u
Peugeot 504. De onverwoestbare Fransman.
Geef uw dynamische ik een Jetta
auto-poppe ms
bif
Autobedrijf Paul Kruger B.V.
Automobielbedrijf Van i-raassen B.V.
O
Sommige dingen gaan nooit verloren:
Songs van Lennon McCartney. De naaldhak. De veilig
heidsspeld. De Peugeot 504.
Maar! Ook al raakt hij niet uit de mode. Ook al rijden er
nog zoveel doktoren, advocaten en notarissen in...We kunnen 't
niet nalaten er jaarlijks wat aan te veranderen.
In de economische GR uitvoering (vanaf f 20.475,-).En
de extra luxe SR versie (met o.a. electrisch bediende voorportier-
ruiten vanaf f 21.995,-).
Bovendien hebt u de keuze tussen onze uiterst beproefde
carburatiemotor en de bekende, zuinige Peugeot diesel.
Zijn comfort is legendarisch. Zijn levensduur ellenlang.
Uw Peugeot dealer geduldig.
Woensdag 26 maart 1980
VF
DE GEUR VAN MOTOROLIE IN EEN GLOEDNIEUW AUTOBLAD
Openen van ruiten door
een druk op de knop
EEN
AUTO
KOPEN
BEGINT
[R
HIEI
VOLVO
Als u dóórdenkt
Servicepunten te Vlissingen en Middelburg,
Showroom: Pres. Rooseveltlaan 768,
Vlissingen, tel. 01184-16679, b.g.g. 01184-67481.
President Röoseveldaan 745 Vlissingen Tel. 01184-12008
De nieuwe Jetta.
t Dynamisch alternatief
Over Volkswagen raak je nooit uitgepraat
VLISSINGEN - GILDEWEG 22 01184-19610
-AUTO-AKTUEEL—AUTO-AKTU
Er zullen maar weinig mensen zijn. die niet ge
fascineerd omkijken, wanneer een bijzondere
auto voorbij rijdt. En waarschijnlijk bestaat er
helemaal geen man, die geen snellere hartslag
krijgt van een perfect onderhouden "old-ti-
mcr",. U weet wel, die glimmend-gepoetste, als
troeteldieren verzorgde, juwelen van klassieke
auto's, die af en toe aan rallys meedoen.
Geen wonder eigenlijk. In deze lijd van gladde,
snel verchroomde serie-auto's brengt zo'n "old
-timer" je even terug naar een wat rustiger tijd.
De eerste periode, toen 20 kilometer per uur
een ongehoorde snelheid was en toe men er
ongeveer een dag over deed om van Amster
dam over stoffige, hobbelige wegen naar Breda
te rijden. De tijd van wild steigerende paarden.
Alleen terwille van het comfort?
Elektrische ruitbcdiening, waarmee auto's in
de duurdere klasse tegenwoordig uitgerust
kunnen worden, zijn niet uitsluitend het resul
taat van inspanningen ter verbetering" van het
comfort. Dit alleen zou alle pogingen daartoe
nauwelijks rechtvaardigen, want geen enkele
menselijke arm heeft er tot nu toe schade van
ondervonden aan een raamhendel te moeten
draaien.
Er zijn andere meer belangrijke redenen. Zo
hebben de grotere wagens intussen een inwen
dige breedte bereikt (bij de Audi 100, 148 cm
ter hoogte van de ellebogen, bij de Golf daar
entegen 132,5 cm), die het de bestuurder, als hij
niet buitengewoon lange armen heeft, bijna
onmogelijk maakt de hendel van het rechtcr-
z.ijraam te bedienen, wat toch nodig kan zijn als
hij een voorbijganger de weg wil vragen. In een
dergelijk geval is een druk op de schakelaar een
verademing. Nog belangrijker voor de be
stuurder is de mogelijkheid om vanaf het
dashboard of de console het openen van de
zijruiten achter te bewerkstelligen, wat nuttig
kan zijn als men onderweg op een hete dag de
auto intensief zou willen doorluchten of wan
neer kinderen die achterin zitten er van weer
houden moeten worden zelf aan de ramen te
gaan draaien.
