AARDGASAUTO
PZC/ vrijdagkrant
rover 200
volvo estate
seat malaga
VOOR VOLVO'S
W0NDERGEM MELSE, muss.
kleinigheid
examentarieven
eisen
goedkoper
SEATIBIZAV.A.
®i ©KiOGiKfli"©®!!:
OFF. VOLVO HOOFDDEALER
NOORD- EN ZUID-BEVELAND
SCHOUWEN-DUIVELAND
HET IS AL 25 JAAR BEWEZEN
MOET U BIJ VAN FRAASSEN WEZEN
Van Fraassen B.V.
VRIJDAG 10 MEI 1985
Wat is er allemaal veran
derd sinds 1 januari met
de rijbewijzen? Menigeen zal
denken dat zijn oude rijbewijs
waardeloos is geworden en dat
er in sommige gevallen zelfs
een extra examen gedaan moet
worden om een nieuw rijbewijs
volgens het 'Europees model' te
verkrijgen. Niets is minder
waar, we sommen de belang
rijkste punten even op.
Als er met een caravan wordt
gereden is er niets veranderd.
Rijdt men met een voertuig dat
het karakter van een lichte
vrachtauto heeft en dat kan ook
een kampeerauto zijn, dan zou
er iets moeten veranderen aan
de rijbewijspapieren die men bij
zich heeft. Maar dat geldt alleen
als het gewicht van dat voertuig
de 3500 kilo te boven gaat èn
men een nieuw rijbewijs aan
vraagt. Pas dan moet er een
vrachtautorijbewijs (C) gehaald
worden, alleen B volstaat dan
niet meer.
Maar wat moet er dan met het
'oude rijbewijs' dat nog 5 jaar
geldig is? Tot 1 januari 1991
mag daarmee een voertuig
zwaarder dan 3500 kilo mee wor
den bestuurd. Dan is het wel
zaak om het rijbewijs vóór 1-1-86
te verlengen (ook als het nog
niet verlopen zou zijn kan er
verlengd worden!zodat met het
BE-rijbewijs 'oude stijl' die forse
kampeerauto bijvoorbeeld be
stuurd kan worden.
Nog even terug naar de caravan
of aanhanger. Onder de nieuwe
regeling mag die niet zwaarder
zijn dan 750 kilo inclusief laad
vermogen of lichter dan de auto
(exclusief laadvermogen) met
een totaalgewicht dat onder de
3500 kilo blijft. In die twee ge
vallen mag een auto de caravan
of aanhanger trekken. Is een en
ander zwaarder dan moet een
apart E-rijbewijs worden ge
haald. Dus voor de bezitters van
het 'oude' BE-rijbewijs veran-
De maximaal toelaatbare
uitstoot CO
(koolmonoxide) bij een
benzinemotor staat op vier
procent. De CO-meter,
aangesloten op de uitlaat van
een aardgasauto, sloeg
nauwelijks uit, wees minder
dan ééntiende procent aan.
Verder zit er in het aardgas
geen milligram lood en hoeven
er dus in gasauto's geen dure
katalysatoren worden
ingebouwd om de buitenwereld
schoon te houden.
In Groningen bewijzen ze elke
dag weer dat auto's zonder
problemen op aardgas en dus
'schoon' kunnen rijden. Al in
1971 is men bij het gemeentelijk
gasbedrij f begonnen met
experimenteren, en die proeven
vielen zo voordelig uit dat het
gebruik van aardgas in de
GEB-auto's algemeen is
geworden en het stempel
„experiment" allang is
vervallen. Iedere nieuwe auto
die door het GEB in gebruik
wordt genomen, wordt meteen
ook voorzien van alle
modificaties die nodig zijn om
op aardgas te kunnen rijden.
Toch geeft het rijden op aardgas
in ons land nog veel problemen.
Er zijn, buiten de vulplaats op
het terrein van het gasbedrijf in
Groningen en bij sommige
andere energiebedrijven,
nergens vulstations te vinden.
De actieradius van de
aardgasauto is (nog) vrij gering
en de opslag van het
samengeperste gas neemt vrij
veel plaatsruimte in. Problemen
die, als het rijden op aardgas
werkelijk op alle mogelijke
manieren gepropageerd zou
worden, redelijk snel kunnen
worden opgelost.
