Sober steunpunt in
Sint-Maartensdij k
Elfde Thoolse rotonde bij de
nieuwbouw in Sint-Maartensdijk
Hele Weihoek autoluw, om
te beginnen de Schapenweg
Waterschap doelmatig,
maar het kan nog beter
Uitbreiding rioolwater
zuivering in Tholen
Doorgaand verkeer moet van de polderwegen verdwijnen
Donderdag 26 september 2002
EENDRACHTBODE, DE THOOLSE COURANT
7
De 21 boeren en buitenlui uit de Weihoek die donderdag
avond naar 't Ouwe Raed'uus in Poortvliet waren geko
men, gaven het waterschap een duidelijke boodschap mee.
Maak van het hele middengebied tussen Tholen, Poort
vliet en Oud-Vossemeer een autoluw gebied met een
maximum snelheid van 60 km waar alleen bestemmings
verkeer mag komen. De bewoners ondervinden nu veel
hinder van doorgaand (vracht)verkeer, dat de smalle pol
derwegen als sluiproute gebruikt om van noord naar zuid
te rijden en andersom. Begin december komt het water
schap met een plan van aanpak terug naar de bewoners.
Navigatiesystemen
Ter vervanging loods waterschap Sint-Annaland
Autobeperkingen
waterschapswegen
In Sint-Maartensdijk is maandag begonnen met de aan
leg van een rotonde bij de nieuwbouwwijk in de Muye-
polder. Het wordt het elfde exemplaar in de gemeente,
afgezien van de 'platondes' in de Bram Groenewegeweg.
Tholen-stad spant de kroon met vijf rotondes.
Veel bermschade
Met volle snelheid
Onderzoek accountant Deloitte en Touche
Voldoende capaciteit afvalwater tot 2030
„De leefbaarheid daar staat onder
druk De wegen in het middenge
bied zijn niet ingericht op door
gaand verkeer en dat geeft veel
overlast en het is ook onveilig. Ja
ren geleden was het leven op Tho
len heel overzichtelijk, zonder
Krabbenkreekweg, Philips- en Oes-
terdam. Toen die dammen er kwa
men, ging men kriskras door het ei
land rijden. Erg veel mensen rijden
met grote snelheid richting de
Krabbenkreekweg en omgekeerd.
In 2001 hebben we een kenteken-
onderzoek uitgevoerd van zeven
uur 's morgens tot zeven uur 's
avonds. De grootste intensiteit is op
de Zwarteweg, Roolandsedijk rich
ting Krabbenkreekweg vastgesteld.
De Schapenweg was op één na de
drukste route. Bij het onderzoek is
bestemmingsverkeer niet meegere
kend. Omdat het de kortste route is,
gebruiken mensen die geen enkele
binding met het middengebied heb
ben, de wegen daar. De Engelaars-
dijk en Krokkeweg zijn de toevoe
raderen."
Verschillende bewoners van de
Schapenweg (de verbinding tussen
de Kadijk en Paasdijkweg) bij
Poortvliet hielden een krachtig plei-
Districtshoofd wegen C. Slabbe-
koorn van waterschap Zeeuwse Ei
landen had zelf een lichte voorkeur
om de drukst bereden sluiproute uit
het gebied (Zwarteweg/Roolandse-
dijk) op te peppen door de bermen
te versterken en de kruispunten kri
tisch te bekijken. De 80 km kan
daar dan gehandhaafd worden.
„Het spel is namelijk een beetje ge
ven en nemen. Wanneer je die
drukst bereden sluiproute niet
openhoudt, wordt het een hele toer
om doorgaand verkeer tegen te hou
den. Met deze optie lijkt me het
plan van aanpak kansrijker, want
stug handhaven van 60 km en be
stemmingsverkeer in het gehele
middengebied is lastiger. We heb
ben het ook nog nooit gedaan om
zo'n groot gebied autoluw te ma
ken. Daarom moet het waterschaps
bestuur hier zich eerst over buigen.
Het kost een half jaar om de alge
mene vergadering een besluit te la
ten nemen. Procedures vergen nu
eenmaal tijd. Een verkeersbesluit
bijvoorbeeld duurt drie maanden
om dat rond te krijgen."
Het waterschap heeft in 2000 al een
aantal 'hulpkreten' ontvangen van
bewoners, vertelde Slabbekoorn.
