Uit onze Omgeving
Axel
Predikbeurten
Kanaal Gent—Terneuzen
structuurplan kanaalzone
bevolkingspolitiek en leefbaarheid
samenwerking over de grens heen
benelux-visie op kanaalzone
vaste verbinding westerschelde
conclusie
AXEL 750 JAAR STAD
Vorige week vrijdag vond op het stadhuis een
eerste bespreking plaats met een aantal daartoe
door het gemeentebestuur uitgenodigde ingezetenen
teneinde te komen tot samenstelling van diverse
comités en opstelling en uitvoering van plannen
tot een waardige viering van dit heuglijke feit.
Burgemeester M. K. van Dijke, opende de ver
gadering. Hij heette de aanwezigen hartelijk wel
kom en zette het doel van deze bijeenkomst uiteen.
De gemeenteraad, heeft in het feit, dat het dit
jaar 750 jaar geleden is dat Axel stadsrechten
verkreeg aanleiding gezien, daaraan op gepaste
wijze aandacht te schenken.
Om deze feestelijkheden te organiseren zal een
comité uit de burgerij moeten worden gevormd.
Er zullen werkgroepen moeten komen en ook de
burgerij en de plaatselijke middenstand zal inge
schakeld moeten worden.
Als evenementen, welke reeds vast staan noemt
spreker
het optreden van het A.B.C.-cabaret van Wim
Kan;
het concours-hippique
de toezegging van de Minister van Defensie
dat medewerking zal worden verleend door de
Commando-troepen, een nader aan te wijzen
militaire kapel, H.M. „Axel" en één of meer
helicopters van de Koninklijke Luchtmacht.
Voorts is o.a. gedacht aan een reünie van oud-
Axelaars, aan een historische zitting van de ge
meenteraad, waarbij de raadsleden in Axelse kle
derdracht gestoken zijn, aan een ballonvaart, gon
delvaart, een optreden van Godfried Bomans, Henri
Knap, Simon Carmiggelt, aan inschakelen van de
schooljeugd, het houden van een braderie, een
cydo-cross voor de jeugd, een viswedstrijd om de
gouden karper van Axel door de hengelaars-club
van honderd enz.
Hiervoor zullen sub-comité's moeten worden ge
vormd.
Om aan voldoende middelen voor een behoor
lijke viering van dit 750-jarig bestaan te komen
werd door een der aanwezigen gesuggereerd o.a.
een beroep te doen op buitenlanders welke bezit
tingen (landerijen) in Axel hebben, op plaatselijke
industrieën, op fabrikanten die aan Axelse zaken
leveren, op verzekeringsmaatschappijen e.d. Door
persoonlijke bezoeken zou hier wellicht een flink
bedrag zijn te verkrijgen.
Verder kwamen als suggesties naar voren een
sprookjesbos in het Axelse bos, een optocht met
deelname met praal en reklamewagens door de
middenstand, aktiviteiten van plaatselijke verenigin
gen in samenwerking met zusterverenigingen om
gezamenlijk tot grotere manifestaties in Axel te
komen, een teenagerfeest, een openluchtspel of
steekspel op de Kleine Kreek.
Op sportgebied werd de aandacht gevraagd voor
voetballen en wielrennen, terwijl ook de Rode
Kruis-wandeltocht in het kader van dit feest zou
kunnen worden georganiseerd. Tenslotte kwam ook
nog de suggestie voor oude volksspelen naar voren,
alsmede een braderie, en het oprichten van oude
geveltjes en een feestverlichting.
Het ligt in de bedoeling dat het feest zal worden
gevierd in de week van 22—29 juni.
Vanzelfsprekend zijn de hierboven genoemde
punten nog slechts ideeën en stellig zal ook niet
alles kunnen worden verwezenlijkt. Wanneer echter
de voorlopige commissie, alsmede de burgerij en
de plaatselijke verenigingen in eigen kring al eens
nader gaan overwegen wat zij kunnen doen, dan
zal stellig, wanneer straks tot oprichting van een
definitief comité wordt overgegaan met vrucht kun
nen worden gewerkt.
OPDOOl
Na een vorstperiode van enkele maanden wint
de dooi meer en meer terrein.
Ook wordt er regen gemeld en wanneer deze bei
den samen komen, wordt op vele plaatsen in het
land het ergste gevreesd.
Ook in onze gemeente is de situatie niet bepaald
rooskleurig.
