AXELSCHE H COURANT
nm
«n
Armbanden
Broches e
Colliers
Hangers
Ringen
Sierspelden
Fr;nkeP»irg Ni a^ormmerf, Axel.
ZATERDAG 8 NOVEMBER 1947
62* JAARGANG No. 8
NIEUWS- en ADVERTENTIEBLAD
Verschijnt iedere
VOOR ZEEUWSCH-VLAANDEREN
Woensdag en Zaterdag
Drukker-Uitgeefster:
Firma J. CT VINK
Adres Redactie en Administratie:
AXEL Markt 12 Postbus 16 Tel. 56§
Hoofdredactie:
T. C. VINK-van VESSEM
Prijspolitiek en Middenstand.
Ten aanzien van onze ioon- en prijspolitie k
zijn wij momenteel op een der meest critieke
punten gekomen sedert da hevig bewogen
hntwikkelir.g na doorlog begon, zo wordt
terecht betoogd in een pars communiqué
kan de regionale voorlichtingsdienst van net
[jureau der Prijsbeheersing.
Bij het nemen van beslissingen dienaan
gaande, zal koel en overwogen, zo d r dat
toen zich door overgevoeligheden voor wie
pan ook laat leiden,' tewerk mo ten worden
tegaa". Ied 're'groep imm rs meent, dat de
(spanning tussen lonen en prijzen op haar
rug wordt u'tgespeeld. Dit groepsegoïsme
echter kan over het geheel .niets anders
betekenen dan dat men probeert een or e
redig deel van de huidige moeilijkheden en
armoede af te schuiven op één of enkele
andere groepen. Waarbij men uit het oog
verliest, dat de nationale welvaart, die we
^och allen hebben na te streve", een genv-en-
schapp lijk bezit moet worde die alleen te
bereiken is als teder zij n evenredig deel van
de hu'dige armoede en m lel ijkheden draaft.
En vervolgens sch rkt dan hetcommu" qué
zijn speciale aandacht aan de middenstand,
betreffende dn critiek die door deze groep
geuit wordt t.a.v. de prijspolitiek.
In principe is de middenstand niet tegen
de prijsbeheerïing. M n meent echter, dat
de regering op zijn kosten het evenwicht
tussen prijzen en lonen wil bereiken en
daardoor do ar die verkeerde prijspolitiek
dus de middenstand tot wa .hoop drijft.
Op w: lke feiten de klachten van de
middenstand berusten, is niet zo gemakkelijk
vast te stellen. Het overtuigendste bewijs
.zou worden geleverd door concrete cijfers,
waaruit zou blijken, dat de middenstand in
zijn verschillende schakeringen ondanks de
[uiterste zuinigheid in zijn bedrijfsvoering,
met zijn inkomsten zij a uitgaven niet meer
\kan dekken. Nu is het merkwaardige, dat
deze cijfers tot dusver niet zijn geproduceerd.
Daartegen hebben de bedrijfsresultaten,
die voor verschillende midtenstandsbra iches
over 1946 bekend zijn geworden, de juistheid
der getroffen maatregelen der ptijsbeheersing
aangetoond en hebben voorlopige n? calcu
laties over 1947 uitgewezen dat in verschil
lende gevallen een verdere verlaging wen
selijk en mogelijk moet worden geacht.
Met voorbeelden loont het commumqué
dan aan, dat zelfs in de bedrijfstak, die er
relatief minder gunstig voorstaat dan de
andere branches, de som van ondernemers-
loon en netto winst gemiddeld het dubbele
was van dit bedrag in 1938
Hieruit wordt de occlusie getrokken, dat
het gevoel van onbehagen en van wrok bij
de m'ddenstand geen economische, doch
psychologische oorzaken heeft Metdaa bij
de openhartige verklaring, dat de ontevreden
heid ontstaan is, do r Jat het gros der o der
nemers, zowel groot als klein, gedurende 8
'jaren in een fha-ciiel bevoorrechte positie
k is geweest. Hierdoor zijn zij aan de grote,
Vgemakkelijk binnenvloeiende wirsten gewend
geraakt, waarvan r.u de prijsbeheersteg een
deel heeft aangenomen.