Op dit kaartje is de belasting van het wegennet in de Weihoek te zien
met daarop de aantallen voertuigen van het doorgaand-, herkomst
en bestemmingsverkeer, zoals gemeten tijdens de telling tussen 7.00
en 19.00 uur. De Bartelmeetweg scoort het hoogst met 579 auto's en
ook de Roolandsedijk (537 en 530) laten hoge aantallen zien,
evenals de Zwarteweg (489).
dooi om daar bij voorrang maatre
gelen te nemen. Tijdens de aanleg
van de rotonde bij garage Nie-
mantsverdriet is de Schapenweg als
omleidingsroute in gebruik geweest
en daaraan heeft men extra verkeer
overgehouden. Volgens de bewo
ners komen er nu nog regelmatig
vrachtwagens over die naar Budel-
pack of Bouman-Potter moeten.
Daarmee vermijden ze de rotonde
en de 50 km op de Paasdijkweg.
Gewezen werd op de veiligheid van
de kinderen, want de auto's komen
vlak langs de huizen. Reflectorpaal
tjes en het terugbrengen van bomen
die dertien jaar geleden zijn ge
rooid, zouden de Schapenweg veili
ger moeten maken. Anderen zetten
echter een vraagteken bij bomen
voor de verkeersveiligheid, zeker
bij kruispunten omdat het zicht dan
minder wordt.
Met 60 km en bestemmingsverkeer
zou de Schapenweg volgens de be
trokkenen al een stuk veiliger wor
den. Het waterschap heeft ervaring
met bestemmingsverkeer op de Pel-
leweg. Die stukgereden polderweg
is na herstel autoluw gemaakt en ie
dereen erkende, dat het daar een
stuk rustiger is geworden. „Alleen
is het geen duurzame oplossing,
daar hebben we van geleerd", zei
Slabbekoorn. Op andere smalle we
gen is het nu drukker geworden met
sluipverkeer, zoals bijvoorbeeld de
Boneputteweg. Ook op de Kadijk
komt 'vrachtverkeer dat er absoluut
niets te maken heeft' en de Roo-
landseweg lijkt net 'een startbaan'.
Ook de Rijkebuurtseweg, Water-
vlietsedijk en Roolandsedijk wer
den als gevaarlijke sluiproutes ge
noemd. Hoge snelheid met slecht
zicht leidt soms ook tot levensge
vaarlijke situaties, zoals bijvoor
beeld in de Krokkeweg tussen
Scherpenisse en de Weihoek.
„Veiligheid zit voor 90% tussen de
oren, maar dat ontkennen we steeds
maar", benadrukte Slabbekoorn.
Volgens hem hebben automobilisten
'een enorm zware voet.' Het gaspe
daal wordt teveel ingedrukt op
smalle polderwegen.
C.P. de Rijke bracht naar voren dat
er wildvreemden' in de Weihoek
komen omdat de polderwegen op de
moderne navigatiesystemen worden
aangegeven die weggebruikers via
de kortste route naar een bestem
ming leiden.
De situatie Onder de Molen te Oud-
Vossemeer werd ook in verband ge
bracht met de sluiproutes. Er werd
daarom gepleit voor gezamenlijk
overleg van waterschap, gemeente
en provincie over de verkeerspro
blematiek. De traverse Onder de
Molen is een provinciale weg, waar
diverse obstakels aangebracht zijn
om de snelheid te remmen. Er staan
ook auto's op de rijbaan geparkeerd.
Een goede doorgaande route daar
zou volgens de Weihoek-bewoners
het sluipverkeer in het middenge
bied beperken. „Mensen pakken de
weg van de minste weerstand", al
dus Slabbekoorn. „Als je een weg
volgooit met weerstanden, gaat men
daar omheen, zo is onze ervaring."
Waterschapsbestuurder J.L.C. Mol
uit Sint-Maartensdijk zei dat er re
gelmatig overleg met zowel de pro
vincie als de gemeente wordt ge
voerd over verkeerszaken. „De
provincie heeft echter geen priori
teiten op Tholen." Mol concludeer
de dat het waterschap de Schapen
weg als eerste kon aanpakken. „Dat
is een kort stuk waar toch nogal wat
mensen wonen."
