren. De bonus wordt toege
wezen als de auto nu al aan de
milieunormen voor het jaar
2005 voldoet en bovendien
een extra test op het gebied
van de koude start doorstaat.
Juist dan is de uitstoot van
een automotor immers het
hoogst. Saillant detail: die
laatste test bestaat in een
aantal Duitse regio 's al en dat
betekent dat vooral Duits ge
oriënteerde merken meteen
van de korting profiteren.
In 2005 moeten alle auto's
aan de extreem strenge nor
men voldoen, daarom wordt
de uitgekeerde bonus per
jaar teruggeschroefd. Om
over een paar jaar op nul te
eindigen. Overigens zijn er
voor diesels nog wat hogere
premies ingebouwd, maar
die auto's zijn in de populaire
klassen nog niet in beeld.
Onder de topvijf van de Ne
derlandse automerken ont
staat een duidelijke tweede
ling. Opel meldt dat vrijwel
al zijn benzinemodellen aan
de eisen voldoen, Volkswa
gen laat vergelijkbare gelui
den horen en kan vrijwel als
enige merk in de dieselafde
ling meedoen, met de '3-li-
ter'-Lupo. Ook Ford heeft
een vrij groot aantal versies
dat goed scoort.
Renault en Peugeot hebben
echter nog geen auto's die de
premie binnenkort aan hun
klanten kunnen presenteren.
Renault meldt dat daar bin
nen enkele maanden veran
dering in kan komen, omdat
de fabriek in actie is geko
men.
Peugeot zegt dat nog niet op
korte termijn te zien gebeu
ren.
Nog wat voorbeelden: bij het
grootste Japanse merk Toyo
ta komt alleen de zeer specia
le Prius (met een hybride
aandrijving van brandstof en
elektriciteit) in aanmerking,
Fiat doet als grootste Itali
aanse merk mee met zijn Sei-
cento en de populairste Pun-
to, terwijl het Spaanse Seat
zich in nevelen hult.
Verschuivingen
Binnen de autowereld ver
wacht men dat de nieuwe sti
muleringsregeling zeker in
het segment van de kleine
benzinemodellen wel eens
gevoelige verschuivingen te
weeg kan brengen. Juist daar
tikt een bedrag van 716 gul
den immers stevig aan. De
belangenvereniging van de
auto-industrie in Nederland,
de RAI vindt het positief dat
'dit nieuws nu eens uit de al
gemene middelen wordt be
kostigd en niet voor extra
lasten van de autorijders
zorgt'. GPD
NEW YORK - Kort na het mis
lukken van de fusie tussen Ge
neral Electric (GE) en Honey
well International is de
bestuursvoorzitter van Honey
well opgestapt. Michael Bonsig-
nore maakt plaats voor Michael
Bossidy, een oudgediende van
het concern.
De Europese Commissie ver
bood dinsdag de fusie tussen
General Electric en Honeywell.
Eurocommissaris Monti vrees
de een te sterke combinatie op
allerlei terreinen.
Het aftreden van Bonsignore
komt niet als een verrassing. Hij
had zich de afgelopen tij$;hard
gemaakt voor een fusie met het
veel grotere GE. RTfflAFP