MERCEDES 280 SE: SNELHEID
EN SUPERCOMFORT
MR PIJL HOGEWEG: ACTIE
KWAM VERKEERD OVER
IN NEDERLAND NOG MAAR TWEE BLADEN
VOOR AUTOLIEFHEBBERS
OP EN OVER DE WEG
LONDEN-SYDNEY: PRESTATIES VAN
COUREURS GROTER DAN VAN AUTO'S
Zaterdag 25 januari 1969
DE .VUISTREGEL' VAN HET VERBOND VOOR VEILIG VERKEER
,Het Verbond voor Veilig Verkeer ziet liever, dat auto
mobilisten helemaal niets drinken voor ze gaan rijden',
zegt Mr. C. Pijl Hogeweg, die behalve burgemeester van
Yerseke ook hoofdbestuurslid is van dat verbond. In die
laatste functie was hij mede-verantwoordelijk voor de
start van de vierde actie Glaasje op, laat je rijden'.
Die start was, vorig jaar tien december, niet zo gelukkig. Want
met de actie introduceerde het verbond ook een vuistregel' voor
automobilisten, die wel willen drinken, maar toch veilig willen
rijden. Die regel luidde, dat men voor het rijden maximaal vier
glaasjes mag drinken, maar nooit meer dan één glaasje per
uur. Toen deze vuistregel bekend werd, barstte een storm van
kritiek los. Drankbestrijders en voorstanders van veilig rijden
riepen, dat het verbond nu bezig was het alcoholgebruik te pro
pageren. Het werd allemaal nog erger, toen het verbond de
regel middels een wel zeer ongelukkig uitgevallen tv-spot onder
de aandacht trachtte te brengen.
,Het is allemaal totaal verkeerd overgekomen', zegt Mr. Pijl
Hogeweg achteraf. ,Die regel van één glaasje per uur met een
maximum van vier was een toelichting van het verbond op een
te verwachten wettelijke maatregel. De regering is namelijk van
plan de toegestane hoeveelheid alcohol in het bloed te stellen
op 0,5 promille Daarom leek het ons onwerkelijk te gaan
zeggen, dat men helemaal niets moest drinken'.
De vuistregel was volgens Mr. Pijl Hogeweg bedoeld voor een
bepaalde categorie automobilisten, de mensen die een pilsje
drinken bij het diner en dergelijke Voor degenen, die 's avonds
uit willen gaan is de regel, meent het hoofdbestuurslid, ,koud en
ongezellig' en dus onbruikbaar
Toen echter na 10 december bleek, dat de vuistregel alleen maar
misverstanden wekte, hebben de bestuursleden van het verbond
de koppen bij elkaar getsoken. ,Er was eerst telefonisch kon-
lakt en maandag 23 december zijn we bij elkaar gekomen en
hebben we gezegd: haal die regel er uil
Overigens kan Mr. Pijl Hogeweg tot zijn tevredenheid mee
delen, dat de actie Glaasje optot nu toe duidelijk succes
heeft gehad.
In 1964 steeg het aantal processen verbaal wegens rijden onder
invloed ten opzichte van het voorgaande jaar met 8 procent
In 1965 steeg dit aantal weer met 7 procent. In december 1965
begon de eerste actie Glaasje op'In 1966 bleek het aantal
verbalen gedaald te zijn met 2 procent. Het volgende jaar, in
1967, was er een geringe stijging met anderhalf procent, terwijl
de eerste indrukken voor 1968 weer wijzen op een duidelijke
daling. ,En dat ondanks het toegenomen aantal auto's,' voegl
Mr. Pijl Hogeweg hieraan toe.
(van onze verkeersredacteur)
Voor de buitenwereld vrij geruisloos
Is met de komst van het nieuwe jaar
een autotijdschrift van de Neder
landse markt verdwenen. De Auto,
voorheen het officieel orgaan van de
Koninklijke Nederlandse Automobiel
club is ter ziele en de officiële mede
delingen van de KNAC verschijnen te
genwoordig in het weekblad Auto
visie, dat 14 jaar geleden voor het
eerst verscheen als tweewekelijks
blad.
