AXELSE COURANT
r#
Hollands Glorie
Wmppers
Ons land plukt de vruchten
van zijn welvaart
m
i
J. C. VINK
rankering bij abonnement. Axel
WOENSDAG 17 AUGUSTUS 1955. UU
69e Jaargang, No. 90.
NIEUWS- EN ADVERTENTIEBLAD VOOR ZEEUWSCH-VLAANDEREN
VERSCHIJNT IEDERE WOENSDAG EN ZATERDAG
Drukker - UitgeefsterFIRMA J. C. VINK
Red. en Adm.: Axel, Markt 12, Tel. 0 1155-646
Hoofdredactie: J. C VINK
«ei®
Ideaal voor ieder
die brieven schrijft!
-
FIRMA
Markt 12
AXEL.
Het kleine Nederland bezit op velerlei ge
bied een internationale faam, maar er zijn
weinig dingen, die zo tot de verbeelding der
mensheid spreken als de zeesleepvaart, zoals
die door de Hollanders wordt beoefend. Zijn
grootste roem verwierf dit bedrijf door het
overbrengen van grote dokken en bagger
molens en ander matriaal, dat op de wereld
zeeën moeilijk te regeren is. Niet minder be
kend zijn de Nederlanders om hun be
kwaamheid in het aanleggen van havenwer
ken en dijken-
De roem van de Nederlanders was zo
groot, dat de mannen uit ons water- en veen-
land overal werden geroepen, waar grote
havenwerken aangelegd 'moesten worden.
In Sliedrecht en omliggende contreien wonen
de z.g. „baggerboeren", mensen van inter
nationale bekendheid. De baggermolens en
bakken moesten over ontzaglijke afstanden
endoor moeilijk te bevaren wateren gesleept
worden naar de werkobjecten.
In 1900 gingen de Nederlanders naar
Shanghai met hun materiaal om havens aan
te leggen. Daarvoor waren zéér zeewaardige
krachtige schepen nodig, met bemanningen
die grote ervaring bezaten. De oude rader
boten waren al lang vervangen door schroef-
sleepboten van groot vermogen en de Titan,
Atlas of Zwarte Zee en Rode Zee waren be
roemde schepen op de wereldzeeën. De Hol
landers hadden practisch het monopolie van
de „grote" slefepvaart. De Engelsen, een
zeevarend volk bij uitnemendheid, moesten
lij de „Dutchman" terecht komen als er ge
vaarlijk en belangrijk werk verricht moest
worden. En het moet de Engelse trots toch
wel een duw hebben gegeven, toen de jon
gens uit Maassluis het grootste dok ter we
reld van Engeland naar Singapore moesten
slepen in opdracht van de Engelse Admira
liteit. Dit dok was 50.000 ton groot en 300
meter lang. Het werd in twee delen over-
gesleept en in Singapore w'eer aaneen be
vestigd. Inmiddels werden de sleepboten
steeds beter, sterker en zeewaardiger, want
de scheepsbouwers kregen van de sleepboot
kapiteins voortdurend aanwijzingen over wat
er nog aan stabiliteit, bestuurbaarheid en
zeewaardigheid verbeterd kon worden. Nu
was de actie-radius van een met kolen ge
stookte sleepboot niet bijzonder groot. Het
zijn betrekkelijk kleine schepen met verba
zend sterke machines- En daar de ontwik
kelde paardekrachten evenredig zijn met het
quantum verstookte kolen, moet een lange
sleepreis nu en dan onderbroken worden met
bunkeren.
De periode der motorschepen.
Vandaar dat later werd overgegaan op
motoren, die met ruwe olie werden gestookt.
Er kwamen nu verbazend sterke schepen,
met motoren die 4200 paardekrachten ont
wikkelden en een grote actie-radius hadden.
Nu konden er sleepkarweien worden aan
genomen, waarvan het welslagen in vak
kringen werd betwijfeld. Eén daarvan was
het overbrengen van een dok van de Bermu
da-eilanden naar Callao, een havenstad van
Peru, in Zuid-Amerika, aan de Pacific-kust.
In verband met stromingen en andere nau
tische moeilijkheden moest de reis met een
grote boog over de Oceaan gebeuren en via
kaap Hoorn, omdat het Panamakanaal nog
niet bestond. En iedef, die iets van de zee
vaart afweet, is bekend met de onherberg
zame wateren rond kaap Hoorn. Ook de
sleepbootkapiteins kregen ruim hun deel en
het gebeurde in de Straat Magelhaen wel,
dat ze op een dag evenveel terug dreven als
ze op een vorige dag hadden gewonnen.
