driebergen
meldt alle
files
geen enkele caravan
ongeschonden uit strijd
PZC/ vrijdagkrant
KEURING
HARDE
NOODZAAK
auto verkoop zw
zure regen
ford aer
autotron
spiro/yde in rally's
spookrijder
meldkamer
wegennet
'VRIJDAG 26 APRIL 1985
Vlak langs de snelweg
Utrecht-Arnhem zit de Al
gemene Verkeersdienst van de
Rijkspolitie, in het lommerrij
ke De Bilt zetelt het KNMI, in
Den Haag houdt de ANWB kan
toor en de radionieuwsdienst
van het ANP zendt uit in Hil
versum. Al deze diensten heb
ben 24 uur per dag contact met
elkaar om te zorgen dat „rij
dend Nederland" op de hoogte
blijft van de toestand op de
wegen. Een op het eerste ge
zicht ingewikkeld lijkend net
werk, een scala aan apparatuur
en talrijke medewerkers is in
de weer om melding te maken
van een file die bijvoorbeeld
ontstaan is door een gekantelde
vrachtwagen op Rijksweg 58
ter hoogte van Tilburg.
Naast de melding die
uiteindelijk op de radio is te
horen, is er nog het een en ander
in actie gekomen om gewonden
te verzorgen en materieel af te
voeren. Daarover later meer,
want de filemelding is een op
zichzelf staand geval. Bij de
AVD in Driebergen zit de Politie
Verkeers Centrale die van alle
wel en wee op en rond de
rijkswegen op de hoogte wordt
gesteld. Rob Wolters heeft de
dagelijkse leiding over de
Politie Verkeers Centrale (PVC),
die continu in touw is om zo
alert mogelijk te reageren op
alle mogelijke
verkeerssituaties; dat omvat
ook controle op de waterwegen
en schouwing vanuit de lucht.
„Alles wat we de ether in willen
brengen heeft het accent van
veiligheid en doorstroming van
het verkeer", zegt Wolters.
„Daarbij staan mist- en
gladheidsmeldingen bovenaan
en we proberen daar zo actueel
mogelijk mee te zijn. Voor de
filemeldingen hebben we een
afspraak met de omroepen dat
wij bepalen wat belangrijk is en
we zijn daar redelijk flexibel in.
Dat moet natuurlijk geen lange
waslijst worden, want anders
zijn onze filemeldingen
bijvoorbeeld langer dan alle
nieuws van het ANP. Vandaar
dat we tegenwoordig bij veel
files volstaan met de melding
'rondom de grote steden'".
„Nu is het zo dat wij
rechtstreeks kunnen inbreken
in het programma op Hilversum
I, maar dat doen we alleen bij
spookrijdersmeldingen. Dat
vraagt immers om een directe
actie. Een filemelding, mist of
gladheid drie minuten later
horen is niet zo erg".
voor spookrijders
breken we in.
De spookrijder die wordt
gesignaleerd komt als bericht
binnen bij de meldkamer van
de AVD, waarna één van de
dienstdoende „omroepers" in
de zelfgebouwde studio duikt
om de luisteraars op de hoogte
te stellen. Het is voorgekomen
Met de vakanties weer voor
de deur zullen er op diver
se plaatsen in ons land cara
vankeuringen worden gehou
den. De politiekorpsen zullen
daarbij „keuren zonder te be
keuren" om zodoende deze gra
tis keuring voor een ieder zo
aantrekkelijk mogelijk te ma
ken. Vorig jaar bleek dat zo'n
keuring hard nodig is, want in
Utrecht en omgeving kwam
haast geen enkele caravan 'on
geschonden' uit de strijd.
Adjudant G. van de Hoek: „We
hebben toen 256 keuringen ver
richt en liefst 423 gebreken ge
constateerd. De meeste mensen
reageren op dat moment zeer
positief. Goed dat ik het weet en
ik zal er meteen wat aan laten
doen, waren de veel gehoorde
opmerkingen op die zaterdag
waar het op het Veilingterrein
bij Houten storm liep. Vroeg in
de ochtend stond er al een grote
file auto's met allerlei recreatie
voertuigen aan de trekhaak. We
controleren namelijk ook paar-
detrailers, bagagewagentjes,
boottrailers en noem maar op;
als het maar in de recreatieve
sfeer valt".