Deze week moesten reeds wegen voor het ver
keer worden afgesloten en de komende dagen zal
het aantal nog wel toenemen.
Ook verschillende straten binnen de kom ver
tonen reeds ernstige sporen van de strenge vorst.
De schade tengevolge van de vorst zal dit jaar
wel erg hoog zijn.
TENNISVERENIGING AXEL
besloot tot aanzenlijke contr.verlaging.
Op dinsdagavond hield de Tennisvereniging Axel
een ledenvergadering. Wegens verhindering van
de voorzitter Dr. A. Kats presideerde dhr. A. v. d.
Linden.
Naast de gebruikelijke onderwerpen bevatte de
agenda het jaarverslag van de secretaresse Mw.
Sanderse-Jacobs, waarin vooral tot uitdrukking
kwam het groeiend enthousiasme voor deze sport
bij de jeugd.
Hierop aansluitend kon de penningmeester dhr.
A. v. d. Lee nog een prettig bestuursvoorstel ter
tafel brengen n.l. een aanzienlijke contributie
verlaging voor de juniorleden tot 18 jaar.
Dit voorstel werd met algemene stemmen aan
vaard. De vergadering was eenstemmig van oor
deel, dat de jeugd aangespoord moet worden aan
welke tak van sport dan ook deel te nemen en dat
juist de gezonde tennissport geen financieël beletsel
mag vormen.
Door dit nieuwe besluit werd laatstgenoemd pro
bleem volledig uit de weg geruimd, waardoor de
verwachting bestaat, dat het aantal juniorleden
zich gestadig zal uitbreiden.
Ook dit jaar zal de vereniging met lteam deel
nemen aan de landelijke competitie, terwijl een
speciaal herenteam onze vereniging in de zaterdag
competitie zal vertegenwoordigen.
Na een vlotte behandeling van de overige
agendapunten sloot de waarnemend voorzitter deze
geanimeerde vergadering.
JAARVERGADERING
Op 21 februari a.s. houdt de A.B.C. haar jaar
vergadering in „Het Centrum" te Axel. Spreker
op deze avond is de heer Willem van Iependaal.
JAARVERSLAG
Op vrijdag 22 februari a.s. houdt de C.B.C. in
„Het Centrum" te Axel haar jaarvergadering.
Naast het huishoudelijk gedeelte is ook gedacht
aan de ontspanning, want het Axelse toneelgezel
schap Ko Bakker verleent haar medewerking.
De toneelgroep speelt „DE HUISLERAAR".
Voorts werkt mee de Chr. Muziekvereniging
„Hosanna".
FILM-AVOND
Op 1 maart 1963 organiseert de Christelijke
Metaalarbeiders Bond een filmavond in „Het Cen
trum" te Axel.
Tevens is er voor de kinderen een kindermiddag.
KOLLEKTE
In de periode van 4 t/m 19 maart 1963 wordt
te Axel gekollekteerd voor Het Leger des Heils.
FEESTAVOND
Op vrijdag 29 maart zal door „Hosanna" in
„Het Centrum" te Axel een feestavond worden
gegeven. Houdt deze avond vrij.
ZONDAG 17 FEBRUARI 1963
Ned. Herv. Kerk 10 uur en 2.30 uur Ds. P.
Pennings. (10 uur m.m.w. Kinderkoor; 3de koll.
in beide diensten: Ned. Bijbel Genootschap).
Geref. Kerk (Kerkdreef) 10.00 en 2.30 uur
Ds. A. Kuiper.
Geref. Kerk (Pironstraat) 10.00 en 3.00 uur:
I. Groenenberg, Den Haag.
Geref. Gemeente, 10 en 2.30 uur Leesdienst.
ZONDAGSDIENST ARTSEN
16-17 FEBRUARI Dokter Kats.
(vervolg van pagina 1)
Er zijn nog andere projecten nodig. De spoorlijn
aan de oostelijke kanaaloever tussen Terneuzen
en Sluiskil moet eveneens oostwaarts worden ver
legd. Voor het hier liggende groot-industrie-ter
rein heeft Terneuzen grootse plannen opgezet, in
het kader van een zeehaven-ontwikkelingsplan.