Maar tegen de verwachtingen in brachten
de Maassluisse jongens het dok behouden
te Callao. Een reis van minstens 10.000 zee
mijlen. Daarbij dient men te bedenken dat
het slepen van een dok of baggermolen zeer
moeilijk werk is door de grote windvang bij
stormweer en door de platte voor- en achter
steven van deze drijvende gevaarten (we
kunnen hier moeilijk van schepen spreken),
waardoor de snelheid niet groter is dan
hoogstens 4 mijlen per uur, maar bij slecht
weer soms twee of drie, terwijl bij zwaar
stormweer de sleep achteruit gaat. Zo n
sleepreis kan dan ook soms wel een half jaar
of meer duren.
De „jongens" van Maassluis.
De grootste prestatie in de annalen der
zeesleepvaart was het overbrengen van een
dok van Glasgow in Schotland naar Wel
lington in Nieuw-Zeeland. Deze stad vierde
namelijk zijn 50-jarig jubileum en de bewo
ners hadden bij deze feestelijke gelegenheid
hun stad een compleet droogdok aangeboden
Dit was de langste en gevaarlijkste sleep
reis, ooit in de geschiedenis ondernomen- Via
Gibraltar, Port-Said, Aden, Colombo, Sin
gapore, Java Zee, daarna langs de Oostkust
van Australië en ten slotte door de gevaar
lijke en onberekenbare Tasman Zee naar het
einddoelWellington. Practisch niemand
geloofde aan het welslagen van deze onder
neming, alleen de kapiteins geloofden er aan
en ondanks ontzaglijke moeilijkheden en or
kanen in de Tasman Zee, arriveerde men
behouden ter bestemder plaatse. Het enthou
siasme van de Nieuw-Zeelanders kende
geen grenzen en de Maassluisse jongens wer
den onthaald op een wijze, die zij nooit zou
den vergeten.
De Tweede Wereldoorlog.
Toen de Tweede Wereldoorlog uitbrak
konden vele Nederlandse sleepboten Engelse
havens bereiken. Toen die prachtige schepen
daar lagen werden de Engelsen enthousiast
(Van onze economische medewerker.)
Nu het economische leven sinds verschei
dene maanden een zeer opgewekte conjunc
tuur vertoont, is het zonder meer duidelijk,
dat als gevolg hiervan het gebruik in ons
land de kentekenen hiervan gaat vertonen.
Over het algemeen is de onderlinge beïn
vloeding van welvaarts- en consumptiepeil
relatief groot en het behoeft dan ook zeer
zeker niet te verwonderen, dat in het afge.
lopen welvaartsjaar '54 het verbruik weer
tot nieuwe hoogten steeg.
Allereerst willen we dan thans zien, hoe
het is gesteld met de artikelen, waarvan be
kend is, dat zij over het algemeen het wel
vaartspeil van een volk vrij goed kunnen
weerspiegelen door hun toe- of afname in
de omzet.
Onder andere suiker heeft altijd als een
dergelijk artikel gegolden en inderdaad valt
voor dit artikel voor de Nederlandsche be
volking een inde laatste jaren bijna constant
stijgend verloop te bespeuren. Zelfs valt voor
het afgelopen jaar een versnelling van dit
stijgend tempo te constateren. Het verbruik
per hoofd in 1951 was n.l. 32,6 kg. in 1952
35,2 kg, in 1953 35,6 kg en in het vorige jaar
ten slotte 38 kg. Vergeleken bij de 25,6 kg
die de gemiddelde Nederlander in 1937 con,
sumeerde, valt dus wel een stevige stijging
te constateren, waarbij te bedenken valt, dat
een groot deel van dit geconsumeerde ver
bruik is in de vorm van diverse genotmidde
len en versnaperingen. Ook hieruit blijkt dus
wel weer, dat de welvaart in ons land in de
laatste jaren sterk gestegen is.
Ook van aardappelen is bekend, dat zij
naar verhouding (wat de geconsumeerde
hoeveelheden betreft) het welvaartspeil in
een land als het onze goed weergeeft.
Alleen valt hier een tegenovergestelde ten-
denz te bespeuren, en wel in die zin, dat bij
een toenemende welvaart het verbruik van
eh wilden ze een vloot van die boten bouwen
afcn de hand van de tekeningen. De deskun
digen stonden er tamelijk sceptisch tegen
over. Want een goede sleepboot bouwen be-
r*st op ervaring. De Hollandse sleepboten
hebben in de oorlog belangrijke hulp ver
leend en vele opvarenden hebben daarbij het
lejven verloren.