De caravankeuringen die ook in
Amersfoort, Barneveld, Woer
den, Venray, Rotterdam, Hel
mond en Roosendaal worden
gehouden omvatten een globale
technische controle. De aan-
dat de nieuwslezer daarvoor
werd onderbroken en zelfs de
als heilig beschouwde
STER-spots. Uit onderzoek is
wel gebleken dat de meldingen
zeer effectief zijn: van de 281
meldingen in '84 leidde er
slechts vijf tot een ongeval met
gewonden.
De meldkamer bij de AVD is
ondergebracht in een wat
schamele behuizing die
langgeleden is neergzet als
noodgebouw, dat nu eindelijk
wordt veraangen door
nieuwbouw. De geavanceerde
apparatuur steekt eigenlijk een
beetje schril af tegen dit
onderkomen, maar het
belangrijkste is natuurlijk dat
het allemaal uitstekend
functioneert. Aan een lange
tafel met tientallen
mobilofoonverbindingen,
beeldschermen met gegevens
over het actuele verkeersbeeld
op wegen met het
verkeerssignaleringssysteem,
rechtstreekse lijnen, computers,
talrijke telefoons, telexen,
landkaarten, piotborden en... de
nodige kopjes koffie.
Om goed uit elkaar te houden
welk stuk weg bij welke
gemeenten behoort is alles in
een computerbestand
opgeborgen dat maandelijks
wordt „ververst" aan de hand
van de door de AVD
toegezonden vragenlijsten aan
de diverse instanties. In de
kamer grenzend aan de
meldkamer houden twee
mensen alle veranderingen bij
en dat is een tamelijk
nauwgezet werk. In het
computerbestand dient
derhalve duidelijk te zijn
opgeslagen welke hulpdiensten
en politiekorpsen bij wélke
weghelft horen. Neem nu het
Zeeuws-Vlaamse Heikant. Als
daar bijvoorbeeld een stuk weg
verzakt dan kunnen er
theoretisch liefst 21
verschillende hulpdiensten
opgeroepen worden; ze staan
allemaal met adressen en
telefoonnummers bij de AVD
genoteerd.
Weer terug naar de meldkamer,
waar het bericht van de
gekantelde vrachtwagen via
een wegenwachter, die het door
de mobilofoon aan het
wegenwachtstation heeft
doorgegeven, is
binnengekomen. Als het
ongeval is ontstaan door
plotselinge mist en gladheid,
dan gaat er nog een bericht
naar de
verkeersinformatiedienst van
de ANWB, die er zonodig nog
andere meldingen van dit
weerbeeld aan toevoegt. Per
telex komt het bericht bij het
KNMI, die er de verwachtingen
voor de komende uren bij
plaatst. Uiteindelijk wordt het
met de andere files en
stremmingen van de Politie
mmm-,
tl)
Verkeers Centrale een
compleet bericht dat door het
ANP als nieuwsbericht wordt
uigezonden. Via de
radionieuwsdienst horen we
dan bijvoorbeeld: „Dichte tot
zeer dichte mist met een zicht
van minder dan 200 meter komt
plaatselijk voor in Brabant. Op
enkele plaatsen is het zicht
zelfs minder dan 50 meter.
Verder is het door bevriezing
plaatselijk glad; de mist en
gladheid zullen in de loop van
de ochtend verdwijnen. Op de
A58, Breda richting Eindhoven,
staat tussen Gilze-Rijen en
Goirle een file van 5
kilometer".
