AXELSCHE H COURANT
a
B1NKIE BEER's A VONTUREN.
rrr.
A
Franxeering bij Abonnement Axel.
ZATERDAG 7 JUNI 1947
61e JAARG No. 68
NIEUWS- en ADVERTENTIEBLAD
VOOR ZEEUWSCH-VLAANDEREN
De locomobiel had een geweldige indruk
op hem gemaakt en na een paar jaar
knutselen had hij een werkmodel gebouwd.
Toen hij 17 jaar was verliet hij de ouder
lijke woning er. de school en wandelde de
14 km. naar Detro t om njn eerste betrekking
te aanvaarden bij de M chigan Car Works,
waar hij rapara'ies uitvoerde voor 1,10
dollar par dag. Reeds na een week verliet
hij zijn eerste betrekking en ging naar een
gieterij en werkplaats waar hij 2,50 dollar
per week verdiende. Om wat extra-geld te
verdienen r"paree;dv hij 's avonds horloges.
Een collega leende hem een exemplaar
van het Engelsche tijdschrift „World of
Science" waar ee-» beschrijving in stond van
de kort tevoren uitgevonden explosiemotor
van Otto. Het artikel maakte zijn belang
stelling voor machines gaande en hij ging
in dienst bij de Dry Doek Engine Company.
Na tw:e jaar w:rd hij machinist.
Ford had plannen beraamd om horloges
te maken tegen een verkoopsprijs van een
dollar, doch hij liet dit varen toen zijn vader
er op aandrong dat hij thuis kwam om hem
met het werk op de boerderij te helpen.
Gejurer.de den winter bezocht hij de han
delsschool, experimenteerde met machines
in rijn goed uitgeruste werkplaats en maakte
Clara B yant, de dochter van een buurman,
het hof In April 1888 trouwde hij met haar
en noemde haar „The Believer", aangezien
zij zelfs toen zij a beste vrienden aan hem
gingen twijfelen, haar vaste geloof in 7ijl
kunde behield.
In het huis, dat hij voor zijn vrouw had
gebouwi, maakte hij zijn eerste werkteeke-
ning van een benzine-motor. Hij was er
van overtuigd dat de geruischlooze benzine
motor en niet de atoommachine, de kracht
bron voor de toekomst zou worden. Hij
kwam echter spoedig tot de ontdekking dat
hij zijn machine niet op een boerderij zou
kunnen bouwen. Hij had de mechanische
uitrusting r.oodig die men slechts in een
stal als Detroit kon vinden, zoodat het
jonge paar in 1891 naar Detroit verhuisde,
waar Ford een baantje als machinist vond
een 12 urige werkdag voor 45 dollar
per maand. In een klein schuurtje achler
het huis werkte hij in zijn vrijen tijd verder
aan de benzine-motor.
Hij voltooide zijn eerste motor
in 1893.
Na een week voltooide hij de motor en
pmbeerde haar voor het eerst in December
1893, in de keuken, waar bevestigd aan de
gootsteen, de bougie verbonden was aan de
lichffitting terwijl zijn vrouw de olietoevoer
regelde. De motor liep.
Het was nu zijn ambitie de motor te ge
bruiken als krachtbron voor een vierwielige
wagen.
In 1896 reed Ford zijn eerste auto uit het
schuurtje op het achtererf. De 4 pk. twee-
cylindermotor deed hef lichte chassis, ge
monteerd op vier fietswielen schudden.
Ford werkte nu als hoofd-ingenieur bij de
Detroit Edison Mij. Toen hij de eerste
wagen voor 200 dollar verkocht had, begon
hij met den bouw van zijn tweede auto.
Inmiddels trok hij de aandacht van ver
scheidene zakenlui, die hem in 1898 10 000
dollar aanboden voor den bouw van tien
wagens. Hij verliet de Edison Mij. Het
duurde niet lang of Ford en zijn financiers
scheidden en 'de gereorganiseerde firma
werd omgedoopt in de Cadillac Motor
Car Compa-y.
In 1901 werd Ford hoofd ingenieur van
de Henry Ford Mij. Maar verschil van
meening met zijn aandeelhouders leidde
reeds in 1902 tot opheft ng van de Mij.
Ford zette zijn experimenten in een andere
werkplaats van hemzelf voort. Hij werkte
aan een vier-cylinder motor met de bedoe
ling snelheid te verkrijgen. Hij bouwde
twee types race auto's met een snelheid van
1 mijl (1 6 km per minuut. Een dezer
won in 1902 de gedenkwaardige race op
de Giosse Pointe baan.
Ford vond nieuwe geldschieters en in
1903 werd de Ford Motor Company opge
richt met tien aandeelhouders. Slechts
28.000 dollar van het aandeelenkapitaal van
100.000 dollar waren volgestort.