Havens zullen worden aangelegd en verlengd tot
een kadelengte van 6 kilometer. Op de terreinen
zullen uiteindelijk 4.000 werknemers een arbeids
plaats vinden. De eerste fase van dat plan omvat
verlenging van de zuidelijke kanaalhaven met 650
meter en de verlenging van het Zevenaarsdok met
920 meter. Dit plan beloopt 5 miljoen. In een
volgend stadium wordt een nieuwe haven aange
legd, ten noorden van het zuiderdok, van 1050
meter lengte en MYz meter diepte. Daarnaast heb
ben de gemeenten Axel, Sas van Gent en West-
dorpe samen het initiatief genomen tot de ontslui
ting van haventerreinen ten zuiden van het kanaal
van Axel.
In de projecten alleen al ten oosten van het ka
naal zullen 400 a 500 ha groot-industrieterrein be
schikbaar komen, bereikbaar voor zeer grote zee
schepen. Gaat men uit van het feit dat Nederland
verplicht is zijn aandeel in de kanaalwerken ten
opzichte van België te dragen en dat de kosten
uit dezen hoofde niet toe te rekenen zijn aan de
beschreven havenplannen, dan is het duidelijk dat
het Nederlandse zeehavenfront op weinig kostbare,
maar essentiële wijze aanzienlijk wordt verlengd.
Voor de ontwikkeling van de vijf kanaalzone
gemeenten zijn de gevolgen van deze projecten
verreikend. Voor de groei van de kernen is een
maximaal structuurplan ontworpen, waarin een
groei in fasen past en waarin het tijdstip van ver
werkelijking bv. in 20 jaar niet al te strak moet
worden genomen. In dit schema is de volgende
ontwikkeling gedacht.
Inwonertal
Voorziene
1962
groei tot
Terneuzen
16.582
25.0002)
SluiskilJ)
6.000
7.792
15.000
Sas van Gent
4.458
9.000
Westdorpe
2.286
20.000
2.408
6.000
33.526
81.000
T) Sluiskil valt
onder de gemeenten
Terneuzen,
Axel en Westdorpe.
2) Een verdere groei tot 50.000 ligt binnen de
mogelijkheden.
Het aantal van 81.000 inwoners zal ver over
schreden worden als de 800 a 1000 ha die in prin
cipe zijn geprojecteerd ook tussen Sas van Gent
en Sluiskil aan de westzijde van het kanaal vol
bezet zijn. Met de verdere uitbreiding van de ter
reinen op de duur tot 1500 ha is dan nog geen re
kening gehouden. Daar staat tegenover dat deze
bezetting slechts geleidelijk zal geschieden en bo
vendien dat ook nabuurgemeenten voor huisvesting
kunnen zorgdragen. Na verloop van tijd zal het
schema uiteraard worden herzien.
Er is een belangrijk knelpunt te overwinnen
voordat deze ontwikkeling is bereikt. De eigen
natuurlijke aanwas van de beroepsbevolking in
Zeeuwsch-Vlaanderen bedraagt 400 a 500 mannen
per jaar. In twintig jaar komt dit neer op minder
dan 10.000, hetgeen met de gezinnen mee overeen
komt met 35.000 inwoners. Het staat niet bij voor
baat vast dat Zeeuwsch-Vlaanderen zijn migratie
balans sluitend zal weten te maken. De laatste tien
jaren is er nog een vertrekoverschot van ongeveer
625 mensen per jaar. Daarenboven zal de ontwik
keling buiten de kanaalzone mensen vragen. Tot
nu toe is de gedachte geweest arbeidskrachten te
recruteren uit Oost-Vlaanderen, maar over enige
jaren voorziet men in deze provincie met lage ge
boorteoverschotten ook een tekort. Er moet dus zo
veel mogelijk naar gestreefd worden in Zeeuwsch-
Vlaanderen mensen uit overig Nederland aan te
trekken, waarvoor de verbetering van het niveau
van sociaal-culturele voorzieningen en de bouw
van woningen zijn zeer belangrijk.
Ten behoeve van de probleemgebieden worden
voor deze sociaal-culturele infrastructuur gelden
ter beschikking gesteld door het Ministerie van
Maatschappelijk Werk. Aan de kanaalzone zijn
fondsen toegewezen voor een zwembad te Terneu
zen en aangevraagd voor opstallen op de sport
velden aldaar. Op verschillende andere terreinen
zijn projecten gereed, zoals dat voor een schouw
burg, of in studie, zoals een watersportcentrum.
