AXELSCHE Wj COURANT
AXELSCHE 1£ COURANT
Bezoek aan de „Karei Doorman".
Frankerlng bij abonneltiént, Axel.
ZATERDAQ 8 OCTOBER 1949
64e JAARQANO, N - 3
/Ts
NIEUWS- en ADVERTENTIEBLAD
Verschijnt iedere
VOOR ZEEUWSCH-VLAANDEREN
Woensdag en Zaterdag
Drukker-Uitgeefster:
Firma J. C. VINK
Adres Redactie en Administratie:
AXEL Markt 12 Postbus 16 Tel. 56§
Hoofdredactie:
T. C. VINK-van VESSEM
Een onervaren en vooral een onbevaren
bezoeker van een modem vliegdekschip zal
aan boord daarvan rauwelijks de overtu-
oinp krijgen dat hii werkelijk od een schin
seconden. Dat is het maximum Het streven
is gericht op een nog groter snelheid eni
eenmaal zijn er dan ook vier vliegtuigen
in totaal vijftig seconden binnengekomen.
Warneer men op het vli^gdek van de
Ontmoetingen.
Hij dacht, dat de paar schoten die hij
gehoord had op ons convooi bedoeld waren,
en kwam ons daarom tegemoet met een
Enkele dagen later zag ik hem nog even
op een andare post. Hij reed toen in een
jeep door de «hoofd«Iraat" van Langga
Pajong. Hij lang languit, met zijn benen
over de neergeklapte voorruit van de jeep,
ararm zijn laatste liefde,
Frankerlng b|j abonnement, Axel.
WOENSDAG 5 OCTOBER 1949
64e JAARQANO No. 2
NIEUWS- en ADVERTENTIEBLAD
Verschijnt iedere
VOOR ZEEUWSCH-VLAANDEREN
Woensdag en Zaterdag
Drukker-Uitgeefster:
Firma J.C. VINK
Adres Redactie en Administratie:
AXEL Markt 12 Postbus 16 Tel. 56§
Hoofdredactie:
T. C. VINK-van VESSEM
De vliegende Hollander
veroverde het luchtruim.
DERTIG JAAR K. L. M.
7 October 1949. s' Werelds oudste lucht
vaartmaatschappij, de K. L. Mbestaat 30
jaar. Dertig jaardat zijn 10.950 dagen, dat
zijn 262.800 uren.
Hoeveel kilometer zouden de vliegtuigen
in al die tijd hebben gevlogen, hoeveel
passagiers zouden er in deze periode zijn
vervoerd en hoeveel kilogrammen post en
vracht
Hoeveel gezinnen zouden er door de
K. L. M-vogels in al die jaren weer her
enigd zijn, hoeveel bespoedigde zakentrans
acties zouden er zijn afgesloten, hoeveel
vrolijke vacantie- en verlofreizen zouden er
zijn gemaakt en hoeveel harden zouden de
passagiers van de K. L. M.-vliegtuigen een
afscheid toegezwaaid hebben.
Hoevelen zullen niet, in de polders rond
Amsterdam, in de huizenzee van New York
of Buenos Aires, in de palmenlanden van
Batavia of Miami even omhoog hebben
gekeken naar de Vliegende Hollander, die
ronkend zijn weg vond door de wijde lucht.
Hoeveel frisse Nederlandse bloemen zou
den er in ver afgelegen steden een prettige
sfeer in de huiskamer hebben gebracht en
hoeveel luchtpostbrieven, enkele uren of
dagen tevoren geschreven, zouden in span
ning zijn opengemaakt?
