Kanaalschap Zeeuwsch-Vlaanderen
NIEUWS- EN ADVERTENTIEBLAD VOOR ZEEUWSCH-VLAANDEREN VERSCHIJNT IEDERE ZATERDAG
Hoofdredaktie J. C. VINK.
Redaktle en Administratie Axel, Markt 12, tel. 0 1155 - 646, postbus 16
Drukker - Uitgeefster FIRMA J. C. VINK
Ambitieus plan voor verdere industrialisering van de Kanaalzone
Oprichting Kanaalschap
Zeeuwsch-Vlaanderen
Eerste fase gereed in 1968
Eendracht maakt macht
iiiiii
v** mm t*
mmvtmmww m
mwm v
mm
Frankering bij abonnement, Axel
ZATERDAG 26 JANUARI 1963
77e Jaargang No 17
AXELSE COURANT
ABONNEMENTSPRIJS i Losae nummen 10 cent
Kwartaal - abonnement
Axel bfamen de kom 1,25. Andere plaatsen 1.75,
Buitenland 2,—,
ADVERTENTIEPRIJS: 10 cent per
Bij kontrakten belangrijke reduköe.
ingezonden Mededelingen 30 cent per
Kleine Advertentiën 1-5 re gele Ir—
iedere regel meer 12 cent
dat zij hiermed elkaar niet gaan beconcurreren.
Het was een groot en gemengd gezelschap van
Nederlandse en Belgische journalisten dat burge
meester Van Dijke, geflankeerd door zijn collega's
van Sas van Gent - burg. De Boer - en van West-
dorpe - burg. Van Waes, - dinsdagmiddag kon
verwelkomen in de Axelse raadszaal. Deze belang
stelling van de grote pers, hartje winter, in deze
uithoek des lands wees op zichzelf al op het feit,
dat er belangrijk nieuws viel te verwachten deze
middag. En al zijn dan de heren die alle details
van plannen en kosten wilden weten, teleurgesteld
naar huis gegaan, belangrijk nieuws was er zeker.
Diezelfde ochtend waren in de gemeenten Axel,
Sas van Gent en Westdorpe raadsvergaderingen
gehouden, waarin in alle drie de gemeenten eens
gezind en met zeer veel waardering voor dit ini
tiatief werd besloten tot het oprichten van het
Kanaalschap Zeeuwsch-Vlaanderen, omvattend de
gronden langs het Nederlandse deel van het kanaal
naar Gent, van Sluiskil tot aan de Belgische grens.
Het Kanaalschap gaat er naar streven, dit gebied
industrierijp te maken door het graven van havens
en aanleggen van industrieterreinen voor fabrieken
die behoefte hebben aan diep vaarwater.
Ontwerp van Botlekbouwer Ir. Posthuma
Voor het maken van een plan werd aangezocht
de direkteur van het Rotterdamse havenbedrijf,
ir Posthuma, die op deze middag een nadere toe
lichting gaf op zijn ontwerp, waarvan wij de
tekening bij dit artikel afdrukken. Ir. Posthuma
wees op de gunstige omstandigheden dat onze
streek door de kanaalverbreding de beschikking
krijgt over een vaarwater toegankelijk voor sche
pen tot 50.000 ton deadweight (het grootste schip
dat ooit de Amsterdamse haven binnenliep is
45.000 ton). Een spoorweg langs dit water is aan
wezig, een rijksweg Zuid-Noord en Oost-West
eveneens. Dit alles komt tot stand in het kader
van de kanaalverbreding en het zou zonde zijn om
de mogelijkheden die door dit projekt ontstaan,
niet ten volle te benutten.
Aan weerszijden van het kanaal zijn grotendeels
onbebouwde gronden beschikbaar, terwijl derge
lijke gebieden, toegankelijk voor grote tot zeer
grote zeeschepen over de gehele wereld betrekkelijk
schaars zijn.
Het plan omvat totaal ca. 1200 ha industrie
terreinen, en is ingedeeld in 3 fasen, waarvan de
le en 2e ca. 350 de 3e ca. 500 ha omvat. Gedacht
wordt aan het graven van 5 havens met een diepte
van ca. 12 meter, met daarlangs terreinen voor de
zware industrie. Ir. Posthuma achtte dit gebied
bijzonder aantrekkelijk voor chemische en eventueel
olie-industrie, die hier irelatief goedkope grond
zullen kunnen verkrijgen. Overslag van stuk
goederen achtte spr. 'minder waarschijnlijk.