19. Natuurlijk waren op^dit late uur alle
bedienden al naar bed. Koning Karolus
veegde dus de s'aap uit zijn oogen, wipte
van zijn troon laf en probeerde zich den
weg naar de leveranciers-ingang te herin
neren. En dat is geen peulschilletje in een
paleis met zevenhonderd drie en tachtig
vertrekken, tweeduizend driehonderd zeven-
enneger.tig deuren en twaalf en een halve
kilometer gangen
Hij sloeg dus op goed geluk een van die
eindelooze gangen in, ging een breede deur
door en hoopte intusschen, dat de late
bezoeker nog eens zou bellen dan kon
hij op het geluid afgaan
Dit gebeurde niet. Daarom slofte de
koning maar weer verder. Zonder bril leken
al die gangen op elkaar zuilen, nissen,
deuren, hij wist er geen weg mper uit.
Toen gebeurde er iets bijzonders. Koning
Karolus wilde net een hoek omslaan, toen
van om die hoek twee gedaanten hem
voorbijflitsten. Maar daar bleef het niet bij.
Roetsj.... weer twee schimmen, die voorbij
schoten.
Rrrrrt,... nog een.
„Da's.... fameuszei de koning. En dat
was het!
Deze maatschappij produceerde spoedig
de Fordmobile welke verkocht werd voor
850 dollar. Dit was model A, gebouwd
voor dagelijks gebruik. De bedoeling van
Ford was bruikbaarheid, niet schoonheid of
comfort. De wagens waren taai, eenvoudig
en goedgebouwd en kregen zoodoende een
goeden naam. Hierna werd model B uit
gebracht, een tour-sedan van 2000 dollar en
in 1905 verscheen een verbeterd, goedkooper
model C. Een nieuwe fabriek werd in 1906
gebouwd en ruime dividenden werden
uitgekeerd. Ford was heer en meester.
In 1908 begon Ford aan een nieuw type
dat zijn bekendste auto zou worden. Het
was het T-model, leelijk maar zeer practisch.
Nadat in 5 jaar 500.000 exemplaren op de
wegen verschenen waren werd het het mik
punt van grappen en spotprenten. Ford
beschouwde dit als een goede reclame en
zijn aandeelen-kapitaal werd verhoogd tot
2 millioen dollar.
De loopende band in 1913.
De 4000 arbeiders in de nieuwe Highland
Park Fabriek produceerden in 1911 34 528
auto's. De groote vraag leidde naar ver
hoogde productie-snelheid, die bereikt werd
toen Ford in 1913 begon te experimenteeren
met de loopende band. Het resultaat was,
dat meer wagens dagelijks de loopende band
op eigen kracht konden verlaten.
Gedurende den eersten wereldoorlog pro
duceerde de Ford Motor Company, leger
voertuigen, Liberly-vliegtuigmotoren, cais
sons, luister-apparaten, stalen helmen en
Eagle-booten voor de regeering,
Op 31 December 1918 legde Ford het
presidentschap neer ten gunste van zijn zoon
Edsel. In 1919 kocht hij alle aandeelen op
die niet reeds aan zijn familie toebehoorden
zoodat de Mij. met een kapitaal van 100
millioen dollar familie-bezit werd. Hetzelfde
jaar werd de fabriek in River Rouge gebouwd.
In 1928 veranderde Ford zijn T-model in
een mooi nieuw model A, welke vier jaar
later opgevolgd werd door de V 8.
Everals den eersten wereldoorlog was
Ford tegen meedoen der V.S. aan den 2en
wereldoorlog. Na de Japansche sluip-aanval
op Pearl Harbor, stelde Ford zich echter
geheel in dienst van de oorlogsinspanning.
De geweldige fabriek in Willow Run herrees
om B 24 Liberators te bouwen. De fabrieken
van Ford bouwden ook tanks, jeeps en
motoren voor robot-bommen.
In het midden van de grootste oorlogs
productie nam Ford weer de leiding op zich.
De plotselinge dood van zijn zoon in 1943
was hiervan de oorzaak. In September 1945
trok hij zich weer terug en droeg de leiding
over aan zijn kleinzoon, Henry Ford II, die
28 jaar oud, de leiding op zich nam.
Behalve fabrieken, bezit de Ford-familie
een spoorweg, schepen, staal-ovens, ijzer
en kolenmijnen, bosschen en rubber- en
sojaboonen-aanplantingen.
Ford's levensopvatting is niet veranderd
sinds hij nog maar een kleine jongen was.
Hij was altijd een voorstander van het land
leven hard werk, practische opvoeding,
een sober leven, eenvoud'ge genoegens en
de decentralisatie van de industrie.
EMIGRATIE-MOGELIJKHEID NAAR
CANADA EN AUSTRALIË.
Voor boerenzoons bestaat gelegenheid
naar Australië of Canada fe emigreeren,
waar zij, na eenige jaren als landarbeider
te hebben gewerkt, eventueel zelf een bedrijf
kunnen beginnen. Voor Australië wordt de
voorkeur gegeven aan ongehuwden. Zij zul
len ongeveer in Juni/Juli vertrekken. De
reiskosten bedragen duizend gulden per
persoon. Aan deviezen zal men 25 pond
sterling mogen meenemen. De regeling voor
Canada is vrijwel dezelfde, met dien ver
stande, dat in Canada wegens huisvestings
moeilijkheden uitsluitend ongehuwden be
neden 30 jaar geplaatst kunnen worden.