Naast de zorg voor het milieu en
de te verwaarlozen uitstoot van
gevaarlijke stoffen heeft het
rijden op aardgas nóg een groot
voordeel: het is stukken
goedkoper dan benzine of
diesel. In principe (en in de VS
bestaan er al van die
compressoren) zou je je auto
gewoon aan de slang van het
gasnet thuis kunnen koppelen
om zo de tank te vullen.
In landen als Italië, de VS,
Canada en Nieuw-Zeeland
wordt al driftig gereden op
aardgas of CNG (Compressed
Natural Gas), zoals het
internationaal wordt genoemd.
In Italië zijn al meer dan
tweehonderd tankstations voor
CNG-auto's opgezet en de
Amerikaanse Fordfabrieken
hebben een personenwagen
ontwikkeld met daarin een
volledig aangepaste motor en
ingebouwde tanks.
Volgens de experts in
Groningen (en die kunnen het
weten, want per slot van
rekening rijden ze daar al bijna
vijftien jaar op aardgas) is het
ombouwen van een
benzinemotor een kleinigheid.
Het Bredase bedrijf Kontex,
gespecialiseerd in
autogasinstallaties en
-materiaal, werkt nauw met
Overigens moeten voor het C/D-
examen minstens 43 vragen van
de 50 goed beantwoord worden
wil men slagen. Aan het theorie
examen kan worden deelgeno
men door personen van 18 jaar
en ouder die een zogeheten
theorie-examenkaart 29,50)
kunnen overleggen. Die kaart is
te koop bij de CBR-balies in
Amsterdam, Rotterdam en Rijs
wijk en bij de rijscholen. Het
examen zelf wordt afgenomen in
een van de 31 theorie-examen
centra van het CBR.
Examentarieven van het CBR
per 1-1'85.
Praktijkexamen A 75.
Praktijkexamen B 75.
Praktijkexamen C 129,50.
Praktijkexamen D 129,50.
Praktijkexamen aanvullend C
72.
Praktijkexamen aanvullend D
ƒ72.
Praktijkexamen E 75.
Eigen Verklaring 8,25.
Theorie-examens voor het rijbewijs zijn veranderd. 0 SIEM LEEUWENKAMP
door de flessen en ook dat is
weer nadelig voor de
wegenbelasting.
De rijkosten daarentegen zijn
voor een CNG-auto weer veel
lager, vooral omdat aardgas
veel goedkoper is dan benzine.
Wanneer, zo heeft men in
Groningen berekend, wordt
uitgegaan van het hoogste tarief
voor aardgas, het
kleinverbruikerstarief plus 25
procent voor compressiekosten,
dan dalen de brandstofkosten
tot ongeveer 35 procent ten
opzichte van een benzineauto.
Wanneer men dat volgens de
ANWB-richtlijnen gaat
berekenen, betekent dit
bijvoorbeeld dat voor een
Talbot 1100 bestel, een type waa
in Groningen veel mee gereden
wordt, de volgende berekening
uit de bus komt:
- bij 10.000 kilometer per jaar is
het rijden op CNG iets duurder
dan op benzine; rijden met LPG
is dan al iets goedkoper;
- bij 25.000 kilometer per jaar is
het rijden op aardgas jaarlijks al
1400 gulden goedkoper dan op
benzine; met LPG is dat
ongeveer 1300 gulden. Iedere
kilometer meer per jaar slaat
heel duidelijk in het voordeel
van de CNG-wagen uit. Bij deze
berekening is men ervan
uitgegaan dat de
afschrijvingstermijn van de
CNG- en LPG-apparatuur gelijk
is, ondanks het feit dat de
levensduur van de CNG-tanks
langer is dan van een
LPG-installatie.
Het allergrootste probleem om
het rijden op het
milieuvriendelijke en goedkope
CNG te propageren zit
natuurlijk helemaal aan het
eind. Het is het bekende
vraagstuk van de kip of het ei.
Rijden op CNG wordt pas echt
mogelijk als er een uitgebreid
net van tankstations kan
worden opgezet, maar waar
begin je mee: met het bouwen
van die stations en dan maar
wachten of er CNG getankt
wordt, of andersom? In
Groningen hebben ze dat
probleem zelf opgelost met een
eigen compressor en
tankstation, maar veel meer zijn
er niet in ons land.