Wanneer iemand, die vro'ger f4000 ver
diende en in de oorlog f 12000, ru f8000
k ijgt, dan zegt hij niet: „ik ben er vergr-
leken met vóór de oorlog 100 pc', op vooruit
gegaan", maar hij zeit„mijn i komen is
met een derde verminderd".
Men kijkt alleen naar zichzelf. Men voelt
alleen, dat men er minder van word', clan
dat men er tijdens d° oorlog aan toe was.
Men beseft niet, dat wij allen armer zijn
geworden en dat verreweg de ni'esten blij
zijn als ze er evengoed aan toe zijn als voor
de oorlog.
De prijsbeheersing sireeft nergens naar
verliesgevende bedrijven, maar zij kan even
min aan elk bedrijf, hoe ongunstig gelegen,
hoe inefficiënt gevoerd, de winst gararderen,
die in de oorlogsjaren vanzelf te voorschijn
rolde. Ook nu zijn er verschillen In -winst
capaciteit tuisen de ondernemingen, maar
die vloeien óf voort uit een verschil van
eff c'ëncy, óf zij zijn een gevolg van de
speciale conjuncluurphase, waarin wij ons
bevinden, óf uit het onvermogen van de
prijsbeheersing, het economischs leven met
de haar op het ooger.blik ter beschikking
staande middelen te leiden op de wijze zoals
dat volgens de economische handboeken in
theorie zou moeten verloper. De prijsbe-
"^rsing immers kan de taak van de con
currentie slechts in beperkte mate overnemer.
En zij, die zouden meenen, dat de con
currentie in een kapitalistische en zelfs in
een socialistische maatschappij ooit gemist
zou kunnen worden, vergissen zich dan ook
zeer. Mtar ook de concurrentie is er rooit
in geslaagd, in de practijk een gelijkheid
wat de wirslmogelijkheid in de verschillende
bedrijfstakken betreft, tot stand te brengen.
De Nederlandsche Spoorwegen
gaan de modernste wijzen
van beveiliging invoeren.
Lichtseinen inplaats van armseinen.
Spoorwegen en techniek zijn begrippen,
die zeer nauw met elkaar in verband staan.
De eersten kunnen niet achterblijven bij de
laatste zonder te verouderen en daardoor
niet meer aan de gestelde taak te beant
woorden. De leiding van de Nederla-id«che
Spoorwegen heeft hiervoor steeds een open
oog gehal en het gevolg is geweest, dat
ons land over een spoorwegapparaat be
schikt0, dat met de beste in de wereld kon
wedijveren.
Dat dit niet altijd zonder moeilijkheden
ging, soreekt vanzelf. In bepaalde gevallen
moesten moderniseringen met zooveel uit
gaven gepaard gaan, dat eerst nauwkeurig
moest worden overwogen, of deze verant
woord waren. Het feit echter, dat steeds
meer stoom- door electrische tractie werd
vervangen, bewijst dat men de voortschrijding
der techniek zovepl mogelijk op de voet
wilde volgen. De v^rwo'sti'g en bescha
diging van grote de'ei van het spoorweg
bedrijf in de tweede wereldoorlog hebben
echter ru'mte gemaakt voor een grootscheepse
toepassing van nieuwe technieken ter ver
krijging van een efficient en technisch modern
bedrijf. Vergroti ig van de snelheid en
invoering van modern gestroomlijnd electrisch
en diesel-electrisch materieel, maakt evenwel
ook voorzieningen op ander terrein nood
zakelijk. Een onderdeel van het spoorweg
bedrijf, dat er ten nauwste mee in verband
staat, dat er zelfs aan vooraf dient te gaan,
is het seinwezer. Wil men de laagste plaats
op de werel iranglijst wat spoo wegongevallen
betreft behouden, en dat wil men tot iedere
prijs, dan dienen ook hier de modernste
wijzen vati bevei'iging te worden toegepast.