Zakelijk gezien kan men in dit geval
spreken van een fusie: De Auto werd
uitgegeven door de N V. Bonaventura, de
uitgeversmaatschappij van Elsevier, terwijl
Autovisie vroeger het eigendom was van
de hoofdredacteur Fred van der Vlugf.
Autovisie wordt nu uitgegeven door een
nieuwe uitgeversmaatschappij, de N.V.
Interventura, waarvan Elsevier en Fred
van der Vlugt ieder de helft van de aan
delen bezitten.
Op het redactionele vlak is van een fusie
geen sprake: De Auto is gewoon ver
dwenen. Autovisie wordt nog steeds sa
mengesteld door de medewerkers, die dat
vorig jaar ook al deden en de (drie man
sterke) vaste redactie van De Auto heeft
andere functies gekregen binnen het
Elsevier-bedrijf.
Nederland kent verschillende soorten
autobladen: het grootst is Autokampioen,
het blad van de ANWB. Dit blad is niet
zozeer bedoeld voor de echte autolief
hebbers, maar meer voor aufomobilisten-
ANWB leden. Ook Rijdend Nederland is
hoofdzakelijk gericht op ,Jan de auto
mobilist', zoals de redactie (dezelfde die
Auforevue maakt) het uitdrukt. Autovisie
en de 14-daagse Autorevue zijn speciaal
bladen voor de autoliefhebber. Dat
hoeven niet altijd automobilisten te zijn,
de bladen worden veel gelezen door
jongelui, die nog niet eens auto mogen
rijden. Ook De Auto had vroeger een
lezerskring, die men rustig als liefheb
bers' mag omschrijven.
Voor deze liefhebbers betekent de ver
dwijning van ,De Auto' dus een duide
lijke verarming. Temeer, omdat Autovisie
niets heeft overgenomen van de inhoud
van De Auto. Tot die inhoud behoorde
ook de populaire rubriek .Motorische No
tities', geschreven door onze medewerker
Henk van Zalinge. Deze bekende con
structeur en Goureur behandelde in die
rubriek vragen op auto-technisch gebied.
,Dat was leuk om te doen', zegt Van
Zalinge. ,Die rubriek leefde heel erg. Er
kwamen veel vragen'. Henk van Zalinge
had met de redactie van De Auto een
jaarlijks contract. Van de fusie is hem
nooit iets verteld. ,Je weet hoe dat eraat,
ik hoorde het via via'.
Voor Van Zalinge is het contract dus .af
gelopen. Autovisie heeft hem nog niet
benaderd. Misschien gebeurt dat nog, als
er veel vraag naar de rubriek komt, zegt
Autovisie-redacteur Hans Veldhuis. Vol
gens hem is het blad De Auto opgeheven
onder druk van Elsevier. De uitgave werd
te duur voor dit bedrijf.
Voor de autoliefhebbers zijn er dus nog
twee gespecialiseerde bladen over. Auto
visie, met volgens eigen opgave een op
laag van bijna 36.000 en Auforevue met,
ook volgens eigen zeggen, een oplaag
van 11,500. Hoelang alles nog zo zal
blijven is de vraag. Insiders beweren, dat
Autorevue het nogal moeilijk heeft en
zelfs, dat het blad zijn langste tijd heeft
gehad. De heer Han Harmsze, samen met
autoveteraan Piet Nortier (die ook hoofd
redacteur is) de uitgever van Autorevue,
beweert het tegendeel. ,De oplage is de
laatste jaren gestegen', zegt hij. Die op
lage is volgens redacteur Jan van Hilten
vooral gestegen, omdat Autorevue zich de
laatste jaren steeds meer op de autosport
heeft gericht. Tot een fusie met Autovisie
zal het, als men de zegslieden van beide
bladen moet geloven, nimmer komen.
,Als ons blad commercieel niet meer gaat,
dan houden we er mee op', aldus Han
Harmsze. Autorevue is voor ons niet in
teressant', zegt Autovisie-directeur-hoofd
redacteur Fred van der Vlugt.