Schapenweg-bewoner Poot zei dat
het plaatsen van 60-km-borden snel
te regelen moet zijn, maar Slabbe-
Waterschap Zeeuwse Eilanden wil in Sint-Maartensdijk een nieuw
steunpunt bouwen dat een soberder uitvoering krijgt dan eerst de be
doeling was. De kosten worden nu geraamd op 792.000 euro en dat is
70.000 euro lager dan de oorspronkelijke begroting. Het nieuwe steun
punt vervangt de werktuigenloods met materialenterrein aan het Ha
venplein in Sint-Annaland. Dat pand wordt verkocht. C1000 groothan
del Schuitema heeft er belangstelling voor, maar inmiddels heeft
projectontwikkelaar Grotenhuis voor het totale haventerrein in Sint-
Annaland een metamorfose gepland.
Het waterschap heeft direct na de
fusie in 1996 de nevenvestigingen
in beeld gebracht. De districts
steunpunten Grijpskerke voor Wal
cheren en Noord-Beveland en Ein-
dewege voor Zuid-Beveland zijn
vernieuwd. De combinatie van bij
kantoor met werktuigenloods bevalt
goed en daarom gebeurt dat ook op
Tholen. Alleen blijft de kantoor
functie hier zeer beperkt wegens de
geringe bezetting.
Zeeuwse Eilanden huurt nu kan
toorruimte in het oude Polderhuis
Onder de Linden, inmiddels eigen
dom van accountantskantoor Rem
merswaal. Die huur wordt beëin
digd en op het terrein van de
zuiveringsinstallatie in Sint-Maar
tensdijk komt dan een kantoortje
met werktuigenberging.
De algemene vergadering van het
waterschap stelde december vorig
jaar 3.404.000 euro beschikbaar
voor de reorganisatie van gebou
wen en terreinen. Daarvan was
862.000 euro bestemd voor Tholen.
Er is een inventarisatie gemaakt van
de actuele behoefte aan magazijn
en kantoorruimte in het werkgebied
Tholen/ Sint-Philipsland.
Aan de hand daarvan is een pro
gramma van eisen geschreven met
de gewenste voorzieningen. Het
schetsplan van de architect is zeer
kritisch bekeken om de kosten zo
laag mogelijk te houden. De aan
passingen moeten nog getoetst
worden door de welstandscommis
sie, maar de kosten zijn wel ver
laagd tot 792.000 euro. Daarvoor
wordt niet alleen de nieuwbouw
verwezenlijkt, maar ook de inrich
ting van het steunpunt en het ter
rein, alsmede alle kosten van advi
seurs en vergunningen.
Nu het gebouw 70.000 euro goed
koper wordt, zal de uitstraling van
deze nieuwbouw een andere zijn
dan die van de steunpunten in
Grijpskerke en Eindewege. De
commissie algemeen bestuurlijke
zaken van het waterschap heeft het
plan dinsdagavond besproken.
Daarin zit geen enkele Thoolse
hoofdingeland.
De algemene vergadering van
Zeeuwse Eilanden bespreekt 9 ok
tober autobeperkende maatregelen
op waterschapswegen. Het dage
lijks bestuur wil de notitie als een
interne leidraad gaan gebruiken.
Middelen om het autogebruik te be
perken zijn verkeersborden, een
vast obstakel als een vaste paal, een
verwijderbaar obstakel als een weg-
neembare paal en een beïnvloed
baar obstakel als de doseerinstalla-
tie. Bij autobeperkende maatrege
len wordt een uitzondering gemaakt
voor bestemmings- en landbouw-
verkeer. Ontheffingen zijn mogelijk
voor omgevingsverkeer en spoedei
send verkeer als artsen, verloskun
digen, brandweerlieden, ander me
disch of paramedisch personeel.
Een voorstel voor autobeperkende
maatregelen moet altijd door het
dagelijks bestuur van Zeeuwse Ei
landen worden bekrachtigd.