Overigens is de ligging van Zeeuwsch-Vlaan
deren ten opzichte van de Belgische centra van
recreatie zeer gunstig. Op een afstand van 35
kilometer ligt Gent met 160.000 inwoners (met de
randgemeenten 236.000). Het heeft een universiteit,
een opera, een schouwburg, een concertgebouw en
vele befaamde tentoonstellingen zoals de Floralia.
De agglomeratie Antwerpen met 550.000 inwoners
ligt op een afstand van 50 kilometer, Brussel op
80 kilometer. Vermaard om zijn vermaakcentra is
de Belgische zeekust met Knokke en Oostende, op
een afstand van 50 kilometer. De Zeeuwsch-
Vlaamse stranden op 30 kilometer zijn voor wie
een wat rustiger vermaak zoekt zeer in trek. Zeer
dichtbij, op 8 kilometer, is het nieuwe recreatie
centrum De Braakman, een prachtig natuurgebied
met stranden en uitgestrekte kreken, waar men kan
zeilen. Er zullen weinig landelijke gebieden zijn
waar zo grote kansen op industrialisatie bestaan
en die tegelijk zo dicht bij centra van ontspanning
zijn gelegen.
De staatsgrens tussen België en Nederland
snijdt de economisch-geografische eenheid die de
kanaalzone vormt willekeurig in twee delen. Daar
bij komt dat grensgebieden meestal op grote af
stand liggen van de grootste centra van bedrijvig
heid. Dit belemmerd de ontplooiing. Eindelijk zijn
beide landen er in geslaagd althans over het tech
nische aspect van de kanaalvergroting tot een
accoord te komen. Voor het overige beperkt het
administratieve karakter van het staatsverband nog
altijd een meer integrale aanpak van de ontwik
kelingsvraagstukken. Over het algemeen bestaat het
misverstand dat de Benelux automatisch dit hiaat
zal opvullen. Het is veeleer zo dat wij de Benelux
moeten opvullen met constructieve gedachten over
streekontwikkeling aan weerszijden van de grens.
Op dit punt zijn 't laatste jaar grote vorderingen
gemaakt. Samen met de E.R.O.V. heeft het E.T.l.
voor Zeeland een ontwikkelingsprogramma voor
de hele kanaalzone opgesteld, alsof er geen grens
bestond. Dit programma is opgesteld voor de
Werkgroep Regionaal Beleid van de Benelux en
is bestemd voor het Comité van Ministers. Het
rapport is tot stand gebracht tezamen met die
Werkgroep en door haar aanvaard. Het laat zich
aanzien dat het zal worden behandeld in de Inter
parlementaire Raad voor Benelux. Tussen E.R.
O.V. en E.T.L enerzijds en de Economische en
Sociale Raad van Advies (de „SER") van Bene
lux zijn intensieve contacten gaande om deze ma
terie behalve in het bestuurlijke vlak, ook op het
niveau van het georganiseerde bedrijfsleven te
brengen. E.R.O.V. en E.T.l. zijn doende beide
contacten te institutionaliseren.
Op grond van deze ontwikkeling hebben de Eco
nomische Raden van West- en Oost-Vlaanderen,
Antwerpen en Limburg (Big.) en de Economisch
Technologische Instituten van Limburg (Ned.),
Noord-Brabant en Zeeland de B,R,E,S, opgericht.
B.R.E.S. is een symbolisch te duiden afkorting van
Benelux Regionaal Economische Samenwerking.
Deze instituten hebben de Economische Raad van
Vlaanderen, een raad van overleg en voorlichting
voor alle Vlaamse gewesten, bereid gevonden hier
van als secretariaat op te treden. Ook de andere
provincies, buiten Zeeland en Oost-Vlaanderen,
hebben Beneluxrapporten opgesteld. De B.R.E.S.
is hiervoor het algemene orgaan van overleg ge
worden. Zij is met een brochure uitgekomen waarin
de vraagstukken zijn uitgestald. Studies over ar
beidsmarkt, industrie-ontwikkeling, loonvraagstuk-
ken en recreatie staan op het programma.
Het genoemde Benelux-rapport van E.R.O.V.
en E.T.l. voor Zeeland behandelt de wegen, de
spoorwegen, de veerverbindingen, de publieke voor
zieningen de infrastructuur dus. Verder het
grensverkeer, de institutionalisering en het regionale
ontwikkelingsbeleid.