VERKEERSLES
Op één van de extra pagina's, waarop wij eind vorig jaar aandacht
schonken aan de veilig verkeemveek, uitte Yerseke s burgemeester
mr. C. Pijl Hogeweg kritiek op het verkeersonderwijs op lagere
scholen. Mr. Pijl Hogeweg sprak toen in zijn functie als Zeeuws
voorzitter van het Verbond voor Veilig Verkeer. Ten onrechte heb
ben enkele lezers uil zijn opmerkingen begrepen, dat de kritiek
vooral de Zeeuwse scholen gold. Het tegendeel is waar. Vooral
op de scholen, die mr. Pijl Hogeweg uil zijn naaste omgeving kent
■iaat het verkeersonderwijs op een gezond, peil. De kritiek was
hoofdzakelijk gericht, op een niet gering aantal lagere scholen in
den lande, waar het verkeersonderwijs er zo'n beetje als hel vijfde
u;iel aan de wagen hiihangt.
Het. is al vrij lang geleden, dat Middelburgse raadsleden er bij
het college van burgemeester en wethouders óp aandrongen om
liet bord, dat vanaf rijksweg 58 de weg naar Middelburg wijst,
eens wat groter te maken. Eerlijk is eerlijk: het bord is groter
geworden. Daarmee is voor vele weggebruikers tevens vast komen
le staan, dat groter niet altijd duidelijker hoeft te betekenen. Als
men 's avonds uit de richting Goes over rijksweg 58 naar Middel
burg rijdt en men moet dimmen voor een tegenligger, dan valt
het. grote bord te laat op. We hebben, enkele weken geleden op
een zondag, zelfs een auto in de sneeuw langs de berm vast zien
zittenomdat hij te vroeg rechtsaf was geslagen. Wellicht kan
elektrische verlichting of deugdzaam reflecterend materiaal dit
bord wat duidelijker maken, opdat ook mensen, die deze provincie
niet zo goed kennen, de weg naar Zeelands hoofdplaats kunnen
vinden,
Op dit. overzichtelijke en duidelijk aangegeven kruis
punt heeft zich vorige week zaterdagmiddag een af
schuwelijk ongeluk voltrokken, dat aan drie leden
van één gezin uit Kapelle het leven kostte. De auto
uit Kapelle kwam uit de richting Geersdijk, van de
zelfde kant dus vanwaar deze foto is gemaakt. De
wagen wilde de kruising recht oversteken om naar
Wissenlcerke te gaan. Van rechts kwam een auto
uit. Colijnsplaat, een auto ,die zoals de foto duide
lijk toont,, voorrang had. Een botsing was niet meer
te vermijden. De scheve lantaarnpaal op de achter
grond is daarvan nog een stille getuige.
Hoe kon een dergelijk ongeluk gebeurenHet was
somber weer, 's middags om vier uur. Beide Uuto's
waren grijs. De bestuurder van de wagen uit Co
lijnsplaat verklaart echter, dat hij de overstekende
auto wél heeft gezien. Hij rekende er op, dat het
voertuig zou stoppen. De auto uit Kapelle kende de
weg. De bestuurder en zijn vrouw kwamen van
Noord-Beveland. Daar schuilt, waarschijnlijk de op
lossing: juist de mensen die de weg goed, kennen 'zijn
geneigd op dit kruispunt gewoon door te rijden. De
kruising bestaat namelijk nog niet lang, vroeger was
het een driesprong. De weg naar Colijnsplaat is pas
sinds kort open. Toen die nog niet open was, had
het verkeer op de weg Geersdijk-Wissenkerke voor
rang. Dergelijke plotselinge wijzigingen komen voor
al in Zeeland, waar veel aan de wegen wordt ge
werkt meer voor. Het is daarom bittere noodzaak
om ook op de wegen, die men kent. als zijn broekzak,
scherp op te blijven letten. Het ongeval van vorige
week zaterdag was overigens het eerste ongeluk,
dat op het kruispunt is gebeurd na. de openstelling.
(Kofo PZO
De Londen-Sydney marathon is achter de
rug. Deze langs de halve aardbpl voerende
rallye bleek achteraf minder zwaar dan
werd verwacht. 69 van de 98 starters haal
den de finish. Er zullen meer marathons
volgen en de volgende zullen zwaarder zijn.
