Betoverende creatie
Ad Pro, het voordeel van Europese service
KIA als
nieuwkomer
JAGUAR EN DAIMLER V12
PZC WEEKBLADEN
INHOUD
Samenstelling en redaktie:
A. Hanneman
T. Vos
tel. redactie 01180-81000
tel. advertenties 01184-84000
Deze Autokrant is een uitgave
van PZC-Weekbladen
Royale
Onderstel
Vierde jaargang, nummer 6
Sinds 1 januari leven we in
een verenigd Europa, al mer
ken we daar nog niet zoveel
van. Een organisatie die wel
al volledig op Europees ni
veau draait is Ad Pro. Bij Ad
Pro zijn inmiddels meer dan
driehonderd Nederlandse ga
ragebedrijven aangesloten die
niet aan een merk gebonden
zijn. Daarnaast telt Ad Pro
een groot aantal leden in heel
Europa. Dit betekent dat de
organistie ook in heel Europa
service kan verlenen.
Garantie
Ad Card
Vorig jaar viel het doek voor de Ja
guar V12 saloon, het enige model
van het vorige sedanmodel wat
nog werd gevoerd. Eindelijk is het
zover dat Jaguar de 12-pitter in de
huidige XJ-serie heeft gelepeld.
De klant uit de topklasse kan hier
bij kiezen voor de sportief afge-
veerde Jaguar XJ12, terwijl op
comfort ingestelde personen zich
beter in de Daimler Double Six zul
len voelen.
Uitstraling
Woensdag 24 maart 1993 DE FAAM - DE VLISSINGER 15
BUGATTI EB112
Eén van de belangrijkste gebeurtenissen tij
dens de afgelopen autotentoonstelling van
Genève vormde de onthulling van de nieuwe
Bugatti EB112. In tegenstelling tot de eerste
nieuwe Bugatti, de EB110 sportwagen, gaat
het hier om een uitermate fraai gelijnde vier-
deurs sedan. Dit is de auto de naam Bugatti
recht aandoet. Alleen op deze manier zullen
Bugattisten er vrede mee hebben, dat de
naam van het door hen zo geliefde merk op
nieuw wordt gebruikt.
Voor liefhebbers van historische automobielen
was de komst van de Bugatti EB110, zo'n
twee jaar geleden, een regelrechte aanfluiting.
Afgezien van een klein hoefijzervormig grilletje
heeft deze auto niets wat nog aan de prachti
ge creaties van het oude merk doet denken.
Deze kritiek kreeg men in Italië van alle kanten
te horen.
Voor de nieuwe EB112 werd Giorgio Giugiaro
van Ital Design in de arm genomen. Heel knap
wist deze topontwerper moderne aërodyna
mica te paren aan carrosserielijnen die terug
denken aan de periode net voor en na de
Tweede Wereldoorlog. Door de sterke profiel-
lijnen in de motorkap lijkt de EB112 een haast
klassieke neus te hebben. Zeer markant is de
ribbel die vanaf de grille over motorkap en dak
tot aan de achterbumper loopt, ook een haast
historisch detail, dat doet terugdenken aan
bijvoorbeeld de Atlantic. Heel gedurfd is ook
absoluut de gedeelde achterruit. Verder lijken
de door BBS gemaakte velgen sterk op die
van de zeer exclusieve Bugatti Royale.
Motorisch valt de EB112 op zijn sportieve
broertje terug. De 3.5 liter V12 is in lengterich
ting geplaatst en levert met vijf kleppen per ci
linder een vermogen van 455 pk. De
zesversnellingsbak levert de krachten aan de
vier aangedreven wielen af. Voor een goede
gewichtsverdeling is de motor extreem ver
naar achter geplaatst. De fabrikant voorspelt
de vermogende liefhebber een topsnelheid
van maar liefst 300 km/u, waardoor de EB112
de snelste vierpersoons produktie-auto ter
wereld is. Mocht Bugatti nog getwijfeld heb
ben aan het al dan niet in produktie nemen
van deze nieuwe auto, dan moeten de vele en
thousiaste reakties na zijn onthulling alle twij
fel hebben weggenomen. De
produktie-aantallen zullen waarschijnlijk tot
enkele tientallen beperkt blijven, maar het ont
werp verdient het om op de weg te verschij
nen. Als Bugatti op deze manier de toekomst
tegemoet gaat, is er wellicht een bestaans
grond voor dit exclusieve merk. Overigens
heeft Bugatti inmiddels verschillende andere
produkten uitgebracht als horloges, servies
goed, kleding etc. Zo kunnen ook personen
met minder gevulde beurzen een echte "Bu
gatti" kopen.