Overeenkomst zeeweringen. Wa
terschap Zeeuwse Eilanden sluit een
bestuursovereenkomst met het rijk
in het kader van het project zeewe
ringen. Het rijk wil voor 27,2 mil
joen euro werken voorfinancieren
en^lpaaft voor 100% de kosten van
de versterkmgswerken. Het water-
schap neemt de kosten van beheer
en onderhoud geheel voor zijn reke
ning. Daarbij geldt een overgangs
periode van vier jaar, waarna de
rijksbijdrage voor beheer en onder
houd wordt beëindigd. De overeen
komst geldt met terugwerkende
„gracht tot 1 januari 2002,
Annemersbedrijf Gebr. Moerland
uit Sint-Annaland is maandag be
gonnen met de aanleg bij de laatste
uitbreiding van het dorp in de
Muyepolder. Op het kruising Bloe-
menlaan, Plevierlaan, Groene Dijk,
Meerkoetlaan komt een rotonde
met een doorsnede van totaal 26
meter.
De verhoogde binnencirkel wordt 8
meter, dan volgt er een 'rammel-
strook' vamanderhalve meter en de
rijbaan met fietspad van 5,5 meter.
krijgen een antracietkleur (grijs),
de banen voor de fietsers worden
geel. De buitencirkel van de roton
de komt bijna tot een van de boom
pjes die langs de Groene Dijk
staan, maar de verwachting is dat
het groen niet hoeft te wijken.
De werkzaamheden zullen hoog
stens drie weken in beslag nemen,
zo denkt de gemeente. De bewo
ners in de omgeving van de krui
sing zullen door de werkzaamhe
den enige overlast ondervinden.
De stenen voor fret autoverkeer ._^Een deel van de Bloemenlaan (van-
af de Gladiolenstraat tot aan de
kruising) heeft vanaf juni openge
legen voor het aanleggen van een
bergbassin en het vergroten van de
riolering. De straat is nu tot aan de
rotonde helemaal opnieuw be
straat.
Het verkeer wordt nu omgeleid via
Achter 't Bos, Hogeweg en Kaste-
lijnsweg. Voor de vrachtwagen die
appels en peren ophaalt bij fruitte
ler Deurloo aan de Groenedreef,
zijn vlakbij de nieuw aan te leggen
rotonde rijplaten gelegd om te kun
nen keren. Het is namelijk niet mo
gelijk om vanaf de andere kant op
de Groe-nedijk de dreef in te rij
den. De afgegraven grond wordt
'in depot' gelegd op het open ter
rein in de nieuwbouwwijk waar
woningen van Beter Wonen moeten
verrijzen.
De andere tien rotondes: in Tholen
bij 1 de Nieuwe Postweg Oud-
Vóssemeersedijk Deltaweg, 2
Grindweg/Ten Ankerweg Vosse-
meersepoort, 3 Ten Ankerweg
Molenvlietsedijk Molenvliet-
sestraat, 4 Ten Ankerweg/Jonkheer
van Vredenburchlaan/Postweg, 5
Postweg/Luchtenburgseweg (sinds
vrijdag open). In Poortvliet bij de 6
Lageweg/Paasdijkweg/ Geerweg
en 7 Lageweg Kruytenburgseweg.
In Scherpenisse 8 Provincialeweg
Veerhoekseweg Spuidam en in
Sint-Maartensdijk 9 Provinciale-
weg/Nijverheidsweg en 10 Provin
cialeweg Onder de Linden. De
twaalfde rotonde is voorzien aan de
Langeweg, Veilingweg/Stoofweg
in Sint-Annaland.
snelheid' genomen worden. De
maximum snelheid van 80-km
wordt daar zelfs niet getemperd.
C.P. de Rijke tekende in 't Ouwe
Raed'uus voor, dat de platondes de
verkeersveiligheid niet hebben ver
groot.
Slabbekoorn was ervan overtuigd dat
er wat aan de verkeersoverlast in de
Weihoek moet gebeuren. „Dat geeft
nu veel ergernis. De effecten van de
invoering van 60 km worden landelijk
gemeten. Er wordt ook hard gewerkt
aan de mogelijkheden van handha
ving."
De overgrote meerderheid van de aan
wezigen bleek voor het autoluw ma
ken van het gehele middengebied te
zijn, omdat het sturen naar de hoofd
wegen als de beste oplossing werd er
varen. Dhr. Poot en mevr. Hofland
meenden dat er sneller een kans van
slagen zou zijn als de route Zwarte-
weg/Roolandsedijk als doorgaande
route gehandhaafd zou worden.