De constructie van de elektrische ruitbcdiening
hier een kruisarmmechaniek zoals in de Audi
100 ingebouwd wordt- is vrij kostbaar: een
elektromotor (1drijft met zijn rondsel (3) een
draaibaar tandsegment (2) aan, waarvan de
beweging via de koppelstang (4) op de draai
bare haakse hefboom (5) wordt overgebracht.
De gekruisde hefbomen 5 en 6) vormen de
"kruisarm". Punt B van de "kruisarm" is
scharnierend; deze zit aan de raamgeleider
vast, punt A van de haakse hcfboom.(5) kan in
een geleiding langs de lijst (7) glijden. Punt C
Gezien de wens van steeds meer mensen om met
hun auto een caravan, een boottrailer of andere
aanhangwagens in het kader van hun vrijetijds
besteding te trekken, wordt een officieel voor
schrift voor personenwagens, dat vroeger nogal
eens verwaarloosd werd, steeds belangrijker:
het toelaatbare aanhangwagengewicht. Dit
wordt berekend op grond van het vermogen van
de motor, maar ook op basis van de stabiliteit
van de constructie van de auto en natuurlijk ook
overeenkomstig de capaciteit van de remmen.
.irjA
m
/rjfs
fa a n
Wat moderne automobielen officieel mogen
trekken, ziet u hier vermeld:
1. Volkswagen Derby (met 37/44 kW-mo-
tor)-650 kg, in dit geval een camper met een
totaalgewicht van 640 kg.
2. Golf GTI- 1.200 kg, met een boottrailer (320
kg) en een Greyhoundjo! (800 kg), samen 1.120
kg-
3. Scirocco GTI - 1.200 kg, met zweefvliegtuig
trailer (570)kg en zweefvliegtuig Twin Astir
(420 kg), samen 990 kg.
4. Passat Variant GLS - 1.200 kg, met boot-
trailer (320 kg) en motorboot Flipper (800 kg),
samen 1.120 kg.
5. Audi 100 Avant 5E met automatische trans
missie - 1.500 kg, met caravan supertrailer Be
douin 640 S, 1.500 kg.
van de hefboom (6) beweegt zich in de onderste
lijst (8). Wordt nu het tandwielsegmenl (2) in
de richting van de wijzers van de klok opge
draaid, dal beweegt de geleider (7) zich naar
onderen en neemt het raam mee. Zodra de
punten A en B in de positie Al én BI aange
komen zijn bevindt het raam zich op het diep
ste punt. De draaipunten M2, M5 en de lijst (8)
zijn vast met de deur verbonden.
Bij een te grote bcwegingsweerstand schakelt
de motor uit om verwondingen te voorkomen,
ook wanneer in de winter de ramen stijfbevro-
ren mochten zijn.. Dit geschiedt door middel
van een bimetaalschakelaar. .die bij verwar
ming in werking treedt. Ook schakelt de motor
uiterlijk na drie seconden automatisch uit,
wanneer bijvoorbeeld een hand beklemd
mocht raken.
van eindeloos lekke banden, van stofkappen en
van vervaarlijke autobrillen.
Maar ook de auto's uit een veel recenter verle
den zijn minstens zo boeiend. Die enorme, bij
na rechthoekige Amerikanen met hun 30 cm.
brede treeplanken en hun kamer-interieurs....
de eigenaren van dat soort auto's waren benij
denswaardige mensen, die boeiend konden
vertellen over wapenfeiten zoals "honderd op
het rechte stuk en tachtig in de bocht"
Hoe het ook zij binnenkort kunnen al die
mensen hun hart ophalen aan een gloednieuw
automaandblad, dat de treffende naam "Het
Automobiel Cahier" meekreeg. Het blad, dat
dezer dagen 4.50 verkrijgbaar is in kiosken,
boekhandels en andere grote verkooppunten,
is gewijd aan alle antieke, klassieke en semi-
klassieke auto's vanaf het allerprilste begin tot
eind zestiger jaren.
Naast artikelen van hoofdredacteur Lenn Bal
komen er bijdragen van grote namen uit de
automobielwereld zoals Hans Hugenholtz,
Bart Held en Hans Ebcling. Er zijn bijdragen
van eigen correspondenten uil Engeland en
Amerika. Er zullen road-tests worden opgeno
men, maar dan uit de tijd, dat een bepaald type
in productie werd genomen.