Een belangrijk verschil tussen de Jaguar en
Daimler is nog niet genoemd. Het gaat hier
om de afstemming van het onderstel. Bij de
Jaguar is gekozen voor een straffere demping
en afvering terwijl de Daimler op comfort is
gericht. Hieraan ligt ook de keuze van wielen
en banden ten grondslag. Het verschil is dui
delijk te merken. De Jaguar gaat wat zenuw
achtiger over wegoneffenheden en beschikt
over een wat directer aanvoelende besturing.
De Daimler heeft met zijn soepeler weggedrag
veruit de voorkeur. Bij de ontwikkeling is be
wust niet gekozen voor een electronische
keuzemogelijkheid tussen een sportieve of
comfortabele afvering. Als de wiel- en ban
denkeus hierop niet wordt afgestemd, is het
resultaat nooit optimaal.
Al bij al gaat het in beide gevallen om vorstelij
ke vervoermiddelen, die absoluut tot de top
behoren. Overigens is het goed dat de V12
slechts aan kleine details als zodanig herken
baar is, zodat relatief anoniem in deze auto's
kan worden rondgereden.
Concluderend moet gezegd worden dat de
Daimler op alle fronten de voorkeur heeft, met
uitzondering van de ronde koplampen, die de
Jaguar een meer eigen uitstraling geven. Klei
ne minpunten zijn de hoogteverstelling op de
gordels voorin, die zelfs in de hoogste stand
nog steeds erg laag zitten. Bovendien waaide
er bij het door ons gereden exemplaar vlak on
der de ruit bij beide voorportieren koude lucht
naar binnen. De auto's zijn ook niet windstil,
vooral boven de zijruiten heeft de rijwind vrij
spel. En tot slot maakt het ventilatiesysteem
bij bepaalde instelling van de kleppen een flui
tend geluid.
Twee verschillende modellen vragen ook om
verschillende prijzen. De Jaguar XJ12 wordt
aangeboden voor f.204.000,= terwijl de
Daimler DoubleSix een investering vraagt van
217.000,=
Bij ieder lid, in Nederland in de meeste geval
len ook aangesloten bij de Bovag, kunt u te
recht voor onderhoud, reparaties en natuurlijk
de aankoop van alle merken auto's. Er wordt
een totaalpakket geleverd aan accessoires en
audio-installaties die uiteraard vakkundig wor
den ingebouwd. De monteurs werkzaam bij
de afzonderlijke Ad Pro garagebedrijven wor
den permanent geschoold, zodat de naam Ad
Pro op de gevel een waarborg is voor een up-
to-date garagebedrijf.
Wie een gebruikte auto koopt bij een Ad Pro
garage kan de bestaande Bovag- of vergelijk
bare garantie uitbreiden tot een periode van 1
jaar (of naar keuze zelfs 2 jaar). Een heel jaar
lang bent u gedekt tegen technische proble
men aan de auto. De uitbreiding van de garan
tie met 9 maanden heet bij Ad Pro: de Ad
Profijt Reparatieverzekering. De uitbreiding
van de garantie is mogelijk op alle auto's die
niet ouder zijn dan 5 jaar en niet meer hebben
gereden dan 100.000 km (benzine) of
120.000 km (diesel). Ad Pro vergoedt niet al
leen de mechanische schade maar draait ook
op de bijkomende kosten als het huren van
een auto, de sleepkosten en bij een noodzake
lijke overnachting ook de hotelkosten.