Het vertrek naar Canada vindt plaats in de
maanden Mei tot Juli, daar de emigranten
vóór den aanvang der oogstwerkzaamheden
aldaar aanwezig moeten zijn. De reiskosten
bedragen 500 a 600 gulden. Deviezen wor
den verstrekt tot 100 dollar. Alle onkosten
komen zoowel voor Canada als voor Austra
lië voor rekening van den emigrant. In ver
band met den spordigen vertrekdatum dient
aanmelding bij de gewestelijke arbeids-
bureaux zoo snel mogelijk te geschieden.
GEWOGEN EN „TE ZWAAR" BEVONDEN.
De Berlijnsche correspondent van de
„Times" meldt, dat een origineel voorstel
is gedaan aan den gemeenteraad van Lübeck
ter waarborging van de integriteit van func
tionarissen „in dezen tijd van verzoeking".
Voorgesteld wordt, aldus de correspondent,
alle ambtenaren, die te maken hebben met
de voedselvoorziening, alle po'itie-agenten
voor de bestrijding van den zwérten handel
en alle leidende functionarissen van distri-
butiebureaux, voordat zij hun werkzaam
heden aanvangen, te wegen. Ieder van hen,
die tijdens zijn dienst in gewicht is toege
nomen, zoo wordt voorgesteld, moet ont
slagen worden, tenzij hij met een dokters
attest kan aantoonen, dat zijn gewichtstoe
name te wijten is aan organische stoornissen.
K
■aren. Met hetoprich-
'erkrijgen van subsidie
Ook leerlingen en
aodig. De geschikte
r. P. Lefeber. Hij was
net ervaring en een
ig. 4 Juni 1935 ging
Sept. 1937 ging hij
n rust, want hij wist,
is, die overblijft voor
et Bestuur der Land-
rom de aanwezigheid
hoogen prijs.
:t 2 klassen met 39
l jaar geleden, op 4
ir. Lefeber de schooi
r. Booij, die wel een
meemaakte van de
- de Zeeuwsche klei,
eerde jongens verlie-
tians bijna 70 leerlin-
llen op tot nog meer-
chool dan tot dusver,
thans in het centrum
0 jaar was dhr. Joh.
erwijl spr. deze functie
in de bezettingsjaren
van vreemde smetten.
Landstand betrad de
jaar landbouwonder-
grondslag. Daardoor
1 en beseffen dat alles
er. Dan is en wordt
>laus.)
zenuwen
;n
Moomingwi volkomen gelijkmatig voort
beweegt ojp 6 km. boven zeeniveau (ruim
1000 m, hdioger dan de top van de Mont
Hij leert hem." (Jesaja 28: 26.)
Boven het podium hing een Axelsch
wapen. geflankeerd door de jaartallen
in de kosten. Uok .^"^'n^enten
Zaamslag, Terneuzen G. P. vanflrpe-
gen liet hunne bij. Daa P. O., beiden
éont
Axel,
een
loor het Hoofd der
r. K, Booy.
;t bestuur met deze
is alle begin moeilijk,
en dhr. P. Ie Feber,
eens iets. Landbouw-
a bij wijze van proef.
Ie officieele opening
laarna een overzicht
:ur en exterieur der
riteten de eerste ge-
1 de school. Zoo ging
le school had steeds
am in 1929 een kink
zich geen leerlingen
>ing dat weer beter.
68 leerlingen,
zen dag voor 12 jaar
lemoreerde zijn eerste
candidaten werd hij
waren toen vele auto-
aied van landbouw-
jesturen enz. Dhr. ie
levensloop. De over-
•as voor hem een teer
am dhr. Ie Feber nog
al. Op 5 September
onvergetelijke vriend,
ter aan den steen op
dankbaarheid door de
en.
spr. uitvoerig enkele
ngaande belevenissen
b veel met de jongens
Booy. „Mooie, maar
ngen".
boer-zijn zien in bet
Want wat baat het
le heeie wereld gewint
ijn ziel
5 met :choolbestuur en
cht was steeds, goed.
tal van provinciale en
te mogen begroeten,
gden van verschillende
i en de leerlingen,
trs en inzonderheid
wij dank verschuldigd
heeft geleid en tot
oge God ons werk
ten tot heil van onze
aus).
volgde de
van de Commissaris
Koningin,
die zijn gelukwenschen uitsprak met dit
jubileum. Ook het provinciaal bestuur heeft
het nut van landbouwonderwijs Ingezien en
ook Contribuanten, "z v.dfjp. Genietroepen te subsidie toegekend.
H
Abonnements
prijs:
Losse nummers 5 ct.
Kwartaal
abonnement
Axel hinnon de kom
Advertentie prijs
7 cent per m.m.
Inaezonden
Mededeelingen
20 cent per m.m.