Hieraan wordt thans druk gewerkt.
L'cht3einen.
Men gaat verder m°t de invoering van
lichtseinen ter vervanging van de tot nu toe
gebruikte armseinen. Er is een stelsel
ontworpen met lichtseinen in drie hoogten
voor stations en aansluitingen. Het hoogste
licht geeft aan de hoogste snelheid op het
baanvak toegelaten, het onderste een snelheid
van 45 km. per uur en het middelste een
tussensnelheid, afhankelijk van de omstandig
heden ter plaatse en aangegeven met een
snelheidsbord.
In deze seinbeelden k'ïmt geen rood voor
indien het sein voorbijgereden mag worden,
terwijl de aanduiding hoe dit voorbijrijden
mag geschieden, alleen in snelheden en niet
in richtingen wordt aangegeven. In de
seinbeelden komt slechts één kleur voor
groen, geel of rood, de overige lichten
vertonen een neutrale kleur. Hoog groen
geeft aa'', dat op vo'le snelheid gereden
mag worden en dat het volgende sein
eveneens de volle snelheid aangeeft. Hoog
gro°n en middens; roen gerft aan dat op volle
snelheid gereden mag worden, maar dat het
volgend sein een tu3sensneiheid aangeef'.
Midden groen ge ft ern lussensr e'heid aan,
laag groen een lage snelheid. Hoog geel
geeft everezns volle sne he d aan, doch
betekent tevens dat het volgende sein op
onveilig staat, hetgeen eveneens het g"val
is met midden en laag geel Een geel sein
gaat n). altijd aan een rood, dus onveilig
sein voorat. De overige lichten in de
seinbeelden, die dus alleen dienen om de
hoogten der werkelijke seinen te bepalen,
hebben een neutrale klru', waarvoor „'unar
white* is gekozen, welke kleur op voldoende
afstand te onderscheiden is.
Hiermee is dus tevens het systeem van
voor- en hoofdseinpaal veriaten, daar iedere
seinpaal zal dienen als voorseirpaal voor
de volgende. Hierdoor wordt een kortere
opvolging der treinen en dus een intensiever
gebruik van de lijn mogelijk.
De toekomst.
Het seinwezen bij de Nederlandsche
Spoorwegen is een veelomvattend en voor
een leek moeilijk te benaderen onderdeel.
De kern waar alles om draait is evenwel
een ieder duidelijk, een beveiligingsstelsel,
waar niets aar. het toeval wordt overgelaten
en dat het reizen per trein tot het veiligste
maakt van alle vervoersmogelijkheden. In
de toekomst hoopt men op de ingeslagen
weg nog voort te gaan door gebruik van
de zgn. „coded trackcircuits", waarbij geco
deerde stromen door de spoorstaven worden
gezonden. Dit is een uitbreiding van het
thans gevo'gde syïteem met het „track-
circuit*, waarbij een stroomkring door de
spoorslaven wordt geleid, w?*ke door de
aanwezigheid van een trein kortgesloten
wordt, waardoor het sein op onveilig komt.
Het toepassen van gecodeerde stromen zal
later eveneens de zgn. automatische treir,-
beheersing mogelijk maken. Hierdoor zal
de trein, wanneer de bestuurder het bevel
tot stoppe-% gegeven door de. seinen, niet
of te laat opvolgt, automatisch tot stilstand
gebracht worden. Ook de snelheid van de
trein zal dan op ieder punt van het baanvak
automatisch geregeld kunnen worden. Daarbij
zal ook het herhalen van de seinen langs
de weg in de cabine toegepast kunnen
worden, de zgn- cabineseinen, waarbij als
laatste stap gedacht wordt aan het laten
vervallen van de seinen langs de weg.
Dit laal3te is echt r verre toekomstmuziek,
maar wanneer de lichtseinen zullen zijn
ingevoerd, zal N ïd'rlaod met het modernste
seinstelsel wede om vooraan gaan in de rij
der landen.
helpen bij de meeste pijnen
TRE1NVERWARMING EN -VERLICHTING
IN DE KOMENDE WINTER.