Hoeveel
En als ik dan een blik werp op het
gestencilde jaarverslag van de K. L. M.
over 1920 lees ik: «Het publiek stond nog
'enigsinds vreemd en angstig tegenover dit
nieuwe vervoermiddel, waarvoor het onbe
kend maakt onbemind, nog geldtniettegen
staande ruime propaganda en bekendstelling
op verschillende manieren. Is "evenwel de
terughouding overwonnen en wordt gebruik
gemaakt van de Iuch'tdienst, hetzij uit zaken
of toeristenoogpunt, dan volgen ook regel
matig de meest waarderende brieven,"
Ik zie de De Havilland DH-9 weer voor
me staan op het grasveld van Schiphol. Dat
eenmotorige samenstel van hout en buizen
en zeildoek. Met het triplex voorrultje ala
bescherming tegen de winddruk en de
rechthoekige rieten vrachtmand, die precies
in het voormalige bommenruim paste. Ik zie
weer de bedenkelijke gezichten van mijn
vrienden, die zelfs het kijken naar mijn ver
trek ai als een bijzondere prestatie beschou
wen. Ik zie weer de leren helm van de
onverstoorbare vlieger en zijn wapperende
wollen shawl. Zijn turen naar kerktorens,
rivieren, stations, spoorwegen er» kustlijn,
die hem, beter dan het niet altijd zekere
kompas, de weg naar het smalste deel van
het Kanaal wezen.
En ik herinner me als de dag van gisteren
die hele wonderlijke sensatie, welke het
vliegen, het los van de aarde betekende,
ook al waren mijn knieën stijf en was mijn
maag bij het uitstappen in Londen niet
geheel dezelfde dan die bij het beklimmen
van het vliegveld, ruim 200 minuten terug,
op Schiphol.
Een blik in het postzegelalbum met spe-
ciale-vluchten-zegels is voldoerde om te
constateren, dat de gewezen luitenant-vlie
ger A'bert Piesman en zijn |a»nvankelijk nog
gering aantal getrouwen de basis legden en
het monument bouwden van Neerlands bur
gerluchtvaart, bezield door dezelfde geest
die in vroeger eeuwen de Nederlandse drie
kleur deed wapperen op alle wereldzeeën.
Of een blik op de trotse serie gedenk
borden, waarop de roemrijke vluchten van
de H-NACC, de «Pelikaan", de „Uiver"
en de «Snip" in Delfis blauw zijn vastge
legd. De H NACC, de fragile Fokker, die
net goed genoeg was om in 1924 de drie
voortrekkers van de luchtweg naar Indië,
door het nieuwe element 14 000 kilometer
ver over onbekende gebieden te voeren.
Van de Fokker «Pelikaan", die op 18
December 1933 in fantastische tijd van vier
dagen, vier uren en veertig minuten met
Kerslpost naar Batavia vloog en de avond
voor oudejaar weer op schiphol neersteek,
verwelkomd door 21.000 enthousiaste Neder
landers.
Van de Douglas «Uiver", het eerste geheel
metalen K LM-vliegtuig, dat in 1934 aan
de Londen—Melbourne race deelnam en als
een gewoon lijnvliegtulg met passagiers en
post na een spannende en prachtige vlucht
als eerste in de handicap- en als tweede
in de snelheidsrace te Melbourne arriveerde.
Van de Fokker «Snip", die, eveneens in
1934, na een vlotte vlucht ever de Atlan
tische Oceaan voor het eerst de verbinding
tot stand bracht tussen Nederland en West-
Indië.
Het zijn feiten, die in de geschiedenis
boekjes van de Nederlandse schooljeugd
zijn geboekstaafd, evenals de ontdekkings
reizen van de zeelieden uit vroeger eeuwen.
De rijke geschiedenis van een luchtvaart
maatschappij. waarin het begrip «Romantiek"
geleidelijk aan plaats maakte voor het begrip
«Zakelijkheid". De geschiedenis van enkelen
die velen tot dezelfde daden wisten te
bewegen. Van de groei van luchtvloot,,
luchtnet, techniek, zekerheid, service, regel
maat. Van de verovering van het luchtruim
voor vreedzame doeleindenhet vervoer
van mensen en goederen, het nader tot
elkaar brengen der volkeren door het vlieg
tuig, waarvoor geen grenzen bestaan. Van
een oorlog ook, die het heroïsche werk
van vele jaren met één slag vernietigde en
van vier na oorlogse jaren, die Nederland
tot een van 's werelds grootste luchtvaart
naties maakten.