Ad Pro heeft ook een service voor als u in het
buitenland bent. Ad Pro Assistance is namelijk
24 uur per dag, 7 dagen per week telefonisch
bereikbaar. Doet zich pech of een ongeval
voor dan wordt met één telefoontje de hulp
verlening op gang gezet en kan de klant met
een minimale vertraging zijn reis voortzetten
met een andere auto, trein of vliegtuig. Als de
situatie ter plekke het vereist, worden ook in
dit geval de hotelkosten vergoed.
De Ad Pro organisatie heeft verder een eigen
kaart, de Ad Card. Hiermee kan bij de 300
aangesloten bedrijven in Nederland betaald
worden. Maar ook bij duizenden winkels die
de Aurora-kaart accepteren. In België en
Frankrijk kan de Ad Pro-klant maar liefst bij
meer dan 100.000 zaken terecht. De kaart
houders kunnen ook voordeel behalen bij de
aankoop van handige accessoires of krijgen
direct voordeel bij het onderhoud aan de auto.
De met de kaart afgerekende bedragen wor
den van de bank- of girorekening afgeschre
ven. Er kan ook in termijnen worden betaald.
Met de Ad Card beschikt de klant over een
doorlopend krediet met een standaardlimiet
van f.2.000, In pechgevallen kan zelfs met
de Ad Card geld gehaald worden bij de ABN
AMRO banken. Dit is twee maal per maand
gratis.
Ad Pro is in een relatief korte tijd uitgegroeid
tot een grote Europese organisatie, die de
klant een optimale service kan bieden tegen
aantrekkelijke prijzen.
Lonelv at
rijker van uitrusting en onderscheidt zich van
de Jaguar door gescheiden stoelen achterin,
met hout ingelegde klaptafeltjes en een CD
wisselaar voor zes disks. De verdere uitrusting
van beide modellen komt geheel overeen.
Standaard zijn een bestuurdersairbag, auto
matische temperatuurregeling met airconditi
oning, wortelnotehouten panelen op het
dashboard en de portieren, afstandbediening
op de centrale vergrendeling en het alarm, au-
diosysteem met acht speakers, elektrisch be
diende portierruiten en schuifdak, volledig
elektrisch verstelbare voorstoelen en leeslam
pen achterin.
De eerste Jaguar XJ met V12-motor werd
geïntroduceerd in 1971. Met het toenmalige
blok van 5.3 liter als basis is de nieuwe ma
chine met 6 liter inhoud ontstaan. Waarom
heeft het zolang geduurd dat dit topmodel
aan het gamma werd toegevoegd? Daar zijn
verschillende reden voor. Allereerst waren er
nog steeds liefhebbers voor oude modellen,
zodat de verkoopcijfers op niveau bleven.
Daarnaast was er in het vooronder geen ruim
te voor iets anders dan een 6 cilinder lijnmo
tor. Dit stamt nog uit de ontwikkelingstijd van
de XJ, toen nog sprake was van een versie
met een Rover V8. De Jaguar-ontwerpers wa
ren hiervan niet gecharmeerd en maakten de
inbouw onmogelijk. Om de V12 te kunnen
herbergen was aan beide zijden overigens
maar 8 mm aan extra ruinte nodig.
Het gigantische blok heeft een exacte zuiger
verplaatsing van 5994 cc. Het maximale ver
mogen van 318 pk wordt behaald bij 5400
tr/min. De machine beschikt over een Lucas
multipoint injectiesysteem en 'gewoon' twee
kleppen per cilinder. Veel kleppen zijn echt
niet enig zalig makend, dat blijkt uit het
vorstelijke koppel van 463 Nm bij slechts
3750 tr/min. De winst van bijna 25% aan ver
mogen en koppel zijn niet uitsluitend terug te
voeren op de vergroting van de cilinderinhoud.