Ir. Schut, stedebouwkundig adviseur van de ge
meente Axel en mede-ontwerper van het plan wees
op de goede verbindingen waarover het Kanaal
schap zal kunnen beschikken. Een spoorlijn, aan
sluitend aan het Belgische spoorwegnet, en de ten
Westen en ten Oosten van het kanaal geplande
rijkswegen die eveneens aansluiting geven naar
Gent en Antwerpen en zo verder
De adjunkt-direkteur van het E.T.I. voor Zee
land, dr. De Galan, wees nog op de gunstige lig
ging van de kanaalzone temidden van een gebied
met ca. 35 millioen inwoners in een straal van
250 km (Randstad Holland, Roergebied, België
en het industriegebied van Noord-Frankrijk), ter
wijl de Westerschelde na de Nieuwe Waterweg
het drukstbevaren water is van N.W.-Europa.
Ook in het kader van de plannen van de re
gering om te komen tot decentralisatie van de in
dustrie t.a.v. de randstad Holland, past dit plan
uitstekend. Verwacht mag dan ook worden dat
dit plan een goed onthaal zal vinden op de
ministeries, zodat de hoop gerechtvaardigd is, dat
men daar belangrijke bijdragen zal verlenen in het
kader van de infrastruktuur om de plannen te
realiseren. Er zal daarom hard gewerkt moeten
worden opdat het Kanaalschap tijdig in Den Haag
zal kunnen aankloppen, zodat in de 8e industrie
nota van de regering in 1964 ook deze plannen
een plaatsje zullen vinden.
De eerste fase van het plan hoopt men in 1968,
wanneer de kanaalwerken klaar zullen komen, te
hebben gerealiseerd. (Deze omvat de met 1 aan
geduide terreinen op het kaartje, dus ruwweg de
verbreding van het kanaal naar de Axelse Sassing,
het graven van een nieuwe haven en terreinen aan
weerszijden van dit kanaal, en aan de westzijde
van het kanaal naar Gent een deel ten zuiden van
Sluiskil en een deel ten noorden van de kom van
Sas van Gent.)
Desgevraagd werd medegedeeld dat de ver
werving van de gronden zal geschieden door het
Kanaalschap en dat met de belangen van de land
bouw zeker rekening zal worden gehouden zodat
deze niet het kind van de rekening zal worden.
De bagger die vrij komt bij het graven van de
nieuwe havens zal worden benut om te laag
liggende gedeelten op te spuiten.
Aldus in grote lijnen het plan, waarover men
elders bij het raadsverslag van de gemeente Axel
nog meerdere bijzonderheden kan lezen. Ook be
studering van de hierbij afgedrukte kaart kan veel
verduidelijken. Nadrukkelijk willen wij hier de
woorden van de ontwerpers herhalen het betreft
hier een voor onze streek ambitieus plan (ter
grootte van het Botlek-plan van Rotterdam) dat
echter met relatief geringe kosten kan starten.
Het is nu nog een schetsplan (zodat bijv. ook de
plaats en grootte van de te graven havens nog
niet vast staat). Er kan met de wensen van be
langrijke bedrijven die zich hier willen vestigen,
rekening worden gehouden, en het plan kan aan
de komende ontwikkeling worden aangepast.
Wij willen besluiten met de betrokken gemeente
besturen bepaaldelijk geluk te wensen met hun durf
en inzicht voor dit plan. Bijzonder belangrijk bij
dit geheel is wel, dat drie gemeenten zijn gaan
samenwerken aan een projekt dat voor elk van
hen onmogelijk te realiseren zou zijn. Belangrijk is
niet minder, dat drie gemeenten, die gezamenlijk
beschikken over een volgens de deskundigen indus
trieel bijzonder interessant komplex, dit nu met
afstand van een gedeelte van autonomie, gezamen
lijk industrieel gaan ontginnen en exploiteren, en
De statuten van het Kanaalschap laten de moge
lijkheid tot toetreding van andere gemeenten (Ter-
neuzen en Hoek, red.) open. De drie initiatief-
nemende gemeenten zijn er van overtuigd dat één
beleid voor het gehele Nederlandse industriegebied
langs het kanaal ideaal zou zijn.
Wij geloven dat, wanneer men er in slaagt dit
plan tot ontwikkeling te brengen, de drie gemeen
ten in elk geval op basis van gelijkheid met de ge
meenten Terneuzen en Hoek kunnen konfereren
om t.z.t. dit ideaal te verwezenlijken.
Hopenlijk zal ook de regering in willen zien dat
een gelijke ontwikkelingsmogelijkheid voor dit ge
hele gebied dringend geboden is. Wij gunnen Ter-
neuzen de faciliteit van kerngemeente graag, maar
billijkheid eist, dat deze faciliteiten voor de gehele
kanaalzone gelijk komen te liggen.
««pptt wat WH
i«*t «fv