Wat de wegen betreft bepleit het rapport de
snelle aanleg van een weg ter ontsluiting van de
industrieterreinen ten oosten van het kanaal, zodat
er een „toeleverings- en pendelverbinding" komt
tussen de belangrijkste industrieën aan weeszijden
van de grens, waaronder de Sidmar. Urgent zijn
een omleiding om Gent naar de autostrade Brussel-
Oostende en de E 3-weg, die o.m. Antwerpen, Gent,
Kortrijk en Lille verbindt. Versnelling van uit
voering is nodig ten aanzien van de weg Antwer-
pen-Zelzate, met een tunnel onder het kanaal, wel
ke langs de grens later tot Eeklo moet worden
doorgetrokken. De weg GentTerneuzen, ten wes
ten van het kanaal, dient in zijn geheel te worden
verbeterd. Gebleken is dat de uitvoering hiervan
nog niet verzekerd is.
Op Belgisch gebied dient ten oosten van het ka
naal een spoorlijn te worden aangelegd op Ne
derlands gebied kan voorlopig worden volstaan
hiervoor grond te reserveren. In de Zeeuwsch-
Vlaamse kanaalzone dient een betere spoorweg-
outillage te komen. De Westerschelde wordt be
schouwd als een belemmering van de ontwikkeling
ook van West- en Oost-Vlaanderen. Een vaste
verbinding is echter niet binnen afzienbare tijd te
verwerkelijken. Daarom wordt aangedrongen op
snelle verbetering van het veer KruiningenPerk-
polder.
Samenwerking wordt bepleit ten aanzien van de
reeds genoemde afvalwaterleiding, die voorhands
bij Sas van Gent begint of, zo men wil, eindigt.
Ook de watervoorziening waarvoor Zeeuwsch-
Vlaanderen Oost-Vlaanderen nodig heeft, moet op
breder basis worden gezet. Aandacht voor de ge
zamenlijke problemen van gas- en elektriciteits
voorziening is er reeds zij kan worden versterkt.
Het grensverkeer zal gebaat zijn met een soepele
behandeling, een ruime openstelling van grenspos
ten, versnelling van de doorlaat en verlaging van
de Belgische tarieven voor buiten de kantooruren
aangeboden goederen.
Het regionale ontwikkelingsbeleid aan weers
zijden van de grens loopt zeer uiteen. De subsi
diëring en faciliteiten verschillen zo sterk dat er
„oneerlijke concurrentie" mogelijk is voor wat be
treft de vestiging van bedrijven op een afstand van
enkele kilometers, b.v. tussen Zelzate en Sas van
Gent. In de loop van 1963 zal dit beleid over de
gehele linie, dus ook in andere gewesten, zowel in
België als in Nederland werden herzien. Intussen
zullen incidentele ongerechtigheden door nationaal
overleg uit de weg moeten worden geruimd.
Het is zelfs wel door een minister voorgesteld
alsof een brug over de Westerschelde het lijkt
reëler over een brug te spreken dan over een tun
nel alleen voor Zeeuwsch-Vlaanderen van be
lang is. Onder de hoofdstukken over het achter
land, speciaal dat van noordwest Frankrijk, is wel
gebleken hoe kort de afstanden zijn. De afstand
van Rotterdam naar Terneuzen die in 1965 via
Haringvliet- en Grevelingendam en Oosterschelde-
brug reeds tot aan de Westerschelde langs een
vaste verbinding kan worden gemeten, bedraagt
met een brug ter hoogte van Terneuzen ongeveer
95 kilometer, dat is 100 kilometer minder dan van
Le Havre naar Lille.
Uit het voorgaande zal wel gebleken zijn dat
deze zeer essentiële kustweg grote groeipolen van
West-Europa verbindt. Aan de noordzijde is de
Randstad Holland gelegen, de Rotterdamse Water
weg, laten wij zeggen Zuid-Holland met 2,8 mil
joen inwoners. In het zuiden liggen de departe
menten Nord en Pas de Calais met 3,4 miljoen
inwoners. Oost- en West-Vlaanderen, met 2,4 mil
joen inwoners, zorgen ervoor dat er geen sprake is
van uitsluitend eindpuntenvervoer. In Zeeland is
dan nog de bijna maagdelijke ruimte aanwezig voor
de „overloop" van zeehavenactiviteiten, ook ten op
zichte van Antwerpen. In het oosten, op een af
stand van ruim 250 kilometer van Terneuzen en
de Sloehaven Vlissingen/Middelburg ligt het
Ruhrgebied, waarheen over enige jaren een auto
snelweg midden door Noord-Brabant leidt.