En natuurlijk verschijnen er de geschreven
portretten van befaamde coureurs, de versla
gen van klassieke races en de levensverhalen
van beroemde autoconstructeurs, zoals de ge
niale Ettore Bugatti. Maar ook een beroemde
Engelsman zoals Peter Morgan, die nu nog
steeds "classics" maakt onder zijn eigen naam,
komt aan het woord.
Bij de rubrieken kunt u rekenen op autocurio
sa, op de verslagen van spannende zoekacties
naar oude auto's, op veel clubnieuws, techni
sche tips. evenementenkalenders en een ru
briek. die "Panne" heet en waarin u leest over
de wonderbaarlijke automobielavonturen van
Henk Bol, de man met twee linkerhanden.
"Het Automobiel Cahier" kost normaal
J' 52,- per jaar. maar snelle vogels profiteren
van een niet onaanzienlijke korting. Er wordt
een kenni^makingstarief van 39,50 geno
teerd voor een jaarabonnement en dat mag een
koopje helen voor een blad, waar de gulle geur
van echt leer en motorolie inderdaad uit iedere
pagina opstijgt.
"Het Automobiel Cahier" is een uitgave van
Tijl Periodieken B.V., Amstelveen, Texelstraat
78. tel. 020- 43 43 46.
w
O
Volvo is koploper in auto-
veiligheid. Vele veiligheidsvoor
zieningen, die nu wettelijk ver
plicht zijn, werden al jaren geleden
door Volvo geïntroduceerd. Maar
het verkeer van vandaag stelt niet
alleen steeds hogere eisen aan onze
stuurmanskunst; ook onze auto's
moeten berekend zijn op die-
situatie. Daarom
bleef Volvo niet op
z'n lauweren rusten,
maar sloeg nieuwe
wegen in.
De Volvo 240
is een krachtig be
wijs van Volvo's wer
ken aan de toekomst. Gebaseerd op
een nieuwe visie: de auto móet de
bestuurder in staat stellen ongeluk
ken te kunnen voorkomen. In
normale en extreme situaties. Volvo
noemt dat dynamische veiligheid.
Dynamische Veiligheid:
de norm voorde toekomst
Autobewe
gingen zijn te
verdelen in twee
categorieën: stati
sche en dynamische.
Rechtuit rijden met
een constante snel
heid is statisch.
Optrekken, remmen en sturen zijn
dynamische bewegingen. Volvo
heeft de veiligheid tijdens zo'n
dynamische-Dcwcging gepérfec -
tioneerd. En ontdekte dat dynami
sche veiligheid het rijden een stuk
plezieriger maakt. Onder alle
omstandigheden.
Een uitgebreide proefrit in
een Volvo 240 model zal u daarvan
overtuigen.
Peugeot introduceert
h oude bekende.
i --- ---■ -...-.v. i
Afgebeeld isde Jetta GLS. Lichtmetalen velgen tegen meerprijs. Prijs Volkswagen Jetta v.a. f16.449incl. B.T.W. Vrijblijvend. AI'Lcusden. Vaste alleveringskosten f285,-.
In iedere automobilist schuilt wel een
dynamische ik. Een kritisch iemand, die
zoekt naar eenauto die niet alleen kracht
uitstraalt maar het ook heeft.
De nieuwe Jetta is een dynamische
middenklasser uit de Volkswagen stal. Een
op en top betrouwbare auto, die zonder
morren sprekende prestaties levert.
Drie zuinige en stille krachtbronnen
van respectievelijk 44 kW (60 DIN-pk),
51 kW (70 DIN-pk) en 81 kW (110 DIN-pk),
waarvan de laatste met benzine-injectie en
sportieve 5-bak, zijn daarvoor verantwoor
delijk. De ideale aërodynamische lijn van
de Jetta en het feit dat Volkswagen een heel
jaar garantie geeft, ongeacht het aantal
kilometers, en uw kritische ik heeft alle
redenen om op een proefrit
aan te sturen.
B,
co\ ar,