Nu we da eerste koude dagen achter de
rug hebben en de duisternis steeds vroeger
intreedt, vragan vele reizigers zich af hoe
het de komende winter met de verwarming
en verlichting der treinen zal staan. Nog
ieder jaar baren deze de Nederlandsche
Spoorwegen zorg, omdat er nog steeds een
nijpend gebrek aan materialen en onderdelen
heerst. Niettemin waren reeds verleden jaar
de grootste moeilijkheden overwonnen en
dit jaar zijn de vooruitzichten nog gunstiger.
De stoomverwarming za! deze winter normaal
bruikbaar zijn en de rijtuigen met gasver
lichting zijn voor het overgrote deel in orde.
G :deeltelijk moest weer gebruik gemaakt
worden van vleermuisbraaders. De verlichting
van het electrisch verlichte materieel zal
belangrijk beter zijn dan verleden jaar.
Enkele rijtuigen hebben echter nog geen
complete installatie en vele zuurbatterijen
verkeren in een zeer slechte toestand. De
zuurbatterijen zullen zo spoedig mogelijk
door loogbalterijen worden vervangen.
Er wordt hard gewerkt om ook deze
kleine achterstand in te halen en een groot
voordeel is, dat er geen nieuw materieel op
de lijn komt, zonder dat alles volkomen in
orde is. De achterstand zal dus spoedig
zija ingelopen en al het materieel zal als
voor de oorlog verlicht en verwarmd zijn.
Van tandartsen te velde
gesproken.
„Och, elk vak heeft z'n voor- en tegen*
zei ik, toen zijn groote logge vierkante
wagen 45 graden overhelde en met twee
wieten diep in een greppel aan den kant
van den weg'stopd. Geen van beiden dach
ten we aan orze eigen narigheid. Met een
bedrukt gezicht merkte hij op, dat ik beter
een gunstiger liftgelegenheid had kunnen
opzoeken, hetgeen ik volmondig toegaf en
er aan toevoegde, dat er vandaag waar
schijnlijk niets meer van peuteren zou
komen.
Het was werkelijk droevig, zoo diep als
het roode kruis zich in het aardsche slijk
begraven had. Achter in den wagen gezeten,
had ik met ontzag naar dc dreigend uit
ziende boormachine zitten staren. Zoodoende
kwam hij mij in brokken voor den geest,
ik deelde mijn gedachte met wat onzekere
stem mede aan den eigenaar, of beter
gebruiker, zooals dat in het leger heet.
eenige reactie was, „dat onhan-
heb ik al lang vervloekt* en hij
camera uit de cabine om een
schieten van het scheefgezakte
Doch de
dige ding
griste de
plaatje te
gevaarte.
Othandig in het gebruik en totaal onge
schikt op deze steile, bochtige bergwegen,
was ons aller meening. Het kwam ons op
dat oogenblik onmogelijk voor, de kiespijn-
lijders vandaag nog een slapelooze nacht,
te besparen. Want alle pogingen om het
gevaarte op den harden weg te brengen,
hadden gefaald. Maarzooals altijd, als
de nood het hoogst isDaar bereikte
het geratel van een naderende brengun-
in keurzilver zonder inlevering.
W. VAN HILTEN
STATIONSTRAAT 1
carrier onze ooren, hetgeen voor ons wel
licht de redding beteekende. Inderdaad,
daar zwenkte hij precies uitgemikt de laatste
bocht om en keken we in drie heelemaal
niet verbaasde gezichten van ons Pag
Peloton. We hoefden zelf niets te vragen.