Ook binnenin de krachtbron is er het nodige
gewijzigd. Het resultaat is een beresterke ma
chine die in staat is de 1985 kg wegende auto
tot een topsnelheid van 250 km/u te slingeren
en in 7,2 seconden van 0 tot 100 km/u te
sprinten. Jaguar kan hiermee de concurrentie
weer recht in de ogen kijken. De nieuwe mo
tor wordt alleen geleverd met een automati
sche versnellingsbak van General Motors. De
bekende mechanisch/hydraulische 3 traps is
vervangen door een electronisch gestuurde
bak met vier overbrengingen. Door deze elec
tronische sturing is het mogelijk te kiezen
voor een normaal of sportief schakelprogam-
ma. In het normale programma trek de auto
vanuit stilstand op in de tweede versnelling,
wat het comfort ten goede komt. Sportieve
lieden kunnen de schakelaar in de S-stand du
wen en kunnen dan van alle overbrengingen
gebruik maken.
De bijna 5 meter lange koets wijkt in niets af
van de 6 cilindermodellen. Alleen is voor een
extra verstevigingsbalk toegevoegd voor extra
stijfheid.
De uitstraling van de Jaguar en Daimler is met
opzet afwijkend. De Jaguar is enigszins spor
tief getint. De auto kenmerkt zich door een
zwarte grille met chromen rand, vier ronde
kop
lampen en sport-sierstrepen. De Jaguar-logo's
op de grille en de wielen zijn goudkleurig. De
XJ12 heeft 16 inch lichtmetalen velgen met
255/5 ZR16 Dunlop SP2000 banden.
Bij Daimler vinden we de rechthoekige kop
lampen, chromen flanksierlijsten, een volledig
verchroomde, geribbelde grille en ook hier
gouden badges. De Daimler staat op 15 inch
wielen met 225/65 ZR15 Pirelli-banden uit de
P4000-serie. Het interieur van de Daimler is
Met ingang van 1 juni dit jaar komt er weer
een nieuw merk bij op de Nederlandse markt.
Kia produceert in Zuid-Korea jaarlijks zo'n
650.000 auto's en behoort daardoor tot de
middelgrote producenten. In Nederland ken
nen we Kia van de vorige generatie Mazda
121, die volledig in Korea werd gebouwd. Het
programma van Kia start in Nederland met de
Sephia, een vierdeurs middenklasse sedan
met een moderne 1.6 liter benzinemotor. De
Sephia zal later worden uitgebreid met een
hatchback-model. De Kia Sephia komt in de
prijsklasse van rond de f.30.000,=. De Sephia
is 4,28 meter lang, weegt 995 kg en beschikt
over een 81 pk leverende 1.6 liter krachtbron.
Standaard is een handgeschakelde vijfbak,
terwijl ook een viertrapsautomaat beschik
baar komt. Het onderstel beschikt voor over
McPherson veerpoten, terwijl achter een Dual
Link opstelling is aangebracht.
Volgend jaar komt Kia met de Sportage, een
permanent vierwielaangedreven terreinvoer
tuig met een 2 liter benzine- of 2.2 liter diesel
motor. Ondanks zijn forse uiterlijk is de
Sportage slechts 4,05 meter lang. De 2 liter
benzinemotor kan worden geleverd met enke
le nokkenas en dubbele nokkenas en levert
respectievelijk 90 en 125 pk. De 2.2 liter on
geblazen diesel is goed voor 65 pk. Ook bij de
Sportage is er een keuze uit een 5-bak of
4-traps automaat.
Later zal het leveringsprogramma nog verder
worden verruimd met zeer uiteenlopende
auto's. Kia, geïmporteerd door de Amster
damse Rijtuig Maatschappij (ARM), wil op ter
mijn een dealernet van 80 bedrijven. In het
eerste jaar verwacht met 1.000 auto's te kun
nen afzetten. ARM is op dit moment ook ver
antwoordelijk voor de import van Saab, Lancia
en Renault bedrijfswagens in ons land. ARM
heeft voor de import van Kia een apart bedrijf
opgericht onder de naam Kia Motors Ne
derland.