De PVC is al jarenlang
rechtstreeks in de ether. Vanaf
eindjaren '70 op verzoek van de
AVRO op Hilversum I en vanaf
1 november 1980 met een
totaalprogramma van 7-10 uur
en van 16-19 uur op alle
beeldscherm staan de
gemiddelde rijsnelheden per
rijbaan en als je ziet dat die
snelheid flink daalt over een
bepaald traject, dan zal er veelal
een file aan het ontstaan zijn.
Zijn er nu een aantal meldingen
binnen van files en/of
omleidingen en stremmingen,
dan gaan we „live de lucht in"
op Hilversum I".
Lucia Meering, Jan Dellebeke,
Theo Gerritsen en Rob van
Rees zijn inmiddels bekende
namen voor autorijdend
Nederland. Zij verzorgen het
omroepen van de
verkeersinformatie uit „Studio
Driebergen". Een directe lijn
met de NOS-studio waar de
dienstdoende
omroeper/disk-jockey bezig is
werkdagen voor alle omroepen
op diezelfde zender. Was er vijf
jaar geleden nog sprake van 10
tot 15 filemeldingen, nu is dat
aantal geslonken tot 5 a 6
gemiddeld. „Omdat we veel
sneller kunnen reageren staat
die file er nog als wij hem
omroepen. Vroeger vergde dat
meer tijd en dan was de file al
opgelost, terwijl wij hem nog
moesten melden", zegt Wolters.
„De norm om een file te melden
is 3 kilometer en met het
verkeerssignaleringssysteem
kunnen we nu ook zien of zo'n
file aan het ontstaan is. Want
door een simpele druk op de
knop krijgen we het hele
verkeersbeeld rond
Brienenoord te zien. Op het
Overzicht van de caravankeuring in Utrecht.
dacht zal vooral gericht zijn op
remmen, lagerspelingen, ban
den en gewichten. De controle
rende instanties naast de politie
zullen ook brandweer en ener
giebedrijf zijn. Die laatste twee
zullen vooral letten op deugde
lijkheid van de aansluitingen
van gasflessen en elektrische
bedrading. „Daarmee was het
vorig jaar bij ons in Utrecht
droevig gesteld", zegt Van de
Hoek. „In negen van de tien
gevallen was er wel iets niet in
orde. Vooral uitgedroogde gass
langen en zelfs het gebruik van
tuinslang als gastoevoer kwa
men veelvuldig voor".
In Utrecht gaat de politie de
rijen wachtenden voor de keu
ring langs met allerlei voor
lichtingsmateriaal over de ca
ravan en andere recreatievoer
tuigen. „De mensen komen dan
wel gemotiveerd naar ons toe,
maar ze zijn op technisch ge
bied vaak onkundig, (n de tijd
dat ze in de rij staan kunnen ze
zich een beetje op de hoogte
stellen van wat er allemaal
komt kijken om een caravan
optimaal op de weg te houden.
De mensen gaan er namelijk
nog te vaak van uit dat de
caravan maar weinig wordt ge
bruikt in een jaar dus niet veel
te lijden kan hebben. De ban
den drogen uit door de stil
stand, de dissel heeft de nodige
klappen gehad van het rijden
op ruw terrein over boomstron
ken en dergelijke, roestvor-
ming in reflectoren van de ach
terlichten, puur foutieve afstel
ling van de oplooprem, het zijn
zo een paar dingen die ik kan
met de uitzending zorgt voor
het overleg wanneer men kan
beginnen. Niet meer dan 10-15
seconden is „Driebergen" dan in
de lucht om de laatste stand
van zaken op de rijkswegen mee
te delen. Op alle zenders worden
de verkeersberichten als vast
blokje na het nieuws
meegenomen en Hilversum III
kent bovendien nog
onderbrekingen rond het
halfuur voor extra
verkeersinformatie.
„Als we melding maken van een
groot ongeval zoals
kettingbotsingen in de mist,
dan regent het direct
telefoontjes. Vandaar dat we
heel zorgvuldig omspringen met
de mededelingen via de radio",
zegt Wolters. „We willen bij zo'n
opnoemen aan gebreken die we
veelvuldig tegenkomen".