De organisatoren hebben aangekondigd
voortaan ieder olympisch jaar een dergelijk
evenement'op touw te zullen zetten. Deze mede
deling was op zichzelf een verrassing, omdat
eerst werd gezegd, dat een dergelijke rit maar
eenmaal kon worden gehouden. Gezien de grote
belangstelling voor de rallye van vooral auto
fabrikanten, die de publiciteïtsmogelijkheden
zagen liggen, is de beslissing om meer van die
ritten te houden wel begrijpelijk.
De publiciteit is overigens door de fabrikanten
flink uitgebuit. Advertenties in kranten en voor
al in autobladen gaven lezers de laatste weken
de indruk, dat minstens iedere deelnemer een
eerste prijs heeft gekregen. BMC zette bijvoor
beeld met grote koppenin de kranten, dat de
door die fabriek ingeschreven Austin 1800 als
eerste door de-finish ging. Dat was nog waar
ook, maar men vergat te melden dat een Hill-
man de rallye heeft gewonnen. De Austin, die
als eerste finishte, had namelijk teveel straf-
punten en werd tweede Die winnende Hillman
zag men trouwens in Nederlandse advertenties
niet meer terug. Daar heette het, dat een Sun
beam de monsterrit had gewonnen. Het zou
ook zinloos zijn, om die Hilmann in ons land
te adverteren, want het voertuig is hier niet
eens te koop, Nederland voert slechts Sunbeams
in, die overigens van dezelfde fabriek komen
en hetzelfde in elkaar zitten als Hillmans. Onzs
eigen DAF-fabriek deed het ook aardig. Daf,
de eerst aankomende 1100 cc wagen, schreef
men in de advertenties. Er was in de rallye be
paald geen extra prijs voor deze prestatie. De
tweede Daf, die van David van' Lennep, was
trouwens de laatslaankomende wagen.
Dit alles doet van de geleverle prestaties niets
af En die prestaties werden in hoofdzaak ge
leverd door de rijders. Want men mag van een
moderne auto verwachten, dat die, als hij goed
wordt gereden, een dergelijke rit kan maken.
De auto's, die het niet haalden, vielen dan ook
hoofdzakelijk uit door aanrijdingen en botsin
gen. Maar ja, de fabrikanten maken een grote
rallye financieel mogelijk en dat doen zij heus
niet alleen om een paar coureurs een sportief
pleziertje te gunnen,...
Ülcclit nieuws voor degenen, die vorig jaar een Cadillac hebben gekocht,
hun toen zo perfect lijkende voertuig is al weer lelijk verouderd. De Cadillacs
voor 1969 zijn namelijk op talrijke punten verfijnd. Zo zijn de deuren steviger,
kan men de toeter voortaan vanuit de stuurwiel rand bedienen en is het rijden
soepeler geworden door een verbeterde voorwielophanging.
Aardig is het ook, dat de motorkap met zes centimeter werd verlengd. ,De
wagens tonen langer', merkt de importeur tevreden op. Een troost voor be
zitters van het 1968-rnodel: ze lonen alleen maar langer, want zo zegt de
importeur: dg totale afmetingen zijn ongewijzigd.
Gillende achterwielen, door banden geschuurde klin
kers, de Mercedes spoot weg toen we met de acce-
leratieproeven begonnen. Tachtig kilometer in 7,2 se
conden, snelheid honderd: 11,1 seconden; 120: 16
seconden geeft de stopwatch aan. Dat is niet mis,
zo'n acceleratie. Vergeet niet, dat de motor zo'n 1500
(om precies te zijn 1485) kilo moet wegsleuren.
De wagen is ook geruisloos, je hoort de motor nauwe
lijks lopen. Bij 160 kilometer per uur lijkt het wel ol
je thuis rustig in een grote fauteuil zit in plaats van
over een snelweg te razen
Het dashboard zit uitstekend in elkaar. Doordacht en
'i zit vast. Twee mooie ronde klokken, de één snel
heidsmeter, de ander met benzine-, oliedruk- en tem
peratuurmeter en allerlei verklikkerlichtjes. Tussen de
twee klokken kun je zien hoe laat hel is. Alles voor
treffelijk afleesbaar, ook 's nachts.
In de knop van de handel voor de richtingaanwijzer
(aan de stuurkolom) zit behalve de schakelaar voor
het licht, ook nog die voor de ruitenwisser met twee
snelheden. Drie ineen, erg handig.