Vanzelfsprekend werd de sleepkabel aan
gekoppeld. Al twee wagens hadden ze van
morgen utt de „prut" geholpen, vertelden
ze, waardoor ik ze als rasechte Amsterdam
mers herkende. De motoren gierden, de
rupsbanden schuurden over den weg, doch
het roode kruis zakte alleen maar enkele
centimeters dieper in de modder. De
Amsterdamsche krachttermen, die mijn ooren
deden klapperen, Peten het onwillige
gevaarte ook onverschillig. Het zag er
inderdaad raar uit, dat de kiespijnlijders
in het Zuiden zich vandaag met een draadje
aan de deurknop zouden moeten behelpen,
want de intusschen gearriveerde commando
carrier met den kapitein, die toch wel
eenige ervaring bij dergelijke „prutaffaires"
heeft opgedaan, speelde het met gecombi
neerde krachten ook niet klaar. Een brake
down was volgens de specialisten het
eenige middel, want zoo kwam men niet
verder. Het logge ding verroerde geen vin
en bleef koppig scheef staan, twee wielen
diep in de modder. De chauffeur van den
ongelukswagen overtuigde ons tenslotte van
de waarheid der uitdrukking „Driemaal is
scheepsrecht" en stelde voor, het nog een
maal met een trio te probeeren. De dichtst
bijzijnde post leverde snel een derde car
rier. Deze laatste poging bewees tevens
weer, dat de aanhouder altijd wint, want
toen de motoren voor de derde maal gier
den en het lijdend voorwerp zelf dapper
meewerkte in de bergversnelling, kroop hij
op den weg. De reeds vele malen doorge-
zweten tropenjas kon men uitwringen, doch
dat was minder erg. De tocht kou worden
voortgezet, de lijdende menschheid gehol
pen worden en itc zou nog komen waar ik
wezen wilde. Wantrouwend mompelde de
tandarts„Vooruit maar weer, misschien
dat zijn laatste adem ons nog juist op de
plaats van bestemming kan brengen." Inder
daad misschien, want het druppelende
water uit zijn stompen neus verraadde
gebreken, die ons wellicht nog meer last
kor den bezorgen.
Toen de tandartser.wagen bij de volgende
brug alleen met leege banden onder de
overkapping door kor, keken we elkaar aan,
maar zeiden niets meer. Achter me ving ik
nog een paar woorden op. Zooiets van
waarom verdjeep. Ik fronste de
wenkbrauwen en bereikte nog vóór den
avond het zuiden.
KINDERPAKKETTEN NAAR INDIË.
De 10 000 kinderpakketten, samengesteld
door de Niwin, „Ned. Helpt Indië" en het
Ned. Jeugd Rode Kruis, zijn 30 October jl.
met de „Nieuw Holland" naar Indië ver
zonden. De inhoud van deze pakketten
bestaat uittandenborstel, tandpasta, twee
rolletjes pepermunt, blocnote, vlakgum, pen
houder met 2 pennen, kleurboek en kleur-
krijtjes, een tol, een zakje knikkers, zigzag-
kaart, kammetje en een stuk zeepi
Deze pakketten zijn voornamelijk bestemd
voor de kinderen, die hiervoor het meest in
aanmerking komen, zoals kinderen in wees-
en kindertehuizen, hospitalen en sanatoria.
PAARDENEXPORT NAAR FRANKRIJK.
Het ligt in de bedoeling van de Franse
staat het totale contingent van 5000 trek
paarden nog dit jaar af te nemen. Oor
spronkelijk was het voornemen vóór 1 De
cember a s. slechts 3000 paarden te koper.
Thans is overeengekomen, dat de overige
2000 stuks eveneens vóór 1 December
zullen worden aangekocht. De Nederlandse
exporteur ontvangt als doorsneeprijs f1190
per paard.
Abonnements
prijs:
Losse nummers 5 ct.
Kwartaal
abonnement
Axel binnen de kom
fl 1,25
Alle andere plaatsen
in Nederland en
Ned. Indië fl. 1,55.
Buitenland fl. 2,
Advertentieprijs
7 cent per m.m.
Ingezonden
Mededeelingen
20 cent per m.m.
Kleine Advertentiën
(maximum 8 regels)
1 - 5 regels 60 cent.
iedere regel meer
12 cent extra.