Een andere mogelijkheid zou
zijn om een huiscompressor te
gaan aanschaffen, die zonder
problemen kan worden
aangesloten op het aardgasnet
thuis, maar die dan wel weer het
ongemak heeft langzaam te
werken. Dan zou een auto een
hele nacht „aan het gas"
moeten om de volgende dag
weer te kunnen rijden.
Maar uitgaande van het
principe „de vervuiler betaalt",
zou men in Groningen geld
terug moeten krijgen. In
Canada bijvoorbeeld krijgt men
naast een ombouwpremie ook
vrijstelling van wegenbelasting
als men op aardgas overgaat.
Daar wordt het rijden op CNG
al heel populair, daar krijgt de
niet-vervuilende autorijder
inderdaad iets terug.
HEIN KROPMAN
dert er ook na verlenging van
het rijbewijs niets, mits men het
gewicht van de voertuigen maar
in de gaten houdt. Het is im
mers met de vakantieperiode
voor de deur wel zeker dat de
politie recreatievervoer, en daar
vallen ook de aanhangers onder,
speciaal zal gaan controleren.
De mensen met een rijbewijs
voor een auto met automaat
zijn een aparte categorie die per
1 januari '84 alleen nog maar in
een dergelijke auto mogen rij
den en niet meer vanzelf na een
jaar in een schakelauto mogen
rijden. Wel kunnen de mensen
die in het bezit zijn van een
rijbewijs met de aantekening
'automatische gangwissel of
koppeling' nog dit jaar inwisse
len voor een rijbewijs zonder die
aantekening. Men moet dan wel
eerst 1 jaar automaat gereden
hebben om gebruik te kunnen
maken van die overgangsrege
ling.
Nog even wat over het examen
zelf: dat bestaat uit twee op
zich zelf staande delen. Theorie
moet eerst gehaald worden en
dan mag men pas op voor prak
tijk. Dat theorie-examen wordt
met dia's afgenomen. Van de 70
vragen die bij die dia's horen
moeten er minstens 60 goed
beantwoord worden wil men
slagen. Door een druk op de
knop met 'ja' of 'nee' worden de
antwoorden door een computer
geregistreerd en volgt de uit
slag onmiddellijk na de laatste
vraag. Na dat examen van een
uur krijgt men het theorie-cer
tificaat waarmee dan pas het
praktijk-examen aangevraagd
kan worden. Het certificaat is
drie jaar geldig.
uitlaat is niet
langer vuilspuiter
Het besluit om zeker in
EG-verband binnen enkele
jaren over te gaan op het rijden
op loodvrije benzine en het
verplichtstellen van een
katalysator om zo de zure regen
terug te dringen en de
buitenwereld niet verder te
vergiftigen, heeft de aandacht
weer op de CNG-auto gericht.
Bij het rijden op aardgas is er
geen sprake van uitstoot van
tetra-aethyllood en bevatten de
uitlaatgassen te verwaarlozen
concentraties koolmonoxide,
zwavel en stikstofoxiden.
Rijden op aardgas is dus
schoon en door de betere
verbranding van het gas neemt
ook de levensduur van de
motor toe en treedt er veel
minder snel vervuiling van de
motorolie op.
Allemaal voordelen om toch te
gaan overwegen het rijden op
CNG serieus en op grote schaal
aan te pakken, maar
aardgasauto's hebben ook
duidelijke nadelen. Nadelen die
voor een deel wèl en voor een
deel niet op te lossen zijn.
Een groot probleem is dat het
samengeperste aardgas een
grotere ruimte inneemt dat
benzine. In Groningen staan in
de auto's - maar dat zijn
allemaal bestelwagens en daar
is wat makkelijker ruimte te
vinden - redelijk grote tanks
waar het gas in gepompt wordt.
In deze tanks kan niet dezelfde
vullingsgraad worden bereikt
als in een normale benzinetank.
Het is niet mogelijk om een
kubieke meter aardgas te
comprimeren tot het volume
van een liter.
De hoogste vullingsgraad kan
worden bereikt door het gas
vloeibaar te maken en dan
wordt een kuub gas ongeveer 1,7
liter. Maar om dat te bereiken
moet het gas op een
temperatuur worden gebracht
én gehouden van min 160
graden Celsius. Een voordeel
daarbij is dat dat vloeibare gas,
Liquified Natural Gas (LNG),
een calorische waarde heeft die
ongeveer tien procent hoger ligt
dan het gewone aardgas. Dit
komt omdat bij het vloeibaar
maken een aantal stoffen, als
water, stikstof en koolzuur, uit
het gas verwijderd wordt.