De politie zal tijdens deze keu
ringen waar nodig verwijzen
naar plaatsen waar eventuele
mankementen verholpen kun
nen worden of waar verdere in
lichtingen omtrent het recrea-
tievervoer verkregen kunnen
worden. Zo heeft de ANWB een
aantal folders die speciaal voor
deze groep is samengesteld en
ook het Veiligheidsinstituut in
Amsterdam geeft info rmatie die
van belang is bij het adequaat
functioneren van o.rri. gasaan-
sluitingen.
Wat de politie ook wil bena
drukken is het onoordeelkundig
sleutelen aan de caravan waar
door de constructie van het ge
heel mankementen gaat verto
nen. Van de Hoek: „De caravan-
fabriek heeft juist gezorgd het
geheel zo licht mogelijk te ma
ken omdat anders het gewicht
van de caravan de trekkracht
van de meeste auto's zou over
treffen. Maar als er nu lieden
zijn die thuis gaan boren en
zagen in het chassis om allerlei
'handige dingetjes' aan te bren
gen, dan wordt het natuurlijk
een wankel zaakje dat de weg
opgaat. Ik heb zelfs gezien dat
er hele sleuven in een balkcon-
structie waren gezaagd om de
tentstokken van de voortent in
op te bergen. Ook gaten in de
dragende constructie om de re
serveband vast te kunnen
schroeven, verzwakken het ge
heel".
Bij de keuring komt het voer
tuig apart op de weegbrug om
de asdruk en de remkracht te
meten. Papieren worden nage
keken en vervolgens zullen rond
de 20 punten worden nagelopen.
De zin van dit soort keuringen
komt in de repressieve controle
calamiteit dan ook het liefst zo
snel mogelijk
kentekennummers van de
betrokken auto's hebben. Als
we die hebben, dan kunnen we
via Veendam, waar de
kentekenregistratie zit, direct
nazien wie er bij het ongeval
allemaal betrokken zijn. Pas
dan kun je de ernst van het
ongeval in het bericht laten
doorkomen. Het ANP en de
andere media zitten dan wel aan
je te trekken om meer gegevens
als het eerste bericht van de
kettingbotsing doorkomt, maar
we wachten liever tot we alles
compleet hebben. Ja, en dan
krijg je die moeilijke
telefoontjes waarin je moet
vertellen dat er inderdaad
iemand uit de familie onder de
gewonden zit, dat valt echt niet
mee".
Naast het Nederlandse
wegennet bestrijkt de PVC met
de verkeersmeldingen ook het
buitenland. Voor zover het
binnen één uur rijden van de
grens ligt is het zinvol om
melding te maken van de
situaties op de buitenlandse
doorgaande routes. Voor dat
doel vindt er regelmatig
uitwisseling van gegevens
plaats tussend de PVC en de
desbetreffende buitenlandse
politieverkeerscentrales. „We
zoeken vooral wat interessant
voor de
luisteraar/weggebruiker is",
zegt AVD-voorlichter Aart
Batenburg. „Rond de
vakantietijd is het nuttig om te
weten dat er grote files staan
bij München of rond Parijs, die
meldingen nemen we dan ook
mee. Verder noemen we de
prognoses voor het weekend
op, want als er stromen
vakantiegangers op een
bepaalde datum in het
buitenland op pad gaan, dan is
het voor de Nederlanders goed
om te weten dat het in een
bepaald gebied van Duitsland
bijvoorbeeld zeer druk kan
worden!!
Dat de AVD met de
verkeersberichten goed scoort
blijkt wel uit de reacties die de
Consumentenbond in '82
optekende: zeker driekwart van
de weggebruikers vindt het
zinvol om eenmaal op de weg
naar die berichten te luisteren
en over de manier waarop het
gebracht wordt is ook het
merendeel van de
ondervraagden dik tevreden.
„We vinden ons zelf gewoon
beter dan Duitsland en
Frankrijk en dat komt vooral
omdat we rechtstreeks de
radioprogamma's in kunnen
komen. In het buitenland moet
het eerst nog via regionale
tussenstations en dat levert veel
te veel vertragingen op", zegt
Wolters.