De Amsterdam—Batavia vluchten, die een
tijdlang via Mauritius werden gevlogen,
waardoor het grootste Oceaantraject in de
luchtvaart (Mauritius—Batavia 5500 km.)
met de regelmaat van een veerdienst werd
afgelegd, is geen aanleiding meer tot het
vervaardigen van herinneringsborder. Want,
wat een tiental jaren geleden nog als wapen
feit werd beschouwd, geldt nu als de
gewoonste zaak van de wereld, Het gaat
snel In de burgerluchtvaart, maar hoe snel
het ook gaat, zij, die in de loop der dertig
jaren hun leven moesten geven om dit alles
mogelijk te maken, worden niet vergeten.
Door geen der 13000 K.L.M.-ers van nu.
De K.L.M. van vandaag heeft het karakter
van een bijzonder soort fabriek, een die
passagiers-km's en ton-km's produceert.
Een fabriek, waarin allen hun eigen onmis
bare functie hebben: de vlieger die zijn
DC—3, DC—4, DC—6, Constellation of
Convair bestuurt, de man, die de blokken
voor die wielen wegtrekt of die de motor-
onderdelen wa9t. Het meisje, dat admini-
stratiekaarten ponst of het Hoofd van het
Lijnbediijfltden van een luchivaaitteam,
onder de krachtige leiding van Dr. Albert
Piesman, dezelfde Piesman, die bij de eerste
vluchten naar Londen het sein tot vertrek gaf.
De groei van de K L.M. in cijfers.
De geweldige toename van het luchtver
keer gedurende het 30 jarig bestaan van de
K.L.M. kan niet sprekender worden aange
toond dan door een vergelijking van de
vervoerscijfers over het eerste en het laatste
afgesloten jaar van de K.L.M.
1920 1948
Luchtnet kms. 1013 138.000
Luchtvloot 4 81
(excl. 26 vliegt. Interinsulair Bedrijf)
Kruissnelheid kms. 100 350
Aantal bevlogen steden 3 108
Aantal bevlogen landen 2 50
Gevlogen kms. 82 000 45100 000
Gevlogen uren 600 160.000
Passagiers 345 630000
Vracht kg. 22 000 12.270 000
(incl. extra bagage).
Post kg. 3000 2.150.000
Personeel 12 13.000
ln totaal vervoerde de K.L.M. in deze
30 jaren ruim 2 900.000 passagiers,
53.500 000 kg. vracht 13.300 000 kg. post.
De vliegtuigen legden daarbij bijna
218.C00.000 km. af in 890 000 vlieguren.
Hieronder zijn ook begrepen de vervoers
cijfers van het Insulair Bedrijf, dat de
K.L.M. sinds Augustus 1947 te Batavia
exploiteert.
WERELDBIERPRODUCTIE IN 1948.
Volgens opgaven van August Schenke
in Neurenberg heeft de wereldbierproductie
in 1948 267,4 millioen hl. bedragen. Europa
produceerde 122 millioen hl.) Amerika 134
millioen. De voornaamste Europese pro
ducenten waren Engeland ruim 30 millioen
hl.; Duitsland 18 millioen; België 11,5
millioenFrankrijk 10 millioenZweden
3,5 millioen; Nederland 1,5 millioen.
Sedert 1937 Is de productie in Europa
gedaald,met 8 pet.de productie in Amerika
is daarentegen gestegen met 73 pet.
De productie wordt bij bier vrijwel on
middellijk bepaald door de consumptie, die
zoals bekend sedert het begin van deze
eeuw in de oude wereld aanzienlijk is
gedaald.
Voor Duitsland, België en Engeland
waren in de periode 1900—1905 de ver
bruikscijfers .per hoofd en per jaar resp.
130, 218, en 149 liter; deze cijfers waren
de in de jaren 19321933: 51, 197 en 84.
Thans zijn zij nog iéts lager. In Amerika
echter is het verbruik dat in 1938 45,7
liter per hoofd bedroeg, gestegen tot 71,7
liter over 1947.
In Beieren zal de productie in het seizoen
1948—1949 waarschijnlijk niet meer dan
4,7 millioen hl. bedragen, dat is een derde
van de productie 19371938.