Het laten rijden van een auto op
aardgas gaat ten koste van de
ruimte en de cilinders wegen
natuurlijk ook mee. Uit
onderzoekingen in Groningen is
gebleken dat er op één kubieke
meter aardgas tien tot twintig
procent meer kilometers
gereden kunnen worden dan op
één liter benzine.
Een ander nadeel is dat de
tanks (nog) duur zijn en dat er
buiten het terrein van het GEB
in Groningen, zoals gezegd,
bijna nergens in ons land
vulpunten zijn. Verder komen er
nogal wat compressoren aan te
pas om het aardgas tot een druk
van 200 bar samen te persen.
Wat betreft de wegenbelasting
vallen de CNG-wagens in
dezelfde categorie als auto's die
rijden op LPG.
In 1974 zijn door de Rijksdienst
voor het Wegverkeer, in
samenwerking met het
gasbedrijf in Groningen,
speciale keuringsvoorschriften
opgesteld. Globaal komen die
eisen overeen met de
voorschriften zoals die ook
gelden voor auto's op LPG.
Iedere voor CNG omgebouwde
auto moet worden gekeurd en
er mag alleen maar speciale
apparatuur worden gebruikt.
Er hebben zich in Groningen in
de CNG-auto's nooit problemen
voorgedaan, ook niet in die
gevallen waarbij GEB-wagens
total loss werden gereden.
Het testen en afstellen van de
aardgasauto's gebeurt in
samenwerking met een
plaatselijke MTS, afdeling
autotechniek. Uniek is dat op
die school leerlingen worden
opgeleid in het vak
CNG-auto techniek. De
rollenbank, voor het uittesten
van het vermogen, en de
CO-meters staan in de MTS
klaar voor de GEB-auto's.
Volgens de calculaties
bedragen de totale
ombouwkosten, voor een
tankinhoud aan aardgas die
overeenkomst met zo'n 25 liter
benzine, ongeveer 3500 gulden.
Een derde van die prijs komt
voor rekening van de flessen
met apparatuur. Uitbreiding
van de ombouwmogelijkheden
zal zeker met zich meebrengen
dat de hoge prijs van vooral de
flessen aanmerkelijk zal
kunnen dalen. Flessen die
bijvoorbeeld in Italië gebruikt
worden, zijn al stukken
goedkoper.
Als we een sommetje maken
naar de rijkosten van een
CNG-auto zien we dat de vaste
kosten, door de hogere
wegenbelasting en afschrijving
van de apparatuur, op een hoger
niveau liggen dan bij een
normale benzine-auto. De
wegenbelasting is al hoger
omdat men op gas rijdt, het
gewicht van de wagen stijgt
Groningen samen. De
ontwikkelingen in het Noorden
worden op de voet gevolgd en
de speciale drukregelaars voor
de Groningse auto's komen uit
het Brabantse bedrijf.
In principe kunnen alle soorten
automotoren worden
omgebouwd voor het rijden op
CNG. Bij benzinemotoren is dat
echt heel gemakkelijk, jbij
diesels ligt dat wat
gecompliceerder omdat daar
het ontstekingsmechanisme
ontbreekt. Bij diesels is het zo
dat niet alle brandstof kan
worden vervangen door alleen
maar aardgas, en daarom wordt
er voor dat soort motoren een
regelbare hoeveelheid gas en
dieseloliè gebruikt. Maar dat
met zo'n combinatie best te
rijden valt. bewijst het feit dat
in de Oostenrijkse hoofdstad
Wenen alle stadsbussen op een
mengsel van diesel en gas rij
den.
De aardgascilinder ingebouwd achter de voorstoelen.
ANJELIERSTRAAT 5-7 Telefoon 01100 16810
voor
Automobielbedrijf
4382 NB Vlissingen
Tel. 01184-16679
VOLVO
\iêstrÈ99l:}
S -
De Austin Rover-groep
maakt moeilijke tijden door.