SIEM LEEUWENKAMP
die de politie in de vakantie
maanden houdt, het duidelijkst
naar voren.
Op 8 en 9 juni van het vorig jaar
werden er in Utrecht, zonder
enige voorselectie, 130 cara
vans aan een controle onder
worpen. Slechts een derde
bleek helemaal in orde te zijn.
Van de 84 die één of meerdere
mankementen vertoonden kre
gen er 39 een proces-verbaal en
er werden in totaal 96 waar
schuwingen uitgedeeld. De gro
tere groep recreatief verkeer
werd in de maanden juni, juli
en augustus regelmatig gecon
troleerd en dan bleek vooral
daklast een te hoog gewicht te
hebben, imperiaals ondeugde
lijk, maximum snelheid met
een aanhanger te hoog, lifters
afzetten of opnemen, rijtijden
wetgeving door buschauffeurs
overtreden, inhalen door bus
sen op een derde rijstrook en
ook de maximumsnelheid van
80 km/h door bussen ruim
schoots werd overtreden (tot
118 km/h aan toe).
Uiteraard houden alle korpsen
die de keuringen hebben ver
richt in de komende maanden
ook van die repressieve contro
les, en wie er dan ondeugdelijk
materiaal aan de trekhaak
heeft hangen krijgt wel een
bekeuring. In de regio Rotter
dam wordt gekeurd op 25 en 26
april, vooraf tel. aanmelden
010/143144, toestel 3305. In Roo
sendaal staan de keuringen op
het programma voor 27 april en
3 en 4 mei Rijksdienst Wegver-
keer-Borgwerf. inl. 01650-37950.
Het is mogelijk dat een politie
korps bij u in de omgeving ook
een caravankeuring houdt, in
formeer daarom ter plaatse
waar en wanneer dat is.
iovriai
In Zweden zijn in februari 20
procent auto's meer verkocht
dan in dezelfde maand van
1984. Het aantal
geregistreerde nieuwe auto's
steeg tot 21.528. Over de
eerste drie maanden van '85
bedraagt de stijging 15
procent. Eind februari reder
erin Zweden 3.074.358-
geregistreerde - wagens.
Dat is 2,3 procent meer dan
een jaar terug.
Leden van de BOVAG in
Drente hebben vorige week
op eigen wijze meegewerkt
aan de bestrijding van 'zure
regen'.
In het kader van de interna
tionale 'zure regenweek', die
van 14 tot 20 april werd ge
houden, stelden de garage
houders automobilisten in
staat om hun auto voor een
tientje zo schoon mogelijk
laten afstellen.
Ook werd een folder uitg
deeld met informatie over
manier waarop de auto-i
dustrie de vervuiling denl
terug te dringen. Het wonde
middel: een katalysator, d
er tegen 1992 voor moet zo
gen dat wagens schoon
weg op kunnen.
Ford heeft de eerste details
bekendgemaakt van een
nieuwe serie compacte be
drijfswagens die medio 1985
onder de naam Aerostar in
de Verenigde Staten en Ca
nada op de markt zal worden
gebracht.
De Aerostar is een geheel
nieuw model voor Ford in
Noord-Amerika dat het mid
den houdt tussen de traditio
nele ééntons bestelwagen en
de van een personenwagen
afgeleide grote stationwa
gon. Als bestelwagen heeft
de Aerostar een laadvolume
van 4,0 m3 en een nuttig
laadvermogen van 725 resp.
905 kg, terwijl hij als combi
voor personenvervoer plaats
biedt aan zeven inzittenden
(incl. bestuurder).
De aërodynamische 'ruimte-
concept'-wagen heeft een
luchtweerstandscoëfficiënt
van 0,37 en is 4443 mm lang,
1823 mm breed en 1831 mm
hoog. De Ford Aerostar heeft
een ongebruikelijk lange
wielbasis van 3022 mm.