Het klinkt wat eentonig steeds zulke lovende woorden
te gebruiken, maar het kan niet anders De wegligging
is fantastisch Het is natuurlijk voor een leek wel even
wennen voor je met een wagen van vier meter negen
tig bij een meter eenentachtig tot snel bochtenwerk
komt.
,Als een blok' is een tamelijk zwakke uitdrukking voor
deze wagen. De wagen blijft op de weg, zonder welke
paniekverschijnselen dan ook, al doet men zijn uiterste
best om de 280 met de meest grillige en onwaarschijn
lijke stuurbewegingen van zijn stuk te brengen Het
lukt met moeite één wiel zijn grip op de weg le doen
verliezen. Een kleine correctie en de mercedes is
v/eer onderdanig aan zijn meester.
De 280 is uitgerust met de bekende Mercedes-achter-
asconstruclie met pendelassen. Niet te verwarren met
een constructie, die bij andere typen wordt toegepast.
De wegligging is door de constructie met pendelassen
zo geperfectioneerd, dat je je afvraagt of je nog iets
beter zou kunnen wensen.
De vering doel voor de wegligging niet onder: op alle
soorten wegen voldoet hij uitstekend.
De watergekoelde zescilinder motor met benzine-in-
spuiling heeft een cilinderinhoud van 2778 cc en levert
een vermogen van 180 sae-pk. Onze testwagen was
uitgerust met een automatische vierversnellingsbak,
met de mogelijkheid twee, drie of vier versnellingen
AUT0PR0EF VAN
HENK VAN ZALINGEN
te kiezen met een fraai pookje op de middenlunnel
De bak werkt goed, overschakelen naar een hogere
versnelling is nauwelijks merkbaar. Hel benzinever
bruik is gemiddeld 1 op 6,5
De bekrachtigde remmen, waarmee ik bij een vorige
test waf minder goede ervaringen heb gehad, vol
deden in deze testwagen uitstekend en zijn prima
doseerbaar. He! rempedaal is licht te bedienen Een
goede rem is een prettig ding en geeft bi| hoge snel
heid (de 280 SF loopt top 187) hel veilige gevoel dal
ie hel brullend geweld ook dan in toom kan houden
Comfortabel is de 280 bij uitstek De stoelen zijn in
grote mate verstelbaar. De bestuurdersstoel is ook in
een aantal standen hoger en lager te zetten. De rug
leuning is traploos in elke gewenste stand te zetten
De stoelen zitten bijzonder fijn Ze geven overal steun
en.... ze zijn niet zacht. Juist deze mate van hard
heid draagt veel bij tot het comfort. In zachte stoelen
zou je absoluut op de duur moe worden.
Kachel en ventilatie geven via regelbare toevoerka
nalen warme en frisse lucht in. alle gewenste hoeveel
heden. Listig weggewerkte afvoerkanalen maken het
rijden met gesloten ramen mogelijk zonder het be
nauwd te krijgen
Tja, de 280 SE is wel een wagen voor mensen boven
een bepaalde weistandsgrens. De gewone man komt
er niet aan, want je moet er 24.000 gulden voor neer
kunnen tellen (met automaat 1490 gulden extra).
Als je een paar dagen in zo'n auto rijdt, moeiteloos
manoeuvrerend met het bekrachtigde, exact werkende
stuur, nog moeitelozer op lange trajecten, bij zeer
hoge snelheden zonder last le hebben van zijwind
gevoeligheid en zonder problemen met vijf man plus
alle bagage comfortabel in de auto zit, je de portieren
als brandkastdeuren achter |e in het slot hoort vallen,
je denk» aan al die veiligheidsmaatregelen (energie
absorberende carrosserie en stijf passagierscomparti
ment) dan is dat alles een heleboel waard, onbetaal
baar eigenlijk. Dat ik de buitenspiegel op deze wagen
een onding vind en de ruilen in de Voorportieren
liever zonder tochtruitjes had gezien, heeft natuurlek
niets te betekenen De 280SE is een wagen vol ar
tenlies aan zijn berijder, zoals de 's avonds room
kleurig verlichte aanduidingen bij de keuzeschakelaar
van de automatische bak Het is allemaal af
Henk van Zatinge begroeit deze maand de Mercedes 280 SE