De samenwerking met Hon
da heeft nog niet het positie
ve resultaat op de balans
gebracht dat directeur Ha
rold Musgrove zo graag zou
zien. In '84 is een verlies
geleden van ruim f100 mil
joen en bleef de produktie
64.000 auto's achter op de
planning om quitte te draai
en. Toen Jaguar nog deel
uitmaakte van de groep
werd er nog winst gemaakt;
Jaguar alleen doet het nu
uitstekend getuige een winst
van f 400 miljoen.
Het gezamenlijke ontwikkel
de model met Honda, de
Rover 200, zal wellicht het
laatst produkt zijn van de
Engelse fabrikant. Op eigen
benen gaat het mogelijk niet
meer en vandaar dat er spra
ke is dat Honda de hele boel
zal overnemen. Het nieuwe
produkt in de huidige samen
werkingsvorm zou de 'XX'
zijn en de kans dat Honda die
zelf zal gaan lanceren is
groot. De Rover 200 is nu in
ons land leverbaar voor
f23.950 (213 S) en de duurste
komt op f 29.750 (216 Vitessei.
In de eerste zit de 12-kleppen
motor van Honda en de 216-
modellen hebben de S-motor
van Austin-Rover zelf. De
Honda krachtbron heeft een
inhoud van 1.3 1 met 70 pk en
de eigen motor van 1.6 1 van
86 pk. De fabricage van beide
modellen, op basis van de
Honda Ballade, ligt voor een
groot deel in Engelse handen.
Voor de 213 is dat 70 procent
en de 216 85 procent.
IeAI
ONZE TROTS. UW RIJPLEZIER.
Seat Malaga
Industrieweg 31, Vlissingen.
Tel. 01184-15220
Dit is de nieuwe Volvo 7401760 Estate die dit jaar op de
Nederlandse markt zal verschijnen. Van oudsher is Volvo het
merk dat van zijn gewone modellen een fraaie stationwagon
maakt. De laatste versie daarvan is de Volvo 240 die liefst vijf
modellen kent waaronder een turboversie. De nieuwe 7401760
Estate zal eind volgende maand aan de pers worden voorge
steld en dan is meer bekend over techniek, prijzen en
rijeigenschappen. De 740 en 760 sedan doen het als Volvo-
topmodellen inmiddels uitstekend, vooral in Amerika is deze
wat hoekig gelijnde Zweed zeer in trek.
De Spaanse autofabrikant
SEAT presenteert op de au
totentoonstelling van Barce
lona, die t/m zondag wordt
gehouden, het nieuwe model
'Malaga' en zal het eind mei
op de binnenlandse Spaanse
markt brengen. De Seat Ma
laga zal aanstaande septem
ber zijn internationale de
buut beleven, dan reeds als
1986-model, waarin alle tech
nologische ontwikkelingen
zijn verwerkt, die de Spaan
se fabriek heeft ingebouwd
om te voldoen aan de vraag
naar auto's met schonere uit
laatgassen.
De Malaga betekent het
hoogtepunt van het Seat-pro-
gramma, dat in 1980 werd
opgezet om te komen tot een
complete serie eigen model
len. Samen met de bekende
Fura, Ibiza en Ronda, be
stemd om aan de vraag naar
kleine en middelgrote auto's
te voldoen, heeft Seat de Ma
laga gecreëerd als topmodel
met de meest vooruitstreven
de technologie en als bijde
tijds sedanmodel met con
ventionele kofferruimte.
De motoren zijn 'System Por
sche' 1,2 en 1,5 benzinemoto
ren en een 1,7 dieselmotor.
Zolang de minister nog geen
stokje voor het grijs rijden
heeft gestoken voor de mo
dellen waar hij dat echt no
dig acht, pikt menigeen nog
een graantje mee van dit
marktaandeel. Zo ook Seat
die met de nog niet zo lang
op de markt zijnde Ibiza nu
een model lanceert in Van
uitvoering, dus achterbank
weg, een vlakke laadvloeren
wel vier zijruiten.
De Spanjaarden noemen hem
Seat Ibiza Dos en deze bestel
auto gaat ex. BTW f 10.079
kosten en dat is voor menig
kleine firma een aantrekke
lijk bedrag voor een auto
waar 1200 dm3 in verstouwd
kan worden. De Dos weegt
leeg 860 kilo en laadvermo
gen met bestuurder meegere
kend is 500 kilo. Afmetingen
van het „laadruim" zijn 111
cm lang, 134 breed en gemid
deld 94 cm hoog.