In de meeste Europese landen, met name
in Noorwegen, Engeland, Nederland en
Duitsland, ziet men de oorzaak van de
daling van het verbruik vooral ook in de
verhoogde accijnzen.
DE REIS VAN PRINS BERNHARD NAAR
DE WEST.
Prins Bsrnhard zal de reeds eerder aan
gekondigde reis naar de Antillen en-Suriname
maken met een smaldeel oorlogsschepen en
zich daartoe te Rotterdam inschepen aan
boord van de «Karei Doorman".
Het smaldeel zal op 2 Januari 1950 uit
Nederland vertrekken.
de Staten en de
levisie.
Staten neemt de televisie
vlucht. De federale auto-
in programma opgesteld,
zendstations in 1400 ver
in het gehele land een
verleend zal worden,
er slechts 70 televisie-
5ij a alle in de grote
osten van de Verenigde
ijn.
met de openbare behan-
programma een aanvang
Enkele van de vraag-
er sprake zullen komen,
e en stratovisie her-
e programma's door op
de stratospheer ror.d-
gen, waarmede een veel
reken kan worden.
ring van dit ujtbreidings-
i 42 nieuwe televisie-
I hoge frequenties aan de
ale kabels die nu gebruikt
;d moeten worden.
in de toekomst wel naar
ken, blijkt uit het feit, dat
televisie-ontvangers het
en muziek, in beeld in
izen, kantoren, restaurants
iet publiek toegankelijke
Zangrijkste problemen in
de invoering van nieuwe
lit gebied zonder dat tot
ontvangers hierdoor on-
Door enige nieuwe uit-
'aagstuk echter niet meer
r een nieuw goedkoop
is het b.v. mogelijk met
gebruikelijke ontvangers
ntvangen, die op uiterst
uitgezonden worden.
>en nieuw systeem voor
cendingen toegepast, waar-
e televisie-ontvanger kan
ook de zenders slechts
jehoeven te worden. De
of America verklaart, dat
zendingen volgens het
nder erige veranderingen
stellen ontvangen kunnen
prekend wordt het beeld
Met behulp van een
cuunen ook de gekleurde
worden.
andere methoden van
Hen bestudeerd worden
commissie, die opgericht
rikaanse National Bureau
aan hef Congres rapport
itoriteiten hebben reeds
d voor proefuitzendingen
ie in een viertal steden
tevens gebruikt voor de
lieuwe operafiemethoden,
>r Amerikaanse medici
;erd.
eling van de televisie in
en zijn de vorderingen
i de massaproductie van
echter nog belangrijker
fonische uitvindingen, die
dit gebied gedaan zijn,
'uwe productie-methoden
angers sterk gedaald zijn,
ten het bereik van een
bevolking zijn gekomen.
van de Radio Manufac-
een vereniging van
lio-ontvangers, blijkt dat
jaar van 1949 ongeveer
sie-ontvangers aan het
rkocht. 77 pet. van dit
cht aan gezinnen in de
isse. Verwacht wordt,
ïelft van 1949 anderhalf
dvargers verkocht zullen
r^oonnements-
prijs:
Losse nummers 5 ct.
Kwartaal
abonnement
Axel binnen de kom
11 1,25
Alle andere plaatsen
in Nederland en
Ned. Indiè 11. 1,55.
Buitenland 11. 2,
Advertentieprijs
7 cent per m.m.
Ingezonden
Mededeelingen
20 cent per m.m.
Kleine Advertentièn
(maximum 8 regels)
- 5 regels 60 cent.
iedere regel meer
12 cent extra.
O rol K otmnt 1JJÏW
manean
N
Abonnements
prijs:
Losse nummers 5 ct.
Kwartaal
abonnement
Axel binnen de kom
il 1,25
Alle andere plaatsen
in Nederland en
Ned. Indiê fl. 1,55.
Buitenland il. 2,-.
I
Advertentie prijs
7 cent per m.m.
Ingezonden
Mededeelingen
20 cent per m.m.
Kleine Advertentièn
(maximum 8 regels)
1 - 5 regels 60 cent.
iedere regel meer
12 cent extra.