Aan de „overloop" is duidelijk behoefte. Havens
die, zoals langs de Westerschelde, van nature be
reikbaar zijn voor zeeschepen van 50.000 ton d.w.
zijn schaars. De wereldvraag naar goederen, met
een toenemende klemtoon op de nieuwe overzeese
gebieden, wijzigt zich langzaam maar fundamen
teel. Europa zal dan meer en meer behoefte krij
gen aan diepe en korte toegangen naar zee. In de
sector van de energie kolen, olie, aardgas, ato
maire energie zijn grote verschuivingen gaande,
die voor een deel de zeehavens ten goede komen.
De kosten van het overzeese transport dalen rela
tief, door het gebruik van zeer grote schepen en
de basis-industrieën zijn niet meer zoals vroeger
gebonden aan de vindplaatsen van grondstoffen.
Voor een verre toekomst lijken daarmee ook de
perspectieven voor het kanaal Gent—Terneuzen
verzekerd.
Ook vanuit de bevolkingsgroei is er een dyna
mische drang op de in deze hoek van Europa ge
legen werkplaatsen en zeehavens. Er is een zeer
grote bevolkingsdichtheid met een vooral in Frank
rijk herwonnen hoog geboorte-overschot.
Aloude stedelijke groeipolen zijn aanwezig en het
omliggende platteland is dichtbevolkt. De vrijma
king van de migratie in E.E.G.-verband zal dit ge
bied zeker ten goede komen. Er is een vergelijking
gemaakt tussen de drie metropolen New York, Phi
ladelphia en Boston, met 21 miljoen inwoners van
de 40 miljoen aan de Midden-Atlantische kust en
de 36 metropolitaanse zones in noordwest Europa
waar eveneens 21 miljoen mensen wonen. De mo
gelijkheid van een spiegelbeeld is niet uitgesloten.
Door dit gebied dient een kustweg te lopen. Deze
gedachte is groeiende, maar haar verwerkelijking
zal nog vele jaren vragen, mede vanwege de kos
ten van een Westerscheldebrug die begroot zijn op
400 miljoen. Een verkeersonderzoek van de Uni
versiteit van Gent o.a. over het verkeer Rotter
damAntwerpenGentKortrijkLille heeft er
nu al op gewezen hoe overwegend de positie van
de Nederlandse vervoerders is in dit grensover
schrijdend vervoer, zelfs indien vergeleken met het
Belgische en Franse aandeel.
Dat op de duur de huidige verbinding over de
Westerschelde nauwelijks meer te verzorgen is met
veerboten blijkt uit prognoses. Momenteel worden
er per jaar ruim 800.000 auto's overgezet. Over
twaalf jaar ligt dat voor zover wij kunnen be
vroeden waarschijnlijk op 1,8 miljoen. Er is al eens
op gewezen dat zulks een te frekwente kruising
van de zee- en binnenscheepvaart op de Wester
schelde zal veroorzaken. Wij hebben op grond
van vroegere gegevens al eens berekend dat om
streeks 1970 een investering van minstens 350
miljoen rendabel zal zijn. Van de rentabiliteit van
het nodige bedrag van 400 miljoen is men dan
niet ver meer verwijderd. Het pleidooi vanuit Gent
om nu reeds aan een plan voor een brug te gaan
werken is in het licht van al het vorenstaande geen
fantasmagorie.
In Zeeland is ruimte voor zeehavenontwikkeling.
De regering heeft dit erkend en de Sloehaven en
het kanaal TerneuzenSas van Gent tot voorwerp
van een stuk nationaal-economisch beleid gemaakt.
Er zal natuurlijk sprake zijn van concurrentie met
Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Duinkerken. Deze
concurrentie zal alleen invloed uitoefenen op het
groeitempo. De groei zelf is ingezet en onstuitbaar.
In en achter Terneuzen heeft ons land een nieuwe
en oorspronkelijke vestigingsplaats gevonden, een
pluspunt in de uitrusting van onze nationale eco
nomie, die voor onze groeiende bevolking van zo
fundamenteel belang is.
DRS. M. C. VERBURG
directeur E.T.I.-Zeeland.