Van welke kwaliteit die Nederlandse
sleepboten zijn blijkt uit de volgende episode
Op een Noors tankschip had brand gewoed
in de machinekamer en het schip kon niet
riteer op eigen kracht varen en had toevlucht
gevonden op Bermuda. De Hollandse kapi
tein maakte vast en sleepte het schip naar
Engeland. De Duitse onderzeeërs hadden
opk de lucht van het geval en zo kwam er
nu en dan een Engelse kruiser of torpedo
jager kijken hoe het ging. Op een gegeven
ogenblik rapporteerde de kapitein van de
tanker, dat zijn log defect was, want het
schip liep 12 mijlen per uur en dat kon toch
niet. Toen seinde de sleepbootkapitein terug,
dat zijn log 1234 mijl aanwees. Waarop de
commandant van de torpedojager de tank-
bootkapitein seinde dat hij zijn machine be
ter defect kon laten en in het vervolg achter
de sleeboot gaan hangen, omdat hij zelf nog
nooit zo hard had gevaren.
aardappelen afneemt. En inderdaad zien we
bij dit artikel het verbruik in de loop der ja
ren vrij sterk achteruit gaan. Van 130 kg
per man voor de oorlog, daalde het tot 120
kg in 1951, 110 kg in 1952 en 105 kg in het
afgelopen jaar.
Wat betreft het tere punt der boter en
margarineconsumptie, kunnen we vaststellen
dat het totaal verbruik van deze twee arti
kelen nog steeds toeneemt en de 2114 kg per
hoofd der bevolking, per jaar, thans gepas
seerd is. Vergeleken bij de ruim 4234 kg die
voor de oorlog per man per jaar „verwerkt
werd, betekent dit dus wel een aanzienlijke
vooruitgang, wat ook alweer op ruimere mo
gelijkheden voor de inwendige mens wijst.
Bekijken wij de afzonderlijke artikelen, dan
zien we weliswaar het verbruik van boter
wel iets toenemen (2,5 kg in 1952, 2,8 kg in
1953 en 2,9 kg in 1954) maar het voor-oor-
logse verbruik van 5,5 kg wordt toch nog
steeds niet in de verte benaderd. Margarine
daarentegen is wel zeer ver opgerukt in deze
tijdsperiode van 6,6 kg in 1937 steeg het
verbruik tot 18,3 kg in 1953 en 18,7 kg in
het afgelopen jaar.
Ook uit andere gegevens blijkt wel, dat
de ruimere portemonnaie de diverse gezinnen
in staat stelt tot het kopen van artikelen, die
vroeger in veel mindere mate konden betrok
ken worden. De sterke toename van het ver
bruik van verse zuidvruchten in vergelijking
met het practisch niet veranderd verbruik
aan in- en buitenlands fruit tezamen, is even
eens een aanwijzing dat het publiek in staat
is, het duurdere (buitenlandse) artikel te nut
tigen inplaats van het goedkopere (binnen
landse). Het verbruik van zuidvruchten steeg
zo van 9,6 kg in 1952 tot 13,7 kg in het af
gelopen jaar, dat van alle fruit tezamen bleef
in deze jaren practisch op het zelfde peil
54 kg per man per jaar. Letterlijk en figuur
lijk kunnen we dus thans de vruchten van
de welvaart plukken
Onweer gepaard gaande met slagre-
cjin gepaard gaande heeft vooral in hjët
Westen van ons land schade veroorzaakt.
Door blikseminslag in een olietank te Pernis
veroorzaakte twee klappen één van de inslag
en één van de ontploffing, vertelde ir Ernste,
directeur van de Shell-installatie. „Toen de
bliksem insloeg, zag ik een steekvlam van
een kleine honderd meter", vertelde hij. De
brand werd door de bedrijfs brandweer na
ruim twee uur geblust.
In de Dinkelstraat te IJmuiden werd door
blikseminslag bijna het gehele dak van een
huis gerukt. Een woning aan de Hagelin-
gerweg te Santpoort werd eveneens door de
bliksem getroffen, waarbij ook een stuk van
het dak werd weggeslagen.
Tijdens hevig onweer Zaterdagmiddag
sloeg de bliksem in op het dak van het blok
étagewoningen aan het Punt te Middelburg.
Het dak werd beschadigd, de bliksem zorgde
voor een gat. Onder het dak, op de zolder,
was de schade echter niet noemenswaard.
Een autobus waarmee een groep Fran
sen uit Chamonix een uitstapje maakten naar
de grote Sint Bernhard, is Zaterdag nabij
Bourg St. Pierre inhet Zwitserse kanton
Wallis in een ravijn gereden. Van de 31 in
zittenden kwamen er 21 om het leven. 7 ge
wonden werden naar het ziekenhuis van
Martigny overgebracht. De politie meent,
dat alle inzittenden Fransen en Belgen wa
ren., De toestand van twee der gewonden
is ernstig. Tot dusver werden 20 lijken ge
borgen.