De twee beschikbare benzi
nemotoren van 2,3 en 2,8 liter
zijn elk naar keuze met een
handgeschakelde of een auto
matische versnellingsbak le
verbaar.
De standaard gemonteerde
motor is een 2,3 liter viercilin-
der OHC-injectiemotor met
een vermogen van 88 SAE-
pk, die wordt aangeboden in
combinatie met een geheel
gesynchroniseerde, handge
schakelde vijfversnellings
bak. Voor cliënten die meer
vermogen verlangen, is er een
2,8 liter V6-motor van 115
SAE-pk welke eveneens nor
maliter tezamen met de
handgeschakelde vijfversnel
lingsbak wordt geleverd. Bei
de motoren zijn echter ook
verkrijgbaar met de nieuwe,
in de Ford-fabriek te Bor
deaux geproduceerde A4Lffl
automatische transmissie
waarvan de hoogste (vierde)
overbrenging als 0,75 1 ovefe
drive is uitgevoerd.
Met de 2,8 liter V6-motor eft
de A4LD automatische tran
missie beschikt de Ford A
rostar over een trekcapacite
van 2268 kg, zodat hij in sta;
is om boottrailers en can
vans met een meer dan
middeld gewicht te trekker
In het ontwerp van de gehei
nieuwe Aerostar hebben d
Ford-ingenieurs een aant:
technische noviteiten ve
werkt. Zo heeft de achterwie
ophanging conische schroe
veren met variabele frequer
tie die een maximum aa
comfort en wegligging biede
in zowel beladen als .onbeli
den toestand. Een andere bi;
zonderheid van de wielof
hanging vormen de dubbe
pijps lagedruk-schokden
pers; deze maken gebrui
van stikstofgas om de den
pingsvloeistof onder druk
brengen, waardoor bij lang
durig zwaar gebruik de kan
op gasbelvorming in de vloe
stof tot een minimum word
beperkt.
Een bekrachtigde tandhel
gelstuurinrichting behoor
tot de standaarduitrustin
van alle Aerostars, uitgezor
derd de basisuitvoering va:
de bestelwagen (die op be
stelling met stuurbekrachti
ging leverbaar is), maar zelf
het niet-bekrachtigde sys
teem heeft een variabel
overbrengingsverhouding
waardoor de besturing lichte
wordt naarmate de wieluit
slag toeneemt. Alle modeller
zijn bovendien standaarr
voorzien van een bekrachtigt
remsysteem met schijfrem
men op de voorwielen er
trommelremmen op de ach
terwielen.
Ford Aerostar
Vorig jaar was het een enorm
succes het weekend dat het
Autotron had georganiseerd
voor de vele autoclubs die
ons kleine landje rijk is. Re
den om het dit jaar weer te
herhalen, liefst 55 clubs ne
men zaterdag 27 en zondag 28
april deel aan de manifesta
tie die in de Veiling de
Langstraat in Drunen wordt
gehouden.
Naast de clubstands, conl
cours d'élégance en een be|
hendigheidsproef.
Voor een toegangskaartjel
kan men terecht in de veiling
en in het Autotron waar oi
de tentoonstelling '100 ja
Automobielhistorie' word!
gehouden naast tal van ande-|
re shows en attracties.
De bekende Deense equipe Morten Spiro/Else Yde neemt ook
dit seizoen deel aan een aantal Nederlandse rally's. Het eerste
evenement, de AMAC Tulpenrally, sloot het tweetal inmiddels
af met een vijfde plaats in het algemeen klassement. Zaterdag
-dus morgen- volgt het tweede optreden in de Internationale
Hellendoomrallyevenals de Tulpenrally een ideaal kijkeve-
nement. Op 21 en 22 juni tenslotte doen Spiro en Yde mee aar.
de BAC-rally. Alle drie tellen mee voor de West-Eurocup Dl
equipe rijdt -gezien vorige ervaringen- ook ditmaal in eet
Groep A Mazda RX-7 met een rotatiemotor van 200 pk.
Studio Driebergen breng t files in de ether.