Volgens C.P. de Rijke zou de verwe
zenlijking van een nieuwe weg van
de Oester- paar de Philipsdam -
dwars over het eiland - 'een opste
ker' zijn voor de Weihoek-bewo
ners. Slabbekoorn zei dat er wel
eens" een stippellijn door plannen
makers is gezet, maar actueel is die
verbinding helemaal niet. „De ge
meente Tholen en andere overheden
zijn meer bezig met de nog ontbre
kende autoweg Dinteloord-Bergen
op Zoom."
Met de herfst en winter voor de deur
zal het sluipverkeer in de Weihoek
wat afnemen, want de ervaring van
de bewoners is dat bij nat weer min
der gebruik gemaakt wordt van de
polderwegen. In de zachte bermen
rijdt men dan al gauw in de modder.
Het waterschap constateert nu al
veel bermschade op de smalle we
gen, vertelde Slabbekoorn.
De Rijke pleitte nog voor het sneller
maaien van de bermen omdat het te
lang handhaven van fluitekruid vol
gens hem nu tot heel gevaarlijke si
tuaties leidt. Mevr. Hofland ver
zocht om meer lantaarnpalen bij de
inritten van polderwegen, zoals bij
voorbeeld de splitsing Bram Groe-
newegeweg/Boneputteweg.
C.R de Rijke maakt met een tekening duidelijk, dat de twee platondes in de Weihoek de verkeersveiligheid niet hebben vergroot. Links
districtshoofd C. Slabbekoorn van waterschap Zeeuwse Eilanden.
koorn liet weten dat zoiets eerst in
het bestuur behandeld moet worden.
Hij liet de belangstellenden in 't
Ouwe Raed'uus nog verschillende
voorbeelden zien hoe de snelheid
van het verkeer geremd kan worden.
Met een heel luxe wegvlakplateau,
een kruispuntplateau, een punaise,
platonde, half plateau, verkeersei-
land, randmarkering, bogen, fiets-
weg, wegversmalling, doseerinstal-
latie en visuele maatregelen met
3D-markering. „Als we met zijn al
len beter opletten in het verkeer, dan
heb je ook al minder gewonden",
zei Slabbekoorn. Maatregelen hel
pen echter ook. Door randmarkering
(twee strepen aan de zijkanten van
de weg) is het aantal éénzijdige on
gelukken verminderd omdat de au
to's daar meer midden op de weg
rijden en bij een tegenligger vanzelf
langzamer gaan rijden.
Aan het nut van platondes werd
sterk getwijfeld. Er liggen er twee
in de Bram Groenewegeweg van
Poortvliet naar Sint-Annaland, maar
zowel dhr. Quist van 3VO (Veilig
Verkeer) als dhr. Poot maakten dui
delijk, dat de platondes ,met volle
De relaties van het doorgaande verkeer op basis van het onderzoek
vorig jaar tussen 7.00 en 19.00 uur in het middengebied van het
eiland Tholen. De dikke lijn van noord naar zuid is de drukst
bereden route Bartelmeetweg, Roolandsedijk, Zwarteweg.
Rechtsonder is ook de korte lijn in de Schapenweg te zien.
Accountantskantoor Deloitte en Touche vindt dat waterschap Zeeuwse
Eilanden zijn zaken goed voor elkaar heeft. Er wordt doelmatig ge
werkt, maar het kan nog beter. Er worden drie aanbevelingen gedaan
om de situatie te verbeteren.
Ten eerste moeten er afdelingsplan
nen gemaakt worden waarin de
maatregelen die genomen worden
om doelmatig te werken, jaarlijks
op papier gezet worden. Ten tweede
wordt aanbevolen om kritisch te
blijven kijken naar de inkoop van
productiemiddelen en grondstoffen.
Het derde advies is om een plan te
maken voor activiteiten die geheel
of gedeeltelijk betaald worden uit
externe inkomsten.
Het dagelijks bestuur van Zeeuwse
Eilanden had zelf opdracht gegeven
voor het onderzoek, omdat de dijk
graaf en de gezworenen graag wil
den weten of het geld van de burger
doelmatig besteed wordt. Er werden
vraaggesprekken gevoerd met af-
delings- en districtshoofden en
bestuurders. Verder zijn afdelings
plannen, de begroting, de meerja
renraming en de strategienota bestu
deerd. Bekeken is of de leiding
gevenden tussen de top en de basis
doelmatig werken stimuleren en
waarborgen. Een maximum aan ac
tiviteiten zou binnen een minimale
hoeveelheid inspanningen en uitga
ven moeten plaatsvinden.