In de nacht van Vrijdag op Zaterdag
hebben drie bewoners van een pension aan
de Eerste Helmerstraat 101 te Amsterdam-
West, de 44-jarige ongehuwde kamerver
huurder H. G in zijn zit-slaapkamer op de
tweede verdieping levenloos aangetroffen.
De man zat in een fauteuil, zijn polsen en
hals waren met een touw vastgebonden. Aan
de voorkant van zijn schedel was een gat
waar nog bloed uit vloeide. Over het lijk
was een divankleed gelegd.
Er wordt een bedrag van ca. 70,— ver
mist, dat uit een geldkistje is weggenomen.
Het geld behoorde toe aan een der pension
gasten.
Een kamerverhuurder die om half twee
thuis kwam, zag op de tweede verdieping
nog licht branden en riep „Hé, slaap jij nog
niet Toen hij op zijn roep geen antwoord
kreeg, deed hij de deur open en ontwaarde
het slachtoffer onder het divankleed. Hij
ging naar de derde étage en waarschuwde
twee medebewoners. Gedrieën gingen ze
naar beneden en namen het kleed weg. Met
een in de kamer staande telefoon waarschuw
den zij onmiddelijk via het alarmnummer 5
x 8 de politie.
Het nieuwe DC-7b vliegtuig van de Pan
American World Airways, de .„Super 7-
Clipper", die op de trans-Atlantische tra
jecten wordt gebruikt, zal de overtocht van
Europa naar Amerika non-stop gaan vlie
gen in een tijd van 10 uur en 15 minuten,
(Lcnden-New York), hetgeen vijf kwartier
korter is dan tot dusver.. De nieuwe Clipper
zal vandaag voor het eerst Schiphol aandoen.
De machine heeft een vliegbereik van 6400
kilometer en biedt plaats aan 71 passagiers.
Een Franse plezierboot met zestig op
varenden is Maandagmiddag, ten noorden
van het ter hoogte van de Bretonse kust ge
legen eiland Brehat, op een rots gelopen en
gezonken. Veertig opvarenden zijn gered,
de overige twintig kwamen om het leven.
Tien drenkelingen leefden nog, toen zij op
het strand werden gebracht. De pogngen om
hen door het toepassen van kunstmatige a-
demhaling weer bij bewustzijn te brengen,
mislukten echter- Twee anderen waren reeds
verdronken toen zij aan land werden get-
bracht.
De 32-jarige fabrieksarbeider P. S. uit
Oud-Gastel is in de nacht van Zondag op
Maandag tijdens een vechtpartij zo ernstig
gewond, dat hij kort daarop aan de gevol
gen is overleden. De deernis zowel met het
slachtoffer als met de dader is groot. De
beide mannen stonden gunstig bekend en
waren in 't geheel geen dronkaards of vech
tersbazen, terwijl de woordenwisseling, die
zij tevoren in een café hadden, bij hun ver
trek weer bijgelegd scheen te zijn.
THE...INVENTIVENESS OF MAN SHALL.
0
3# UNITED STATES POSTAGE 3?
Vredesa tomen per post. De Amerikaanse posterijen hebben deze postzegel van drie dollarcent uitge
geven om er het programa van „Atomen voor de Vrede van president Eisenhower mee te gedenken. Op
de postzegel die blauw van kleur is staan twee halfronden afgebeeld, omgeven door drie met eelkaar ver
bonden cirkels, het embleem dat symbolisch is geworden voor de atoom-energie. eD woorden „Atoms for
Peace" zijn over de halfronden heengedrukt. De zegel is ook voorzien van een tekst voorkomend in de
rede, die president Eisenhower op 8 December 1953 tijdxs de Algemene Vergadering van de Verenigde
Naties heeft uitgesproken: „To find the eway by which the inventiveness of man shall be
consecrated to his life"'. (Een oplossing te vinden, waarbij het vernuft van de mens zijn leven zal worden
toegewijd.
ABONNEMENTSPRIJS: Losse nummers 6 cent
Kwartaal-abonnement
Axel binnen de kom f 1,55 Andere plaatsen f 1,75
Buitenland f 2,00
ADVERTENTIEPRIJS8 cent per m.m.
Bl] contracten belangrijke reductie.
Ingezonden Mededelingen 20 cent per m.m.
Kleine advertentién (maximum 6 regels) 1-5 regels
70 cent iedere regel meer 12 cent extra.
'tzv
s
j