Deloitte onderzocht verder of er
zuinig wordt ingekocht, hoe het ge
steld is met de productiviteit en wat
de houding en het gedrag van de
medewerker is. De onderzoekers
vinden dat Zeeuwse Eilanden ,op
een enthousiaste wijze' bezig is om
voortdurend de uitvoeringskosten
naar beneden te krijgen. Gezamen
lijke inkoop, het automatiseren van
werkzaamheden en het gezamenlijk
optreden in geval van nieuwe wet
geving zoals het Bouwstoffenbe
sluit zijn daar voorbeelden van. De
kosten van werken in eigen beheer
worden door middel van externe
prijsvergelijkingen getoetst.
Volgens Deloitte is het waterschap
een echte doe-organisatie waar de
prestatie belangrijker is dan de pro
cedure en waar ruimte is voor eigen
initiatieven. De verbeterpunten zijn
volgens de accountant eenvoudig op
te pakken.
Voor de voorbereiding van de uitbreiding van de rioolwaterzuiverings
installatie in de Slabbecoornpolder bij Tholen trekt waterschap Zeeuw
se Eilanden 310.000 euro uit. Het gaat om de tweede fase en dan met
name om een capaciteitsuitbreiding en verbetering van de elektrotech
nische installatie.
In 1999 is in samenwerking met
de gemeente Tholen een integrale
optimalisatiestudie voor het gehe
le afvalwatersysteem uitgevoerd.
Hierna is overeenstemming be
reikt over het ideale scenario. Om
met ingang van 2005 aan de ver
eiste bemalingscapaciteit te kun
nen voldoen, zal de hydraulische
capaciteit in 2004 worden ver
hoogd. Naar alle waarschijnlijk
moet de nabezinkcapaciteit en het
effluentgemaal worden aangepast.
In 2006 zal de zuiveringsinstalla
tie biologisch worden uitgebreid,
zodat het afvalwater dat afkomstig
is van Sint-Philipsland, in Tholen
kan worden verwerkt. Dit betreft
dan de derde fase van de uitbrei
ding. De uitbreiding van de hy
draulische capaciteit in 2004 zal
dusdanig worden gedimensio
neerd, dat ook het afvalwater uit
Sint-Philipsland kan worden ver
werkt.
Na verwezenlijking van deze der
de fase voldoet de Thoolse zuive
ringsinstallatie en het transport
systeem aan de in de strategienota
zuiveringsbeheer 1999 en het ope
rationele plan zuiveringsbeheer
2002-2010 gestelde normen. De
hydraulische en de biologische ca
paciteit van de zuiveringsinstalla
tie in de Slabbecoornpolder is vol
doende groot om het afvalwater
dat in 2030 wordt verwacht uit
Tholen en Oud-Vossemeer te ver
werken. En dat op een zodanige
manier, dat een effluent (het ge
zuiverde water) wordt verkregen,
dat voldoet aan de lozingsnormen.
De voorbereiding van de werken
bij de Thoolse zuivering moeten
eind 2003 gereed zijn. De exploi
tatiekosten zijn al in de begroting
2002 opgenomen. De afschrijving
zal vanaf 2005 in 40 termijnen
plaatsvinden. Hoofd zuiveringsbe
heer L. Kasse is verantwoordelijk
voor dit project in Tholen, waar
van J. Nieuwlands de projectbe
heerder is.
Dijkleger opgeheven. Waterschap
Zeeuwse Eilanden wil het dijkleger
opheffen. De 46 mensen, verdeeld
over 8 groepen, die op papier nog
tot het dijkleger behoren, wonen in
Borsele en Reimerswaal. Hun taak
was het afsluiten van negen coupu
res in binnendijken en spoorweg
kruisingen met regionale waterke
ringen. Door betere afsluitmiddelen
en de inzet van kranen kunnen 8
waterschapsmedewerkers het werk
voortaan doen. Het dijkleger wordt
met een kleine waterschapsattentie
bedankt.
i ,7,1, ,1»., 1n ,;Li, -S,' WÊÊK^BÊ^KÊÊÊÊÊÊÊHÊÊÊÊÊ
Adrie Bazen (links) en kraanmachinist Jaap Moerland meten de diepte van de weg te graven grond aan de Groene Dijk in Sint
Maartensdijk.
